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ジムニーのサスペンション・回転数について
- ジムニー(JA11・平成三年式のバンタイプ)の足回りをリフレッシュしたい。
- オンロードのみの使用で、乗り心地は気にしないがふわふわした感じは好まない。
- スタビライザーの交換も視野に入れている。回転数についても不安がある。
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＞片輪走行・・・自分はビビリですから多分出来ないですね。 ハイ、私もする気では出来ません一発で転倒すると思います。 そのきは無かったけど偶々成っただけですから・・・やばかったです。 ＞記載変更、構造変更、非常に興味ありますが難しいですね。 ＞たとえば「強度計算書付き」とありますがこれはとわからないことだらけです。 是については私も解りません、経験の有るショップでないと難しいでしょう、特に強度計算なんかは・・・ ＞リフトアップしたらどのくらいまでは軽自動車なの 是は幅や高さなど規定が有りますからそれ以上に成らないようにすれば良いですが（記憶は正確にしてないです）簡単に高くすれば転倒しやすくなるし難しいところです。 又お住まいの所だとパーツなど製作しているところが無いかも知れないけど、今ではネット経由で相談したり購入も出来ますから欲しい物が有る場合以前よりも探しやすいです。 又私は購入しませんがジムニーなどのＯＦＦロード専門雑誌なども有りますから参考にしてください。
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＞それだけに大変気に入っております。またオイルは古い車ですし、かなりマメに点検しています 結構お金を掛けているようですが、Ｆ５Ａは自分でタービンなども交換経験が有ります（以前お客の物で）その時にブローしたエンジンのタービン潤滑の為のオイルライン見ましたが、本当に是でよいのと思うくらい小さい配管（細い）なので少しでもスラッジが貯まれば、潤滑不足を起こすと思い、それ以来３０００Ｋｍで毎回交換しています（普通のオイル、特別高い物は一度使い合わなかったので止めました） Ｆ６ＡやＫ６Ａ等の整備経験は有りませんが、多分似たり寄ったりと思います、私のＦ５Ａの場合取説では５０００Ｋｍで交換を指示していますが、それでは少し遅いと考えての判断です。 成れれば解りますが、オイルを変えて２～３０００Ｋｍ乗ると微妙にエンジン音が変わると思います、私は大抵の場合是を判断材料にして交換の時期を決めます（オイル添加剤も試しましたが、大抵の物は１０００Ｋｍ程度でエンジン音が変わります）したがってお金の無駄と思い現在は一切使いません。 もし手に入れるまでにオイル管理が悪くて（他に思いつかないが）タービンやエンジンのオイル上がりなど起こしているのでしたら、これから注意しましょう（オイル交換さぼると高く付きますよ） なお、乗り味は古いほど車体が軽いし不必要なパワステなど無いため（kickbackは有りますが）楽しいです、又私はＪＡ１１迄が本当のジムニーだと思っている頭の硬い親父ですからそれ以降の年式については全く解らないです（多少解るけど）興味がないため・・・ ハイオクを入れていれば偶に使うレギュラーの時の（連続して２～３度満タンにしたら解る）燃費の悪さ、ノッキング気味のエンジンからの悲鳴など解ると思います。 私はそれを嫌ってハイオク以外使いませんが、車に寄れば全く無駄な場合も有ります（以前トヨタ車でハイオクの方が悪く成った経験も一度有ります）私がハイオクに成ったのはバイクに車のガソリン抜いて入れる事が多かったからです（こちらはハイオク仕様） 今ではそんなこともしませんが・・・ 余りマニアックなことはここでは書けないことも有りますが、７１の物で有ればマニュアルも有ります、又経験から多少のアドバイスも出来ます、ですが完全ノーマルは一度しっかりと記憶して乗ってくださいそうすれば異常が出たときに気が付きやすいです。 何かおかしいと思えばディーラーでも良いですし、ジムニー系のショップに行けば色々解ります（検索してみてください、社外パーツはスージースポーツやオフロードサービスタニグチ等）専門の修理をしている所も色々と有りますし・・・ 車内のパーツなども（乗りやすくするための） 専門の所なら記載変更や構造変更（普通車登録も含め）など詳しいですよ。 余りハイリフトするのは転倒の確率が高いので奨めません、簡単に片輪走行できますよ（元々ロールはあまりしないのですぐに解ります）後はコントロールに失敗すればロールオーバー（転倒事故です）
