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困ってます。誰か教えて下さい。
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新車じゃなくてもう１５年も前の中古車です。あなたが聞いた説明を信じ、それでいいと判断すれば買いです。ここではだれも現物を見られないので、何とも言いようがありません。 ＧＴ－Ｒは当時の先進メカが多く使われていて、完調ならば現代の車でもこれより優れた車はそうはないと信じています。でも経年劣化は進むし、壊れる場所も多く、壊れると経済的にきついです。買うならそれは覚悟しておくべきです。前に書いたことは乗って行くうちに現実になるので、貯金はしておきましょう。
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- ４ 1/2（@1143）
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>>前のオーナーがこの店で40000kmで買ったのちニスモでメーターを代えて もしかして、走行距離不明車だとか。 >>地元のショップでいじったそうです。320馬力にブーストアップしています。 ４万円くらいで、ブーコンをポン付けした程度っぽいですよ。 >>前オーナーが病気で売るまでしっかりと手を入れていたそうです。 本人はチューニングのつもりでも、単なる破壊行為ってのが多いです。（ショップと称して、間抜けな改造をして商売をしている店が多いこと） ○○のサーキットを××秒で走っていたとか言う車じゃ無い限り、頓珍漢な改造車の確率が高いです。 >>前のオーナーはきちんとオイル交換等していたそうです この手の車のオーナーは、たまにバイパスで暴走する程度なのに、高価なオイルを無闇に交換するのが定番です。 取りあえず、ゴムの配管類とか、点火コイルとかの交換は必要でしょう。
その車が１００万円ですか？最低１年か２年は何事もなく乗れればいいですけどね。これはバクチです。 距離からいけばまずタイミングベルト。それからそろそろタービン、クラッチくらいでしょうか。ここまでで３０から４０万位。あとやっぱり古いので、セルやエアフロなど、細かいところに手をいれないといけなくなるでしょう。エンジンはそう簡単にいかれないと思いますよ。世の中１０万キロを超えてるＧＴ－Ｒはいっぱいあります。でも調子が悪くなったらやっぱりＯＨになると思います。ＯＨだと最低でも６０万円くらいからのようです。その他タイヤ、ブレーキローター、パッドなど、消耗品も使えば減ります。 僕は３９０００キロで買って今８８０００キロまできました。来るべき時に備えて貯金中です。
- ４ 1/2（@1143）
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>>地元のD1へ出場しているショップでブーストアップ済み足回りマフラー社外品に改造済み かなりの確立で鉄屑並みの改造であることが予想されます。 まともに走る車に戻したければ、もう１００万円ってところでしょう。
- 32868sski
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日産の車に詳しくないのですが、 平成７年度、走行距離１０万キロ、ちなみにオイル交換は「きちんと交換」 どこまで信用できますか？ １３年使用ですと、そろそろオイル漏れが出てきます。 シャフトシールのへたり等で、またタイミングベルトを使っているとベルト切れ、 ターボの交換等々ずいぶん金が掛りますよ。 ちなみにレガシーＢ４ ６気筒モデル（３Ｌ）は９年目で見えないオイル漏れが出てきて、 更に、ラジエータのヘッド部がプラスチックなので割れ等が「出始めますよ」との 整備から言われ、買い換えました。
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補足ですがこの33は知り合いの店で売ってるもので2オーナー車です前のオーナーがこの店で40000kmで買ったのちニスモでメーターを代えてそして地元のショップでいじったそうです。320馬力にブーストアップしています。前オーナーが病気で売るまでしっかりと手を入れていたそうです。