大阪～米子間の人の行き来

質問

先日、出張で大阪経由米子市に行って来ました。高速バスで行ってきたのですが、日本交通が約１時間間隔で大阪市～米子市間運行しています。結構、お客も多かったです。それだけ大阪～米子間は人の行き来があるって事ですよね。何故、こんなに多いのかご存知の方、お教え下さい。

回答No.5

jun502

ご存知かもしれませんが、国土交通省の統計で「全国幹線旅客純流動調査」という統計があり、これで通勤・通学を除いた地域間の人の流動を把握することができます。

データを精査すればいろいろなことが分かると思いますが、ざっと調べた感じでは、それ程多くの人が移動しているわけでもなさそうです。
年間流動量（千人／年）
鳥取（西部）＝大阪市　全機関：８３　鉄道：１９　バス：２８　車：３５
鳥取（西部）＝岡山（県南）　全機関：５５０　鉄道：４１　バス：１２　車：４９７

この統計データからしますと、米子＝岡山間の流動人数は大阪への流動数に比べるとはるかに多いのですが、距離が比較的近いため、自ら車を運転をして目的地に向かう人が大半を占めていると言うことになります。
また、この区間では鉄道とバスの所要時間がほとんど同じどちらも乗り換えなしのため、鉄道利用者の方が多くなっているものと思います。ＪＲの特急も1時間に1本程度走っていますので、鉄道の方が利便性が高いと判断されるためだと思われます。

米子＝大阪の場合も所要時間に関しては鉄道、バスとも３時間半から４時間と大きく変わらないのですが、鉄道の場合は乗換えが必要な上、新幹線を利用するのが基本となりますため、運賃が倍以上異なってきます。
このため、現在においてもバス利用者がかなり多く、本数も１便あたりの利用者も多くなっているのだと思います。これは中国地方の山間部における鉄道整備が不十分なのに対し、高速道路の整備の方が進んでおり、高速道路にアクセスが便利な地域では、高速バスの利用が一般的な方法となっていると予測されます。
同様に高速道路にアクセスの便利な津山では、日に５０往復を超える高速バスが運行されており、鉄道利用者を越えるバスの利用が統計の結果として表れています。

結論としましては、トータルとして大阪への流動量は岡山に比べるとそれ程多くないのですが、移動の手段としては高速バスの利便性が最もよく、高速バスを利用した場合、他地域の高速バスに比べ見かけ上、非常に多くの人の流動がある様に見える。といったことだと考えられます。

以上、かなり勝手な推論ですが、方向性としてはこのような感じだと思われます。参考ＵＲＬに「全国幹線旅客純流動調査」のアドレスを載せておきます。

参考URL：

http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/index.html

お礼

有難うございます。
岡山～米子がそんなに多いのですね。でも、不思議な事に高速バスダイヤは大阪～米子間の便数が多いのですよ。