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渋滞は車に後続車が追い付いてしまい、局所的な車の集中がおこることが主な原因だと思います。 例えばエスカレーターでは、人が全ての段に立っていても、「エスカレーターの中ほど辺りが渋滞している」ということは起こりません。これは、エスカレーターの全ての段が、同じ速度で進行するためです。 日本の道路に目を向けると、６０ｋｍ/ｈで快適に走れる箇所もあれば、４０ｋｍ/ｈに減速しないと走れない箇所もあります。これは後続車が追い付く原因となっています。つまりどんなに車の性能が良くても常には最高速度で走れないのです。 そこで、仮にすべての自動車に最高40キロでリミッターが掛かるようにすると、最高速度(40km/h)で走れる道路が激増します。これにより、前方の車に追いつけない道路が増え、渋滞が起きにくくなるのではないでしょうか。 渋滞のメカニズムを研究する学問をなんというのか知りませんが、詳しい方教えてください。

東京から東金まで、日曜日に車で行きましたが、渋滞が酷い。 行きは、６時台なのに、穴川付近渋滞（ここは35年前も混んでいた）。 帰りは、東金道路に入ってすぐの大宮から船橋まで渋滞50km2時間（京葉道路） 17:00に東金を出て帰宅20:30,,, この渋滞はいつもなのでしか？ また、日曜の上り渋滞解消は何時頃でしょうか？

みなさん、こんにちは。その１はアンケートカテです。引き続き文学カテで質問します。 　令和の世になってから半年もたちましたけど、いまさらながら 『平成の三冊』 ●あなたが平成の世に読んだ印象深い３冊を教えてください● 　時期は多少あいまいでも構いません。ジャンル不問。いわゆる文芸だけでなく、写真集・タレント本・雑誌・実用書・漫画・絵本・・・なんでも構いません。三冊（作）なければ２冊で１冊でも構いません。簡単なコメをつけてくれると嬉しいです。 　なお、お一人様一回の回答でお願いします。 　お礼は遅くなるかもしれません。また簡単なものになるかもしれませんがご容赦を。なにとぞよろしくお願いします。 ■平成の三冊 ・薔薇の名前　　　　　ウンベルト・エーコ　　平成２年訳出 ・日の名残り　　　　　カズオ・イシグロ　　　　　同上 ・この世界の片隅に　　こうの史代　　　　　　平成２０年頃 　挙げようと思ったものはたいてい昭和末。こちらの頭が昭和のままなのかも。挙げた３作は読後しばらくその世界から抜け出られなかった三冊です。・・・アンカテと作品が違う？　気のせい気のせい（笑） 　ご回答よろしくお願いします。

高校生です 最近感じるのですが、車多すぎませんか?自分は自転車通学しているのですが、自転車道路とか少なくて不便です 自転車は車道を通れ、とか言っている人もいるけれど、車道はやっぱ車優先です。自転車が通れるようなスペースはほとんどありません 日本は世界でもとても車が多いそうですね。排出ガスは環境にも悪いです 高齢者の自転車事故も多発しています。 確かに、ものを運んだりするのに自転車はとても便利で不可欠なものです。ですが、近所のスーパーにいくのに来るまで行く必要はありますか？ また、リニア計画が進められています。リニアなんて、特定の人が利用するだけじゃないですか。今の新幹線でも十分速いと思います。リニア工事は山を切り開くから自然破壊ですよね。そんなことしたら土砂崩れ、水不足など多くの問題が発生することは目に見えています。 そのような高速道路、リニア工事を進めるのではなく、私は多くの人が自転車を利用すれば良いと思います。高齢化する日本は車を運転できない方もたくさんいます。自転車道路を拡張したほうがこれからの日本にとっていいのではないでしょうか?

よく税金の無駄遣いなどということが言われます。 たとえば別段不便でもないのに新しい道路を作ったり、バラマキなんかをやるとこれをして税金の無駄遣いと言われるのですが、これは何が無駄なのでしょうか？ 結局の所構造としては、国民から集めた税金を事業を通して国民に再分配しているだけで別に国民は何も損をしていなくないですか？ 総和は変わっていないのに何か減っているとでも思うんですかね？

６月下旬に北海道旅行を計画していて、オロロンラインを車で走ってみたいと思っています。 フェリーで函館着後、札幌に移動したとして、どこをオロロンラインの出発地点とするのが良いでしょうか？（それとも札幌まで行く必要は無いでしょうか？） 目的地は稚内ですが特に急いで着く必要はなく、丸一日くらいかけてのんびりとドライブを楽しみたいと考えています。

大阪の放送局では阪神淡路大震災のこともやっていますが、 東京のお方はお忘れになったのでしょうか？ 新潟の地震、静岡の地震、熊本の地震、長野の地震、北海道の地震（津波）、 三宅島の噴火、…自然災害はたくさんあります。 亡くなった数かも知れませんけど、 これらの災害もお忘れなきようお願いしたいものです。

