パイク超初心者です！ ホンダApe50について

質問

最初に申しておきますが、バイク初めて乗る超初心者なので「こんなことも知らないのか」等の批判は止めてください。

エンジン始動から発進、変速、減速までの手順を教えてください

まずチョークレバーを上げますよね？
それからセルを回して、アクセルを煽りながらキックするとエンジンがかかります
その後なんですが、クラッチやアクセルから手を離すとエンストしてしまい、両手が塞がってチョークレバーを戻すことが出来せん。これはどうやるのですか？
そして走行中の変速なんですが、このタイミングが車と比べてイマイチ分かりません(車のMTは運転出来ます)
何となく音がうるさくなったらクラッチ踏んで上げるようにしてますが、これで正しいのでしょうか？
あと減速時には車のようにシフトダウンする必要があるのでしょうか？クラッチとブレーキレバーを握ってクラッチペダルを踏まずに止まると問題ありますか？

意味不明な文章になってるかもしれませんが、御教授よろしくお願いいたします

回答No.6

yasubee337

何か用語が微妙に混ざっているというか間違えているようですが…。

冷間時のエンジン始動はメーカーにより、また同一車種でも個体差があって車両により微妙に異なることも多いです。
チョークレバーかチョークボタンを使用してチョークを効かせます（濃い混合気を送るという事です）。で、アクセルグリップを捻らずにキックします。理由は、濃い燃料を送りたいのにアクセルグリップを開いてしまうと空気が入ってきて濃い混合気ではなくなるからです。何度かキックしてもエンジンが始動しないようであれば本当に軽くアクセルを開けてキックします。それでもエンジン始動しなければカブっているので、チョークを戻してアクセル全開でキックします。逆に言えばチョークを使用しているのにアクセルを開けないとエンジン始動できないのなら、エアクリーナーが詰まり気味などで混合気が濃すぎるからです。エンジン始動後はしばらくすれば回転が落ちて安定してくるのでチョークを戻せばokです。
また、昨今の車両はクラッチスタートシステム（クラッチレバーを握っていないとエンジン始動できないシステム）を採用していると思いますが、エンジン始動後はクラッチレバーを離しても普通にアイドリングするはずです。それが出来ないという事は何らかの不具合を抱えている可能性もあると思います（エンジンオイルが固すぎたり長期放置でクラッチ板が張り付いていたりする場合を除いて）。但し、これは当然ながらギアポジションがニュートラルであるという事が大前提です。ギアを入れたままクラッチレバーを離せば当たり前ですがエンストすると思います。

走行中のギア選択（ギアチェンジ）ですが、マニュアルトランスミッションの自動車と全く同じです。エンジン音の割に加速しなくなればシフトアップすればよいですし、エンジン音は静かだけど力が足りないようならシフトダウンすればよいと思います。

減速チェンジは基本的には必要だと思います。四輪車でもそうなのですが車両安定制に駆動力が大きく寄与します。クラッチを切ったままだと駆動力は当然ゼロになります。外乱に弱くなりますし、万一加速して逃げななければならない状況になったときにどうしますか？ヤバい！と考えた瞬間に加速出来るのと出来ないのとでは大きな差が出ます。パワーバンドが狭く非力な小排気量車だと尚更です。
ちなみに、小排気量で常にブン回すことになるエンジンなら、調子の良し悪しは減速チェンジとは無関係です。エンジン各パーツ自体の工作精度が飛躍的に向上している現在の車両なら大排気量車でも関係ありません。

一番大事なのはネットの話を鵜呑みにしないで自分で感じ、試し、考える事ですね。頑張ってください。