インプレッサＷＲＸとＳＴＩの違いについて

質問

表記の先代インプレッサ（ＧＣ8）のＷＲＸとＳＴＩの違いを教えてください。
また体感的にも大分ちがいますでしょうか？乗ってみたことのある方のコメントをお待ちしています。

回答No.5

valuestar

GC8のWRXに1年半、その後RA-STIに4年乗りました。WRXもWRX－STIも同じもの。
RA-STIが全く異なります。その意味で、RA－STIを語ります。
RA-STIは一般市道で乗る車ではなく、ラリーに出る車です。（小生、市道で乗り回していましたが）そのため、エアコンが無い、パワーウインドウが無い、ラジオさえ無いと、無い無い尽くしで、車重を軽くし、速く走るようにしてあり、それが命の車です。内装も悲しいものです。が、とてもいいバケットシートが装着されています。４WDは基本的に後輪駆動車より曲がりにくい車です。それは、前輪はエンジンのトルクがかかり、ステアリングからの操舵力もかかります。つまり前輪は前に走る力と曲がる力の両方を受け持たされています。それがもっと顕著なのは前輪駆動車（FF）です。後輪駆動者の前輪にはエンジンのトルクがかからず、ただ曲がるだけというたった1つの役割だけ持っています。ですから曲がりやすい。
4WDに戻りますが、RA-STIはこの4WDの弱点を克服した4WDです。ドライバーズコントロールデフを操作し、４WDから後輪駆動車へと走行中に変更します。後輪駆動方向にすると、よく曲がる4WD車になり、悪路ではリジッド4WD（軽トラックの切り替えをする4WDと同じ）になり、ロスの無い走りが体感でき、感動ものです。普通の車は、４WD車を含めて、デフで４輪の回転差が出るようにしてあり、良い乗り心地、軽いステアリング感を作っています。しかし、タイヤがわずかでも空転した場合、その空転を許してしまい、力のロスが出てしまいます。少々の時間を置いてそれを止める機構もありますが、ロスは出ます。RA－STIのドライバーズコントロールデフを前いっぱいにすると、リジッド４WDになり、ロスを全く出さないようにします。その代わり、舗装路でステアリングをきると、どうしようもないほど重いです。あくまでも、未舗装路で威力を発揮します。小生、ラリーに出たことはありませんが、道路工事中の道に出くわすとうれしくなって、ドライバーズコントロールデフを前いっぱいにしてステアリングを切り、素晴らしさを体験していました。
スカイラインGTRはこのコントロールを機械が前輪、後輪の回転差を感知して行っています。RA-STIは左手の人差し指で行います。機械と人間の差です。どちらがいいのかは好みの問題でしょうが、失敗を重ねながら上達する過程は楽しいものです。反応が早いのは人間のほうでしょう。人間には予測が出来るから。
WRXからRA-STIに乗り換えたので違いをはっきり理解しているつもりです。いろ坂では良く曲がります。小生のお尻が良く知っています。悪路では感動ものの楽しい走りになります。
ラリーには出なかったので、エアコンもオーディオもナビも取り付けて走っていました。窓は手動です。とにかくRA－STIは楽しい車ですよ。しかし、扱いにくいところも多々あるので御覚悟を。

お礼

さっそくのドライバーズコントロールデフに関するお返事ありがとうございます。
読んでいるかぎりではドライバーズコントロールデフはぜひ欲しい装備ですね。FFの挙動が（良いといわれているタイプRですら不満を感じているのですから）駄目な私にはやっぱりあったほうがよさげです。
後付けは不可能に近いと思っているので（できるのでしょうか？）最初から装備されているものを購入しなくてはなりませんね。

WRX-STiであればRAでなくてもドライバーズコントロールデフはついていたと思うのですが、これは私の勘違いでしょうか？
もしさらに教えていただければ幸いです。