大阪～米子間の人の行き来

質問

先日、出張で大阪経由米子市に行って来ました。高速バスで行ってきたのですが、日本交通が約１時間間隔で大阪市～米子市間運行しています。結構、お客も多かったです。それだけ大阪～米子間は人の行き来があるって事ですよね。何故、こんなに多いのかご存知の方、お教え下さい。

回答No.2

gsmy5

他の回答が説明しているように、もともと地方都市は、近くに大都市があればその大都市との移動需要は発生します。
しかし、そのことだけなら、バスの便数が異常に多いことの説明になっていません。
単純な回答で拍子抜けかもしれませんが、日本交通の路線バスが「昔からやっている」に尽きると思います。
日本交通の大坂行き路線バスは、昭和30年代のかなり古い時期から営業されており、それこそ高速道路より古いです。今でこそ高速路線バスが大人気ですがその大半は昭和40年代に営業開始したJR東名・名神ハイウェイバス関係と、平成以後に開業したものがほとんどです。その中で日本交通や全但バスの但馬地域-大阪・神戸路線は他に例を見ないほどの老舗路線です。当時も今も国鉄・JRは所要時間・運賃料金の面でバスにはかないません。(鳥取についてはスーパーはくとの運転により、所要時間では有利になりましたが、コストではバスの方が有利です）
古くから安くて便利なルートがあれば、利用は定着し、さらに利便性が向上する。これは、交通機関の基本中の基本で、そのセオリーどおりになっているということです。
なお、日本交通はこの大阪路線での収益があるために、地元のローカル路線を維持することができ、他の地域に比べるとローカル路線バスの縮小がなされていません。（それでも近年は耐え切れずに廃止した路線がありますが、他の地域に比べるとずいぶんましです)

ちなみに、複数社の京阪神との路線を総合すれば1時間に何本もある地域が他にもあります。
徳島がそれで、これも明石架橋までは複数のフェリー等で利便性が高かった為、大阪・神戸へ気軽に出かける習慣ができ、バス化後もその需要に応じて多くの路線が設定された。そのためさらに需要が増え、バス路線が増便された。ということになります。

これと逆の事例は多くの地方で見られる負のスパイラルです。
需要現象→路線・便の縮小または値上げ→さらに乗客減→さらに縮小・値上げ→廃止→収益で維持していた地方の路線も廃止・縮小

補足

有難うございます。
昔から日光が運行している。確かにそうなんでしょうけど。何故、約１時間間隔で運行する程、大阪～米子間に人の流れがあるのでしょうか？