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お世話になります。 当方アドレスv125CF4EA(k7)モデルを所有しております。 新品のバッテリーに交換しても数度、2週間ほどでバッテリーが上がってしまい、 バイク屋さんに持って行き、レギュレーターを交換してもらいました。 その際バッテリー充電も行ってもらいました。 最初こそ勢い良くセルが回っており、これで直ったのかと思っていたら、 だんだんとセルの勢いを感じ無くなって来て、2週間ほどして、また同じバッテリー上がりが発生しました。 バイク屋さんに再び持っていったところ、 【変電器】が故障している可能性があると言われました。 (バイク屋の言う変電器とは、正面に見て、レギュレータが右側に設置されていて、レギュレーターから左下の方にある、 黒い3CMほどのコネクタで接続されている部品。右にあるのがレギュレータで、その黒い変電器が レクチファイヤだとかなんとか言っていた気がします。) ネットで調べてみると、バッテリー上がり不良は、レギュレーターかステータコイルが原因の事が多いようですが、 今回の場合、レギュレーターは新品に交換しており、それがだめならステータコイルの不良の可能性が 高いのではないかと思ったのですが、はたして本当にその変電器の故障なのでしょうか？？ ちなみにステータコイルを代えるとなるとエンジンをばらさなくてはいけないので、 乗せ代えた方がよいかもと言われましたが、ステータコイル自体は1万少々なので、 乗せかえるほどのことなのか？と個人的に思いました。 アドレスV125乗りの皆様、上記のような状況、どうお考えになりますか？ 私的には、その黒い変電器(正式な名称も役割もわかりませんが…) が原因になるとはネットでも一切無かったので、また無駄な修理に終わる気がしてならないのですが。。。 同じような充電不良を経験したかた、またはアドレスマスターの方、 ご回答頂けましたら幸いです。 宜しくお願い申し上げます。

下の並列回路コイル8Ωとコンデンサ6Ωのベクトルインピーダンスを 求めなさいという問題があるのですが、計算方法によって答えが 変わってきます。 まずコイルにJをつけＪ8に、コンデンサには－Ｊをつけ－Ｊ6にします。 次に、並列回路なのでベクトルＺ＝積／和で ベクトルＺ＝Ｊ8×(－Ｊ6)／Ｊ8－Ｊ6 ベクトルＺ＝－Ｊ＾2　48／Ｊ2 分母のＪと分子のＪを一つずつ消して ベクトルＺ＝－Ｊ　48／2 約分して ベクトルＺ＝－Ｊ24Ω でコイルの8Ωとコンデンサの6Ωを計算すると、コンデンサの24Ωになる。 という答えがでました。 ためしに別の計算方法で計算してみました ベクトルＺ＝－Ｊ＾2　48／Ｊ2 の－Ｊ＾2　48のＪ＾2は(－1を×)のことだから、 分子は－(－1)×48で＋48になり ベクトルＺ＝48／Ｊ2を計算すると 答えが、ベクトルＺ＝24／Ｊ(Ω)になります。 はじめの－Ｊ24(Ω)と違う結果になってしまいました。 どこの計算が間違えているのでしょうか？ 解説のほどよろしくお願いします。

軟銅線でつくったコイルの抵抗が、0℃(t0)において5000Ωであった。このコイルに電流を流したのでその温度が上昇し、コイルの抵抗が5325Ωなったという。そのときの軟銅線の温度(t1)を求めよ。 0℃における銅の抵抗温度係数は4.3x10^-3なので 公式から 5325=5000x(1+(4.3x10^-3)x(t1-0)) になりt1=10.6になるのですが 参考書の答えを見ると15.1℃になってます。 電流が流れるのが関係しているのでしょうか? 直径0,4mmの電線1kmの抵抗が145Ωであるという。もし、この電線を引き伸ばして、直径0,2mmの電線を作るとしたらその長さおよび抵抗はいくらになるか。ただし、抵抗率は変わらないものとする。 この問題はさっぱりわからないのですが使う公式を教えていただきたいです。 もし、この電線を引き伸ばして、直径0,2mmの電線を作るとしたらという部分は何か式に関係しますか?

