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トンネルの中で、 コンクリのつり天井が落ちてきた場合、 ロールケージを入れているのと、 入れていないのでは、 入れている方が、 押し潰されずに、 生存スペースが確保され、 助かる可能性が高いですか？ https://www.google.co.jp/search?hl=ja&safe=off&client=firefox-a&hs=qIt&tbo=d&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&biw=940&bih=578&tbm=isch&sa=1&q=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B8&oq=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B8&gs_l=img.3..0l4j0i5l3.47164.47164.1.47355.1.1.0.0.0.0.95.95.1.1.0...0.0...1c.InE-UaeKbsc

笹子トンネルの天井板崩落事故からもうすぐで1年になります。原因の究明、再発防止等、問題は解決しているのでしょうか？私の中の疑問は未解決のままです。どなたか教えてください。まず、空気を運ぶのになぜあんなに重たいコンクリート？そして、なぜ上？横は？下は？上にあるものはいつかは必ず落ちる。自然法則です。まさか、そんなことも考えずに設計したのでしょうか？施工会社はなぜ何も言わないの？構造を知っていたであろう道路公団もしかり。 ジェットファンも含めまだ撤去されていないトンネルがあるのでしょうか？ だとすればあんなに悲惨な事故が起きたのにまだ犠牲者を増やすつもりでしょうか？ 定期点検など信用できません。点検基準ルールをを守るのは所詮人、点検者は仕事が増えるのが嫌なので「異常なし」とします。それを点検業者が鵜呑みにしたとすると・・・・。 ある日突然一気に落ちるのでたちが悪い。まさに時限爆弾であり、　ロシアンルーレットです。例えば細かく分割して、徐々に（命に危険を与えない程度の重量で）崩れればまだ打つ手がある。つまり予報（警報）がでるようにする。とか、設計の基本です。一体物にする理由はみあたりません。他の建築物でこの様な事故が二度と起きないことを願います。

良くない事ばかりの後には、報われる時期が来ますか？ 過去の良い時期のことばかり思い出してしまいます。 今の現実から逃げたい・・ けれど、頑張れば報われるのですか？

青函トンネルの新幹線と貨物列車の共存問題について、第二青函トンネルなるものを掘れば良いという意見がありますよね。 実現しないと私は思っていますが、実現するとなるとどのくらいの歳月を必要とすると思いますか?青函トンネルのときと同じくらいの年数がかかりますか?それとも、当時よりも技術が進んでいると考えられるので、はるかに短い年月で実現すると思いますか? ちなみに、私は第二青函トンネルの構想に大賛成です。新幹線は高速で走ってナンボです。整備新幹線の260キロでも満足できません。360キロで走行して初めて満足できます。中国の高速鉄道ではスピードを速くし過ぎたため事故を起こしましたが、日本では問題ないと思うのです。 そもそも、公共事業は雇用対策にもなります。建設会社は潤って、それに伴って日本経済のデフレも解消できると思うのです。

先月起きた山陽道八本松トンネル事故の際、追突事故の起きる前は、トンネル内では追い越し車線側には車は居なく、渋滞で車が並んでいたのは走行車線のみの印象。新聞報道等によると、３時間前に約６キロ先で起きた別の事故の為、その手前の志和ＩＣからは通行止めとなり、そこでＩＣから出ようとする車が走行車線側に並びそれがトンネル内までつながっていたとの事。え！ＩＣ出口まで５キロ以上も片側走行車線だけに並んでいたの？普通なら緊急車両が通れる幅は残しても出口近くまでは追い越し車線にも並んで渋滞している状況にならないだろうか？　当時、５０キロの速度規制は出されていたが、片側通行の車線規制は出されていなかったとの事。 交通事故が報道される度、原因は？自分が遭遇した時はどうすればいい？等と考えてしまうので 今回の事故も、「なぜトンネル内で追い越し車線側に車がいなかったのか？」が判りません。 なお、中国新聞とＮＥＸＣＯからは上記に説明した程度の返事で納得できる回答はありませんでした。どなたか当時の状況をご存知の方がおられましたら、安全運転を心掛けたいのでぜひ教えて下さい。

ある絶縁体を薄く挟んだときトンネル確率によってその抵抗が決まるわけですが 例えばトンネル確率が１ということは、抵抗ゼロということになりますが、トンネル確率が0.5の場合はどうなるのでしょうか？ つまり、1A流したとき0.5A流れる。 一方で普通の抵抗は抵抗の前と後で電流量というのは変わらないはずです。 ということは一体どういう方法でトンネル確率と抵抗を関係づけることが出来るのでしょうか？

国境の長いトンネルを抜けると雪国だった”は、ご存知、川端康成の小説「雪国」の冒頭の一説ですが、さて、皆さんなりの解釈で、国境の長いトンネルを抜けると、そこには何がありますか？ “国境の長いトンネルを抜けると、そこは○○だった”

６ヶ月の娘がいます。 車で６時間かかる、夫の実家へ 帰省する予定なのですが 心配なことがあります。 娘は車のチャイルドシートで 暗がり、昼間の立体駐車場、トンネル になるとひどく泣くのです。 私の実家へは車で３時間半ほどで ２度帰省したこどがあるのですが その時も高速でトンネルにはいると 激しく泣き出し、何をしてもダメなのです。 極度の恐がりなのかなーと思いますが 今度は６時間もかかるので その間ずっと泣き続けられると どうしたらいいのかわからなくなってしまいます。 このような状態になったことのある方 いらっしゃいますか？ どのように改善されましたか？ あきらめて泣かせておくしかないのでしょうか？