私は最終のＪＡ７１に乗っています（走行１０マンちょい）足回りはショックをすべて新品純正に交換しただけで、車体側は一切弄っていません。 その代わりに１５インチに変えてオールシーズンのタイヤで２１５から２０５，１９５のタイヤまで試しました（１９５はだとレース様も付けたことが有ります） ホイルのサイズを１６から１５にするのはタイヤの選択肢を増やすためで１６インチだと殆ど選べないためです、ただしオフセットなどに注意しないと車体に干渉したり逆に飛び出したりします（６Ｊの－６か＋６か忘れました）この辺りが最適（ジムニー用として出ている物かショップで良く確認して） その後車検まで考慮すれば１９５と成りますが是は検査協会に寄るかも知れませんから確認が居るかも・・・ これだけで全く印象は変わりますよ、今まで３台乗り換えましたがすべてタイヤは一番に替えています、又２１５のタイヤにすればオーバーフェンダーが必要でしょう、登録は簡単に普通車登録に出来るはず（陸自にも寄るかも）自分ではしたことがないので、解りませんが整備士に簡単だからすれば気軽に何でも出来ると言われたことがあります。 ７マン乗っていればショックはそろそろ替え時に来ていると思いますから、硬くてロールしないので良ければカヤバのガスにでも変えればどうですか（私はする気はないけど）以前は純正で、調整式の物がオプション扱いで有ったけど今はどうか知りません。 又エンジンに関しては私はＦ５Ａのターボですが現在２度のタイミングベルト交換を経験して居ますが（もしまだでしたら年式と走行を考えたらやばいかも知れませんよ）少しだけオイルに気を遣う程度で、回転数は今でも加速などで普通に５０００は回します（冬場の朝は始動とほぼ同時に発進、２～３分は３～４０００迄しか回さない）少し温度計が動けば普通に走ります。 又偶には６０００位まで回します（短時間ですが）以前は高速を良く走りましたから１００ｋｍで長時間走ったことも有ります（５０００以上回ります）Ｆ６Ａだともう少し余裕が有ると思います。 きっちりとメンテナンスしてオイルなどに注意しておけば丈夫ですよ、余りにも回さないと回らないエンジンに成ります、なお、私はガソリンに関してはハイオクしか使ったことがありません（色々と理由が有ります） 燃費は上記の乗り方で通勤は１３Ｋｍ程度（レギュラーだと１１Ｋｍ行きません）良いと１４Ｋｍ位伸びます。 是は賛否有るでしょう、車両の状態にも寄るかも知れません・・ 私の７１Ｖはこんな感じです。
お礼
すごいです！！ 期待以上の回答、ありがとうございます！！ 71ですか！エンジン特性がピーキーとのことでしたので乗りづらいと思い買うのを控えてしまいました。だからこそ愛着が沸きそう・・・と最近よく思います。 私のジムニーは中古で購入しましたのでそのときにクラッチとタイミングベルトは新品に変えていただけました。しかし白煙が出ていたのでタービンをリビルド品に交換し、 まだ白煙が出ていたのでピストンリング＆シールを交換し、学生ですが車代と合わせて部活を引退してからの2年間、せっせと貯めた貯金が一気に飛んでしまいました・・・。 それだけに大変気に入っております。またオイルは古い車ですし、かなりマメに点検しています。 そして半年ほどバイトをしてある程度お金が貯まってきたのでこのような質問をさせていただいた次第です。 回転数、大変参考になりました。 いちいちプラグを見るのはしんどいですが、私もハイオク派です。月末はごく稀にレギュラー派です。さらに厳しくなると雨でも原付派になります。暫定税率廃止、現時点では車が好きな貧乏学生には嬉しい限りです。 細かく教えて戴き感謝致します。
お礼
すごい経験ですね！ありがとうございます！ 確かに。長年車を乗っているとエンジン音で調子がわかるとは聞きますが・・・これだけは経験ですのでこれからよく注意してみます！ 仰るとおり、おそらく前のオーナーは相当無茶して遊んでいたようで純正に戻してから売ってしまったようです。車内にまで錆がたっぷりでした、ところどころ穴があります。今思えばいざ車を買うとなると気が急いてしまって下見を疎かにしてしまっていたと常々感じます。 私も機能は別としてジムニーは四角いから好きです、11以降のジムニーは丸くなってきてしまってあまり好きではないです。 タニグチ、スージースポーツ・・一度お店に行ってみたいですね、楽しそうです。しかし当方沖縄県、かなり厳しいです。幸いジムニーショップは意外と多く、家の前が民間の整備工場なのであまり困ってはいませんが・・・、それでも行ってみたいです。 片輪走行・・・自分はビビリですから多分出来ないですね。 記載変更、構造変更、非常に興味ありますが難しいですね。 たとえば「強度計算書付き」とありますがこれは車検時に車検証と一緒に提出するだけで大丈夫なのか？それとも他に何か書くものがあるのかな？とか、リフトアップしたらどのくらいまでは軽自動車なのかな？とわからないことだらけです。