カブのコピーエンジンを整備しています。 どうも発電状態が芳しくないので、ジェネレータを開けてみました。 すると、線が１本千切れてしまいました。 この線を元通りにし、全波整流にしたいと思います。 カブだと黄色と白の線がありますが、私のエンジンは黄色が２本あります。どちらかがカブで言う白線の役をしているのだと思います。 現在の配線は以下のとおりです。 黄色線(1)－－－断線のためどこにつなげばいいかわからず 赤／黒線－－－エキサイタコイル－－－ジェネレータコイル－－－黄色線(2) となっております。 コイルの両端から端子が出ています。 真ん中からの線はありませんでした。 また、素人なりに考えたところ、点火用と発電用のコイルは別物ということで、 赤／黒線－－－エキサイタ－－－アース 黄色線(1)－－－ジェネレータ－－－黄色線(2) となるのではないかと思うのですが、いかがでしょうか？ どうも、エキサイタコイルとジェネレータコイルをつないでいる意味が良くわかりません。 皆様、よろしくお願いします。

スバルサンバー（Ｈ５年、ＫＶ３、ＥＣＶＴ） 停車中、ブレーキを踏むかヘッドライトを点灯するとアイドリングが下がり、その時の振動と共振して、車内に不快なビビリ音がでます。 バッテリーは新品同様なので、多分ブレーキランプやヘッドライトへの通電時に電圧降下が生じているものと思います。 この現象を改善するために、バッテリーから直接点火系（１次コイル）へバイパスさせる配線を組みたいと思っています。 （元の点火系への供給電源は切断し、バイパス電源のON-OFFリレーに使用します） バッテリーからのバイパス電源を接続する箇所は、極力エンジンに近いところ（＝１次コイルの近く）が有効なのですが、 サンバーはエンジンが床下にあって、配線類が確認できません。 補器類を外さずに、手が届く箇所がいいのですが、どの辺りにある配線（１次コイルに続く配線）が作業しやすいでしょうか？ その場所と配線の色が知りたいのです。 以前に、他車で同じ配線をしましたら、とてもエンジンの具合が良くなったのです。 よろしくお願いします。

ステッピングモーター制御初心者です。 ジャンクプリンタから外したステッピングモーターで制御を勉強しています。モーターからは ５本のリードが出ていますが、コイルがどのように接続されているのかは、コモンの線の１本 以外はわかりません。このコモンの線はコイルの中点同士が接続されたものが接続されている ようです。 １相励磁を試みるため、ポートに順次 0001 0010 0100 1000 のようにビットをたてて、モーターに電流を流しました。試行錯誤して、コイルの並びも 想定がつき、普通に回転するようになりました。 ところが、逆転をさせてみようとして、上記のビット出力を逆に送るようにしたところ、 「カクカク」と軸が左右に動くだけで逆転しません。 何か根本的に間違っているのでしょうか？ なぜ正転できるのに逆転できないのか不思議です。 型番のカタログを見ると、モーターの仕様は、相数=4phase、励磁方式=2-2 Phase excitation（Unipolar driving） となっていますが、１相励磁では逆回転はうまく動かないものなのでしょうか？

高周波焼き入れの際、ワークとコイルのクリアランスがどのように処理に影響を及ぼすのか調べています。高周波焼き入れの理論がわかるような良い書籍があれば教えて下さい。

ＰＳユニット内にチョークコイルらしきトランスがありますがこれはフイルター用途 でしょうか？　白、黒にて接続されています。 容量的に何ｍＨ程度でしょうか？ ご存知の方お教え願います。

共振周波数の求める式の展開がわからなく困っています。 問題は、100mHのコイルと100μFのコンデンサの共振周波数を求める式の展開法です。 尚、答えは、50.3Hzです。