先日、青函トンネルを初めて列車で通過しました。改めて日本の技術力に驚かされました。そのトンネルについて質問ですが、海底トンネルという事で少なからず劣化は進行している（水漏れや）事をネットでみました。実際青函トンネルの補修工事はどうやって行っているのでしょうか？素人並に水漏れしているところをアナログ的に生コンで埋めたりしているのでしょうか？作業ミスで映画みたいにクラックが一気に入り作業員や、勿論通過中の列車も生き埋めになったりしないのでしょうか？ 地質調査をしているといっても100％安全かとはまた別だと思うので、その辺気になりました。

車で通れる青函トンネルがあったら便利だと思いますか？私は手軽に行き来ができて物流もよくなると思いますが、皆様はいかがでしょうか？

ADSL経由で RFC 2893 に基づきインターネット上のトンネルサーバーと自分の v4/v6 デュアルスタック PC の間に IPv6 のトンネルを張りたいと考えていますが、問題があり困っています。識者の皆さんからのアドバイスをいただければと思います。 うちは So-net の ADSL 8M を利用しています。 このサービスは so-net からルーター機能つきのモデム（私の場合富士通製）をレンタルすることが必須になっています。ところがどうやらこのモデムは protocol # = 41 の IP パケットを discard するみたいで、これではトンネルを張れません。 そこで質問ですが (1) 富士通製の ADSL が protocol #41 の IP を破棄するという私の認識は正しいでしょうか？ (2) 正しいのであれば Acca 対応モデムのうち、設定次第で protocol #41 を許容できる８Mモデムはあるのでしょうか？ (3) IPv6 のトンネリングの実績のある ADSL プロバイダはありますでしょうか？ 初心者なもので、説明に不十分な点があるかもしれません。そのときは改めて説明しますのでご指摘いただければと思います。 以上、よろしくお願いします。

http://jr.hakodate.jp/blog/?p=9258 上記のニュースを見て初めて青函トンネルに興味を持ちました。 海底駅が閉鎖されたということは青函トンネル内は二度とあるいて見学することができなくなったのでしょうか？今回の「終了」でどの部分を見学できなくなったのでしょうか？(まだ見学できる部分は残っていますか？←もう地上の記念館だけですか？) 全くの無知で申し訳ありません。初心者相手ということを承知の上(わかりやすく)教えてくだされば幸いです。

トンネルや橋の位置（緯度経度など）の分かるweb地図をしりませんか？ webの無料地図ってわりと、トンネルや橋の名前が載ってなくて、トンネルや橋の名前から地図を引いても出てきません。 たとえば、、 googleの地図だと、緯度経度は出てくるんですが、トンネルの名前が出てきません。 yahooの地図検索だと、トンネル・橋のカテゴリはあるんですが、緯度経度が出てきません。 どなたか、トンネルや橋の名前から、緯度経度の分かる、地図知っている方いませんか？？

蟹田～木古内間の特急列車には青春１８きっぷだけで乗れるらしいのですが、青春１８きっぷで青森～函館間の特急列車を乗るには他にどんな券を買えばいいのですか？また、いくらぐらいかかるのでしょうか？ よろしくお願いします。

国道３８８号線で宮崎県延岡市から旧北浦町に向かう際に、浦城トンネルと川島トンネルを通るのですが、このトンネル部分の旧道について知っている方がいらしたら教えてください。 このトンネルが開通するまで、路線バス等は一般林道・浦城追内線を通っていたので、この道路が旧道かと思っていたのですが、実はそうではなく、昔の地形図を見ると、この林道が開通する以前から浦城トンネルの上を通る山道が記載されているのです。どうやらこの道路が本来の旧道であるようです。 ところがこの道路は現在の道路地図や地形図には記載が無く、昭文社の都市地図には記載されているのです。 この旧道について通行したコトがある、あるいは廃止されたなどの情報がある方はお教え下さい。

これはイワタ工業のトンネル警報表示版で1つ目は◯◯◯型ですか？

私はスポーツタイプの自転車（クロスバイク）での遠出サイクリングを、これからどんどんやっていきたいです。しかし私は、車道トンネルを自転車で通過したことは一度もなく、通過していいのかどうか不明です。一般的に車道トンネルには、歩道もしくは歩行者や自転車が通れるスペースの路肩はないのがほとんどだと思います。自転車で車道トンネルを通過したことのある方へ質問します。 [質問1.] トンネル通過の際、大型トラックやダンプカーやバスが横を通過して追い越す際に、恐怖心はなかったですか？ [質問2.] 車道トンネル天井にはオレンジ色の電燈が常時点灯していますが、トンネル内を無灯火で自転車通過は危険ですか？ [質問3.] 車道トンネルを自転車で通過する際、大小さまざまな自動車がひっきりなしにトンネル通過していきますが、この時、耳をつんざくような轟音（ごうおん＝大きく鳴り響く音）はするのでしょうか？ましてクラクションを鳴らされたら、密閉空間のトンネルですから、大きな音が響くのではないでしょうか？

廃線鉄道の写真撮影を仕事でしなければいけなくなり、線路がまだ残っていて、トンネル内からの撮影ができればベストです。出来れば関西が希望です。（広島から石川県ぐらいの間)ご存知の方、よろしくお願いします。

高速道路のトンネルのライトはどうして黄色なのですか？ また、東名自動車道の静岡県・日本坂トンネルだけは、普通の白いライトでした。なぜここだけ、黄色じゃないのですか？ 白いほうが見やすいのに、ほとんどのトンネルは黄色いのは何故ですか？ ご存知の方、教えてください。

日韓トンネルについて調べています。いろいろなＨＰを見ていますが、情報が古いものが多いです。なるべく最新の分析、情報が載っているＨＰや書籍、情報を教えて頂けないでしょうか？ 　具体的には技術的なもの、経済効果、ルートなどです。 政治的な話はいりません。 よろしくお願いいたします。