雪道でのドラテク

質問

PajeroJR,4wd,ABS装着車に乗っています。
先日、訳あってオールシーズンタイヤ＋チェーンで雪道を走るはめになりました。

車の取説に「チェーンは後輪に付けてください。前輪には付けないでください。」とあったので、後輪に付けました。
すると、チェーンを付ける前と同じくらいか、下手をするとそれ以上に（多分）後輪が滑るので、前輪に付け替えたところ、これまでとは比にならないくらい安定しました。
とはいえ、車の取説に「前輪にはつけるな」とあったのを無視しているわけですから、車に負担がかかるかも、と思いゆっくり走っていました。
が、急に車が滑り始めました。前輪or後輪、どちらが滑ったのかはわかりません。
状況を詳述すると、「直線で平坦、圧雪路、温度は０度、時間は朝９時、天気は雪」という条件で走行中、きっかけもなく滑り始め、とまったときは逆車線の歩道手前に、道路に対して垂直にいました（つまり、右に９０度回転したわけです）。なお、滑り始めたときに私は、ブレーキを踏みながら（もちろんＡＢＳフル作動）ハンドルを左にまわしてました。

幸い、対向車、歩行者ともになく、後続車の車間も十分あったので大事には至りませんでしたが、

(1)ＦＲベースの４ＷＤですが、チェーンはどこに巻くべきなのか？教えてください。

(2)前輪にチェーンを巻くことで考えられるデメリットはありますか？

(3)今回のスピン（？）の解説をお願いします。とくに、４ＷＤ走行で、チェーンを巻いて低速走行（１０～２０ｋｍ/ｈ）で、特に何かきっかけがあったわけでもないのに（気づいてないだけかもしれませんが）、いきなり車が回り始めることと、ＡＢＳが作動しているのに回転を続けたことは、どうしても納得できません。

(3)雪道での正しいドライビングテクニック、とくに、滑り始めたときの対処法など、ご伝授ください。

以上、長くなりましたが、よろしくお願いします。

回答No.6

joe0319

>(1)ＦＲベースの４ＷＤですが、チェーンはどこに巻くべきなのか？教えてください。
ＦＲベースで前、後どちらに巻くかという質問には後です。
理由はうまく文章にできません。(すみません)

>(2)前輪にチェーンを巻くことで考えられるデメリットはありますか？
前輪と後輪に大きなグリップ差が生じるので、前輪はグリップしているのに、
後輪はグリップしていない状況が発生しやすくなります。
つまり、チェーンを巻いた状態ですでにスピンしやすい状況が作られています。

>(3)今回のスピン（？）の解説をお願いします。とくに、４ＷＤ走行で、チェーンを巻いて低速走行（１０～２０ｋｍ/
> ｈ）で、特に何かきっかけがあったわけでもないのに（気づいてないだけかもしれませんが）、いきなり車が回り
>　　始めることと、
あくまでも可能性をいうと、道路の状態はすべて均一ではないこと、
道路に対して、前後左右のタイヤ４輪すべてのグリップ力(摩擦係数といった方が正しいか？)が
異なります。
４輪の内、どこか１輪（または２輪，３輪）と接触している道路が
他の所と大きく異なった。つまりタイヤが滑った。
そして、車がスピンしやすい状況にあった。
これがスピンするきっかけ。（あくまでも可能性）

>ＡＢＳが作動しているのに回転を続けたことは、どうしても納得できません。
>なお、滑り始めたときに私は、ブレーキを踏みながら（もちろんＡＢＳフル作動）
>ハンドルを左にまわしてました。
　直線でブレーキを踏んだときは、ＡＢＳによりスピンしにくいでしょう。
しかし、スピン開始時、スピン中にはＡＢＳは無力に等しいでしょう。
これも理由をうまく文章化できません。
　ステアリングを左に回しても、グリップしていないから左には進みません。

>(3)雪道での正しいドライビングテクニック、とくに、滑り始めたときの対処法など、ご伝授ください。
限りなくドライビングテクニックが高い人の場合を除いて、
「滑り始めた」時は思ったときは、もう「滑っている」状態です。
まず、これを認識すべきです。
この状態でブレーキを踏んだ場合、またはカウンターを切った場合、

［ブレーキを踏んだ場合］
ロックして、そのまままっすぐ進むでしょう。
ＡＢＳ装着車だったため、タイヤがロックせずこの状態には、
ならなかったと思われます。

［カウンターを切った場合］
　カウンターはスピンし始めには有効ですが、
もう既にスピン中にカウンターを切っている状態でしょうから、
スピンを防ぐコトは出来ないでしょう。　
　最悪、スピンしているのに、スピンを防ぐ力が働くため、
ブレーキロック時と同様にそのまままっすぐ進むことも考えられます。

[では対処方は？]
　自分がスピン開始と思ったときには、かなりスピン状態が進行していますから、
車をスピンさせた方がいいでしょう。
　一番簡単なのは、ブレーキの踏む力、アクセルを踏む力を変えない。
ステアリングも動かさない。
　つまり、何もしない方がよい。

[ではなぜスピンさせた方がよいか？]
　答えはエネルギー保存の方式にあります。
車が動いているのを停止させる場合。
「車が動いているエネルギー」→
「ブレーキパッドとローターの接触摩擦による熱への変換」
と「タイヤと路面の摩擦による熱？への変換」
にエネルギー変化により車は停止します。

しかし、雪道では「タイヤと路面の摩擦」がきわめて小さいため、
ブレーキを踏んでも乾燥路より制動距離が長くなります。

では、スピンですが、スピンは「回転運動」です。
「車が動いているエネルギー」が「回転運動」に
変換されているわけですから、車は進みません。
しかも、「タイヤと路面の摩擦」はゼロではありませんから、
「回転運動のエネルギー」は小さくなり、スピンは止まります。

そのまま直進して何かに衝突するより、
スピン後に衝突した方がキズは小さくなるでしょう。
スピンの場合、たいていの場合無傷ですみます。

>(3)雪道での正しいドライビングテクニック、とくに、滑り始めたときの対処法など、ご伝授ください。
上記の答えとしては、
４輪すべてのグリップ状態を把握できるようになるのが必要です。
そこまで上達すれば、対処法は自然に分かると思います。

お礼

詳細なご回答をありがとうございました。

>前輪と後輪に大きなグリップ差が生じるので、前輪はグリップしているのに、
>後輪はグリップしていない状況が発生しやすくなります。
>つまり、チェーンを巻いた状態ですでにスピンしやすい状況が作られています。

なるほど、チェーンを巻いた状態で既にスピンしやすいとは、今考えてみるとぞっとします。

>スピン開始時、スピン中にはＡＢＳは無力に等しいでしょう

いわれてみればその通りですね。なぜ気づかなかったのか・・・(-_-;)

その他、ＨＯＷ　ＴＯ本のような詳しい説明をいただき、ありがとうございます。大変参考になりました。とりあえず、プリントアウトしました（笑）