森永製菓の御令嬢という出自の安倍昭恵、森友疑惑の中心人物ですが、常日頃から関係者に対し「私には首相夫人という立場がある。何かやろうとする時は利用していいよ、と伝えています」だそうです。（『週刊文春』3月29日号） 森友学園に対しても近畿財務局との土地交渉を熟知しながら森友に首相夫人の権威を貸し付け利用させていたということでしょう。 この安倍昭恵、これまでの行状には呆れるほどのものがありますが、 「ご飯が無かったらお菓子を食べればいーのに」 と生まれた時から言ってきたと思いますか。世間知らずで。 それとも安倍晋三を首相の座から引きずり降ろすために、悪評を高めようと、必死に工作してるんですかね？ 一応「家庭内野党」を自称してた遠い過去もありますし。（敬称略）

長崎新幹線と日田英彦山線、どちらが必要。

同僚が腹が立ちます。なぜなら両親いるのに1型糖尿病で毎日インスリン注射生活になった事に絶望して鬱になり休職した同僚腹が立ちます。糖尿病や鬱ぐらいで何で絶望するんですか？私は、片親で 貧乏で発達障害があります。明らかに私の方が苦労して働いているのに同僚は、私よりましな事で絶望して休職なんて腹が立ちます。同僚に説教したら糖尿病や鬱になった事ない人には、分からないと言われました。幸せに気づいてもらうためには、どうしたらいいですか？

露地栽培です。 種まきをしたいと思います。 ほうれん草(７月下旬からＯＫの品種) 人参 ごぼう を撒きたいのですが、水がありません。 これからの時期、雨は期待できないでしょうし。 畑(貸し地)の近くにおおきなタンクがあって そこに雨水が貯まるようになっていて、水やりなど、その雨水を使うのですが、今はすっからかんです。 露地栽培で水やりができないようなところでは、どのようにしているのでしょうか？

この問題のアってN極なんですか？ ちなみに磁界の向きは(2)の向きで、 磁針のa、bはN極らしいです 磁界の向きは磁針のN極が指す向きなんですよねそうすると磁界の向きは(1)になるんじゃないんですか？勉強の得意な方、教えてください！

現在、パンジーを育てていますが、どれもみな花茎が伸びず、ずんぐりと詰まっていてパンパンです。ちょうど、縮みほうれん草のような・・とても窮屈そうです。花はよくついていて、つぼみも次々と出来ているのですが株そのものが花開くスペースがなく、見ていてかわいそうで・・・ 何が悪いのかわからず困っています。花柄をとったり、少しの圧力で茎元からポキット折れてしまいます。 よろしくお願いいたします。 ちなみに、植え付け状況は、 (1)径28cm程のプランターに3株 (2)65cm長方形プランターに3株、間にブラッククローバーを少々植えています (3)花壇に15ｃｍ間隔で4株 プランターの土はプランター用の培養土、に赤玉土を少し混ぜてあります。 花壇の土は、水はけが悪い土でしたので、花壇用の土と、川砂、バークたい肥を混ぜ込んでふかふかの土になっています。 前に気づいたのですが、プランターの土がカチカチになっていました。 ホースで水やりは、土を固めてしまうのでしょうか？ とんちんかんな質問で恐縮ですがよろしくお願いいたします。

今の時期は通行出来ますか?

すいません。教えてください。バイク初心者です。 今、大阪にいるんですが、明日、カワサキ/ninja400で名古屋に帰らないといけません。 一番安全なルートが知りたいです。 当初、下道/名阪国道で帰る予定でしたが、トラック等の高速移動が多く、初心者には厳しいという意見を聞きました。 高速も慣れてなく、最適なルートはどこか、ご意見もらえないでしょうか。（思い切って高速を使った方がいいんでしょうか？）

お世話になっております。J-50Bを愛用しています。近々ウルトラマラソンに装着しようとおもっています。8時間から10時間以内でゴール予定です。GPS・心拍計測ありで６～10時間とマニュアルにありますが、GPSなし・心拍あり/GPSあり・心拍なし/GPSなし・心拍なし/のだいたい（標準的な）の連続動作時間がわかりましたら、ご教授いただきたいです。 ※OKWAVEより補足：「EPSON社製品」についての質問です。

日本の経済成長の源泉は国民の知識だそうです。 昔は肉体労働によって経済成長したが今は全て国民の知識によってしか経済成長できなくなっている。 本当かな？本当ですか？

