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トヨタのブレイドについて
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>>トヨタはどのような意図でそのような排気量にしたのでしょうか？ ミニバン用に開発したエンジン、ミッションを流用して、開発費を掛けずに、排気量＝車格を上げて高い値段で売りたかった。 その成り立ちのため、雑誌のテストデーターでもその減速、加速Ｇ共、同じボディーで１．８Ｌのオリースより劣り、そのドライビングインフォメーションの少なさと相まって、実際に運転した感覚は、ハッチバックではなく、ミニバンを思わせるフィーリングです。 ３．５Ｌに至っては、エンジンのパワーと、重さに車体性能が全く追いつかず、ＶＳＣと、トラクションコントロールで押さえ込んで、カタログスペックとは程遠い走行性能です。（軽四や、ミニバンから乗り換えると十分早く感じるようです。） セールスの方も、現在の販売状況を見る限り、完全に失敗だったようで、一代限りでの消滅は、間違いありません。 >>ボディに対して不相応に大きい排気量のクルマにはどのようなものがあるのでしょうか？ 少し前ならば、ハイパワーエンジンを載せる車には、それ相応の車体開発が必要でしたが、最近の電子制御技術の進歩により、走行性能が低いミニバンにも、そのままハイパワーエンジンを搭載して電子制御で抑える手法が確立され、ハイパワーミニバン、ＳＵＶが多く存在しますが、ハッチバックの姿で、カタログスペックが立派なのに、走行性能はミニバンレベルと言う意味では、ブレイドは画期的な車です。
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- koduc
- ベストアンサー率20% (103/514)
オ－リスが輸出、ブレイドが国内専用 割と金に余裕のある大人向けをねらってはいる 普段ゆっくり、踏めば楽に加速できるがねらいか？ ボディに対して不相応に大きい排気量 といえば クラッシクですが ACコブラ 4341×1801×1305mmのボディ－に 7.0リッターV8 335kW（455ps） http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/cobra/
- kaerunrunb
- ベストアンサー率29% (902/3060)
欧米でのゴルフをライバル視しての設定です。 基本的に軽とコンパクト、ミニバン以外は欧米販売がシェアが大きいのであちら向けの市場に合わせているのがほとんどです。 3.5Lはやりすぎだと思いますが、馬力至上主義の人には受けがいいかもしれませんね。
- k-josui
- ベストアンサー率24% (3220/13025)
2.4Lだけでなく3.5Lもありますよw http://toyota.jp/blade/concept/grade/index.html Golfの向こうを張りたいんでしょ http://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/index.html
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