ガソリンエンジンの燃料効率

質問

乗用車のガソリンエンジンで2300～2500ccクラスで６気筒と４気筒があります。気筒数がある程度すくないほうが（４気筒）熱効率がよいのでないのでしょうか。もしそうなら６気筒にするメリットはあまりないと思うのですが。以上教えをこう。

回答No.5

suretsu1248

シロウトの癖になんども書き込んで恐縮ですが、背理的な話を…

気筒数が少ない＝機械的損失が少ないのは間違いありません。でも、もしそれがすべてならば、単気筒がいいに決まってきますよね。しかし、単気筒なんて四輪にはない…これが、単に気筒数が少なければいいという考えが間違いであることを証明していますよね。

具体的に何気筒が、とか排気量が、とか重量が、とかは、わかりませんが。

お礼

回答有難うございました。私も素人なので単純にそう感じただけなのです。貴殿の言うのが現実ですからそれが証明ですね。

回答No.4

suretsu1248

確かにパッとわかる範囲では機械的ロスの少ない4気筒の方がいいのでしょうね。

でも、燃焼効率的には逆に一つの気筒が500ccくらいがちょうどよいなんて話もよく耳にします。

単にエンジン単体で効率を追求するなら、マルチの方がいいです。
（燃料ではありませんが）効率を直で表すps（kw）表示は、運動部分が小さくできる他気筒のほうが高回転まで回すのに適し、したがって、高い出力を搾り出すことができます。
しかし、一つの気筒が小さくなると、その分爆発力が小さくなってしまいます。
飛行機のように常に高回転で回り続けていてよいのなら、それでもいいのでしょうが、自動車の場合、加減即時に余分にエンジンを回す＝無駄が生じてしまいます。

つまり、現実的にクルマという巨体を動かすのに最適なトルクを搾り出すのに適している…のが500cc/気筒くらいなのでしょうね。

だとすると、2500ccくらいなら、ほんと微妙ですよね。

お礼

回答有難うございました。私の質問の趣旨をよく理解していただき有難うございました。いまの車のエンジンは昔のレースカーのようです。こり過ぎている割に熱効率が上がっていないようなので質問しました。

回答No.3

oizo

こんばんは。

質問の趣旨とずれてますが参考までに。

数年前にサーキットへGT選手権を見に行った事があります。

入場の際に貰える資料に目を通してみると、
80スープラなど直４エンジンに積み替えている車種が多くて驚きました。

もしかしたら過酷な走行条件になる程4気筒のメリットが生かされてくるのかもしれませんね。

お礼

回答有難うございました。実体験した人の話は説得させられます。

回答No.2

noname#47711

機械損失、輻射損失、排気損失、冷却損失があるので気筒数だけで熱効率を比べるのは意味がないと思います。

お礼

御回答有難うございました。考慮する要素は無数にあるとおもいますが、とりあえず気筒数に限って質問しました。

回答No.1

nekoppe

６気筒にするメリットは以下の２点です。

・４より６が数字が大きいので、大きいのが良いと思っている人に高値で売れてメーカーと販売店が儲かる。
・ユーザーは６気筒搭載車に乗れる満足が得られる。

昔は、６気筒は回転が滑らかで振動が少ない、高速回転ができ、出力も大きいというメリットがありましたが、今の技術なら４気筒で、ピストン、コンロッド、クランク、ブロック等の精度を上げ、バランスシャフトの組み込み、防振設計と電子制御エンジンマウント、制振鋼鈑、等で６気筒にしなくても目的は達せられる様になりました。

今はＶ６が主流で、４気筒に比べ、シリンダヘッドとＶＶＴは２ヶ、カムシャフトは４ヶ、Ｖバンクの下になる部分の整備性が悪いので整備費が高く付く、とデメリットばかりで、以前６気筒の１８００や１６００がありましたが、このクラスの車のユーザーは、６気筒崇拝などなかったので売れず、消滅してしまいました。

お礼

丁寧な回答有難うございました。私の想いを納得させてくれました。いまの車のエンジンは行き着くとこまできたように感じたので質問しました。昔のエンジンはバラエティーに富んでいました。
効率を追求した結果いまのようになったのでしょう。
でももう少し発想をかえたような技術を追求して欲しい。もう少し面白い技術がみたいですね。