Professor William Kingston of Trinity College, Dublin claimed, "There's no doubt at all about it that the Royal Navy and the British government have taken very considerable steps over the years to try to prevent whatever can be found out about the Lusitania". The wreck of Lusitania lies on its starboard side at an approximately 30-degree angle in roughly 305 feet (93 m) of water, 11 miles (18 km) south of the lighthouse at Kinsale. The wreck is badly collapsed onto its starboard side, due to the force with which it struck the bottom coupled with the forces of winter tides and corrosion in the decades since the sinking. The keel has an "unusual curvature" which may be related to a lack of strength from the loss of its superstructure. The beam is reduced with the funnels missing presumably due to deterioration. The bow is the most prominent portion of the wreck with the stern damaged by depth charges. Three of the four propellers were removed by Oceaneering International in 1982. Expeditions to Lusitania have shown that the ship has deteriorated much faster than Titanic has, being in a depth of 305 feet (93 m) of water. When contrasted with her contemporary, Titanic (resting at a depth of 12,000 feet (3,700 m)), Lusitania appears in a much more deteriorated state due to the presence of fishing nets lying on the wreckage, the blasting of the wreck with depth charges and multiple salvage operations. As a result, the wreck is unstable and may at some point completely collapse. There has been recent academic commentary exploring the possibility of listing the wreck site as a World Heritage Site under the World Heritage Convention, although challenges remain in terms of ownership and preventing further deterioration of the wreck. Between 1931 and 1935, an American syndicate comprising Simon Lake, one of the chief inventors of the modern submarine, and a US Navy officer, Captain H.H. Railey, negotiated a contract with the British Admiralty and other British authorities to partially salvage Lusitania. The means of salvage was unique in that a 200-foot (61 m) steel tube, five feet in diameter, which enclosed stairs, and a dive chamber at the bottom would be floated out over the Lusitania wreck and then sunk upright, with the dive chamber resting on the main deck of Lusitania. Divers would then take the stairs down to the dive chamber and then go out of the chamber to the deck of Lusitania. Lake's primary business goals were to salvage the purser's safe and any items of historical value. It was not to be though, and in Simon Lake's own words, "... but my hands were too full"—i.e. Lake's company was having financial difficulties at the time—and the contract with British authorities expired 31 December 1935 without any salvage work being done, even though his unique salvage tunnel had been built and tested.

こちらはOKWAVEの【特別企画】 『OKWAVE Stars』からの質問です。 https://okstars.okwave.jp/ 映画『犬鳴村』が公開中の清水崇監督から質問です。 「犬鳴村のような心霊スポットやスピリチュアルスポットで、自分の身近な場所でここはぜひ映画にしてほしいところを教えてください。」 皆さんからのたくさんのご回答お待ちしています(^^)/ ※本質問は、OKWAVE Stars編集部（ID：10q-OK）が質問投稿とベストアンサー選定を代行しています。 当質問は、OKWAVEのオフィシャル企画として通常とは異なる主旨で投稿しています。インタビュー出演者からは原則的に回答への個別のお礼はつきません。OKWAVE Stars編集部からのお礼投稿となりますこと、あらかじめご了承ください。 ※その他、参加にあたっては、下記リンク先の注意事項をご一読ください。 https://okstars.okwave.jp/ ☆清水崇監督への映画『犬鳴村』についてのインタビューも下記からどうぞ！ https://okstars.okwave.jp/vol914

Since January French sappers in the Carency area had tunnelled 1.5 mi (2.4 km), to plant 30 long tons (30 t) of explosives in galleries under the German positions. The main French front of attack was from the chapel on the plateau of Notre Dame de Lorette Spur (Lorette spur) south to the "Labyrnthe", a network covering 2 sq mi (5.2 km2) of trenches, tunnels and dug-outs across the Arras–Lens road north of Ecurie and Roclincourt. The spur was the southern boundary of the plain north of the Béthune–La Bassée Canal, which was 6 mi (9.7 km) long and wooded in parts, except at the east end. From the north the slopes of the ridge were low but on the south side there were steep spurs separated by ravines. West of Ablain St. Nazaire (Ablain) was Spur Mathis and to the east, the Great Spur, the Arabs' Spur, the Spur of the White Way and the Spur of Souchez, which dominated the east edge of Ablain and the sugar refinery between Ablain and Souchez. By 20 March the French had worked their way up to the foot of the Great Spur and by 14 April had closed up to Ablain. General d'Urbal was appointed to the command of the Tenth Army on 2 April, which had six infantry corps, a cavalry corps and three divisions in reserve. On the right (southern) flank was X Corps with the 19th and 20th divisions, the XVII Corps to the left with the 34th and 33rd divisions, XX Corps with the 11th and 39th divisions, XXXIII Corps with the Moroccan, 70th and 77th divisions, XXI Corps with the 13th and 43rd divisions and IX Corps with the 92nd Territorial Division and the 17th and 58th divisions, covering the ground up to the British First Army 15 mi (24 km) to the north. The IX Corps and XX Corps had been relieved by the British in Flanders and moved south from 9 to 16 April, although the IX Corps headquarters and the 18th, 152nd and 153rd divisions had to be rushed up to Flanders after the German gas attack at the Second Battle of Ypres (21 April – 25 May). Artillery reinforcements increased the quantity of heavy artillery to 293 guns and field artillery to 1,075 guns. Increased production of ammunition had not kept pace with demand and the French artillery remained short of high explosive shells; poor quality ammunition also caused a large number of premature detonations in French artillery. The Tenth Army was to attack on a 9.3 mi (15 km) front, the main attack being made in the centre by the XVII, XX and XXXIII corps on a 6.2 mi (10 km) front, with supporting attacks along the spur south of Bailleul Sire Berthoult and by the XXI Corps with two divisions along the Notre-Dame de Lorette spur. The main attack was to capture Vimy Ridge and then consolidate to prevent German counter-attacks from recapturing the heights.