地下鉄千日前線のリストラ案

質問

阪神なんば線の工事が着々と進んでいますが、気になるのが地下鉄千日前線への影響です。現状でさえ鶴橋－難波間が近鉄と完全競合して影が薄い存在なのに、野田阪神－難波間の存在価値も減少するとなると、一体誰が利用するのでしょうか。ウルトラ大赤字路線になることは目に見えています。

私案ですが、以下のような大リストラを決行してはどうでしょうか？識者の方のご意見をぜひ伺いたいと思います。よろしくお願いします。

１）今里～南巽間はリニアワンマン用に改造して今里線にくっつける。
　→今里線の延伸計画もありますが、今里線の現状を見る限り着工される可能性は限りなくゼロに近いと思います。トンネル径等は今里線の方が小さい筈なので、最小限の改装で改造できると思います。

２）鶴橋～難波（or桜川）間は廃止。もしくは近鉄に営業譲渡。
　→並行路線があるので、無くしても困る人はいません。もし近鉄さんが将来の難波拡張に必要なら一部譲渡しても構わないと思います。

３）桜川～野田阪神間も廃止。
　→どの駅も他の路線が走っていますし、阪神なんば線ができれば残す必要性は正直低いと思います。再利用の方策としては、ＪＲ海老江～ＪＲ難波(or南海汐見橋）を直結して神戸空港～関西空港連絡線として使う方策もあるかとか思ったのですが、工事が大変なんでしょうね・・・。

回答No.3

nyaochan0221 · ベストアンサー

大阪市の状況を大上段から見た、一方的な見解に感じます。

千日前線は福島区・西区・浪速区・東成区・生野区を結ぶ路線として
運行されていますが、確かに並行路線が多いためにお荷物路線のように
揶揄されることが多いです。

ところが、野田阪神－鶴橋間はともかくとしても、
今里駅は近鉄の今里駅とは結構距離があり、生野区民にすれば
今里で千日前線を打ち切る形にされれば環状線内に入るためには
必ず今里筋線を利用することになり、たとえ今里筋線と今里－南巽間を
直通化したとしても最短距離において１回乗り継ぎで行ける範囲は
かなり制約を受けます。

また、地下隧道の転用についてかなり柔軟に発想されているようですが、
直行している路線のショートカットはもとより、
並行路線の転用にしてみても、周辺の地権者の状況によっては
わずか数百ｍの工事のつもりでも相当な金額をつぎ込むことになります。

あと、千日前線の開業区間の変化状況をみていただければ、
ただ単にムダな路線と作っているわけではないことも推察できます。
野田阪神－桜川
谷町九丁目－新深江
と両端区間の建設が進み、その後にわざわざ桜川－谷町九丁目を
開業させていますし、この区間の開業は近鉄難波線の開業と
そんなに差がありません。

評論家の間では「大阪市の片意地で作ったようなもの」という見解も
あるようですが、「市民のあし」としての機能を考えれば、
決してムダな路線とは思えません。

いいや、それでもムダだ、廃止してしまえ！というのであれば
他に地下鉄路線が存在しない区（福島区・生野区）の住民に対する
フォローを十分に検討した上で、その部分も含めて提示していただきたいですね。

このような質問が出てくるぐらい、大阪市交の経営状況は困窮している
というのであれば、市長レベルから早々に廃止論が出ていると思うのですが……。

お礼

詳細な説明をありがとうございました。計画から完成までには長い年月がかかるでしょうから、それなりにいろいろと事情があるんですね（今里筋線も含めて）。

ただ、このままでは千日前線は間違いなくお荷物扱いになってしまうようにも思います。リストラが嫌なら、逆に「千日前線ここにあり！」と言われるような工夫を、ぜひ大阪市交通局には見せてほしいものです。