正弦波や歪波、半波整流波によって計器の指示が異なるのは何故ですか？また、可動コイル形や可動鉄片形、整流形によって指示が違う理由は何でしょうか？

うまく説明できないのですが、コイル巻きされた銅線が耐熱紙のようなもので強力な接着剤で接着されています。それをキレイにはがす方法を教えて下さい。

　お世話になります。 　素人なので基本的な質問ですが･･･。 　車のっかる誘導負荷なんですが。それ自身はダイオードで サージを消費するのですが、外来サージの影響を確認したく。 　とりあえず簡易的に、安定化電源を使ってダイオード付きコイルとダイオード無しコイルを2つ並列に接続、ダイオード無しの方にはSWを入れて、それをOFFした瞬間のダイオード付きコイルの端子間電圧を計測してみました。印加電圧は12Vで、SW-OFF時に±3V程度ふれました。 　安定化電源ではなく、バッテリーで同様に実施するともっとふれるのではないかと考えるのですが。 　ダイオードの故障原因を調査しているのですが、バッテリーで試験してもっとふれれば、車両にて過大な外来サージがダイオード逆方向に印加され壊れたように思われるのですが。（ちなみにダイオード逆方向抵抗は1000V、定格電圧は12V） 　こういうDataがあるので、こういうことで故障したのでは？ということで、実車試験につなげたいのですが。 （実車でコイルの端子間電圧をモニターしといて、他の誘導負荷をOFFした時にどうなるか見るのが早いかと考えたのですが、色々な制約ですぐそれはできないので･･･） 1）バッテリーを使って試験する場合、単体でやった方が良いのでしょうか？ 　例えば、安定化電源を使って試験した時の回路で、電源のところをブースターケーブルで車のバッテリーにつなぐ、そんでエンジンをかけておく。これだと何かまずいですか？ 2）バッテリーを取り外してやる場合、そのままだと段々放電されていってしまうので、バッテリーを安定化電源につないで･･･と思ったのですが、これだと安定化させる、という電源の性質が影響してしまうでしょうか？ 3）測定回路にはヒューズを入れておいた方が良いでしょうか？その場合、どの程度のものを入れておけば良いでしょうか？ 　 　おばかな質問で恐縮ですが宜しくお願い致します。

市販の100A～300A程度のホール電流センサの較正を行いたいのですが、実際に電線に電流を流すのではなく、被測定電流と同等の磁界を発生できるもの（コイル、磁石等）を使って行いたいと思っております。 このような装置を製作することは可能でしょうか？ よろしくお願いします。

ズバリ、表記の質問です。 ジャンクのカーステレオを何台か分解した経験はあるのですが。 DC１２VをPPでスイッチングして、トロイダルコイル1次を励振しているのは分かりましたが、どうも出力電圧をFBしてないようです。これって割り切ってこうしてるのでしょうか？？？

レールの上を導体棒が動くことによって生じる誘導起電力は ローレンツ力と電場からの力の釣り合いで説明がつきますよね？ では単なるコイル内部を貫く磁束の変化による誘導起電力 もローレンツ力で説明がつくのですか？ そもそも誘導起電力はローレンツ力が原因なのですか？

MRI関連の用語で「body receiver coils」というものがあるようです。検索すると新しい言葉らしく、英語自体もすくないです。したがって日本語はまだ無いようです。では「ボディレシーバーコイル」と呼ばれているのでしょうか？それとも専門用語が存在しているのでしょうか？ご存知の方、よろしくご教授下さい。

12db/octのウーファーハイカットについて聞きたいんですが、 コイルを適正値、もしくはコンデンサを適正値にしといて、 もう片方を極端な容量（５００マイクロファラッドなど）にすれば急激に減衰できるんですが、 位相が極端に変わったりするんですが、こういうやり方はどういう問題があるんでしょうか？

スピーカーが一本故障して、残りの一本だけつないで聴こうと思います。 ＡＭＰをｍｏｎｏにして、ＳＰコードを１本分だけつないで聴いても、ＡＭＰとＳＰは故障しないですか？ 故障したＳＰは、ウハーのコイルの断線のようですが、修理は可能でしょうか？ 宜しくお願いします。

九州自動車道下り 鞍手～若宮間 オービスについて 九州自動車道下り 鞍手～若宮間に、ループコイル式のオービスがあったと思うのですが、 現在もあるのでしょうか？ 無くなったあと、九州自動車道下り 八幡～福岡の間にオービスはあるのでしょうか？ よく通られる方でご存知の方いらっしゃらないでしょうか？

ベットを買いました。ポケットコイル式マットレスなのですが、今まで布団だったのでそのマットレスに敷布団を敷くのは一般的ですか。普通はマットレスにシーツで じかに寝てるのでしょうか。そうすると汗とか湿気が・・・・ささいなことかもしれませんが、気になりました。