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バイクについて まだ自動二輪免許を取得してはいませんが、来年にでも取得し バイクに乗り始めたいと思っております。 ネットで調べてみたところ ホンダの「CB400」がいいと ２５０ｃｃも考えてみたのですが ４００ｃｃのほうが余裕があっていいだとか ２５０ｃｃは車検はないが結果的には定期点検がいる 個人的には一長一短なのかなぁっと思っております 用途としては主に通勤と考えています(おおよそ30ｋｍ程度) あとは遠くない程度に旅行など 本来通勤であれば、カブなどが良いみたいですが すり抜けは相当危険な行為だと認識しておりますし そういった行為はやる気もなく、バイクはでっかいほうが格好良いと思っているので ２５０ｃｃか４００ｃｃと考えております。 なので、とりあえず現状はホンダの「CB400SB」を考えております そこで質問なのですが 1、やはり新品を選択すべきか？ ここの点は特に悩んでいます。 ビギナーであれば新車若しくは、新車に近い中古車がいいと聞きますが この先大型に乗り換えないとも限らず、乗り換えるとも言い切れない 白黒はっきりしませんが、アドバイスお願いします とりあえず、大型自動二輪は取ってみようかなとは思っております 2、バイクのスペックを見るうえで特に重要な部分は？ とりあえず、現状はわからないのでエンジンの始動方式と水冷か空冷かは見ています バイクを買うのはどの排気量にしても決して安くは無いので 教えていただけたらと思います よろしくお願いします。

レシプロエンジンで空ぶかし(無負荷)時と加速(負荷)時のガソリン消費量の違いについて 大学でバイクに乗って、ちょっとは整備ができる位の学生です。 キャブレターを使用しているレシプロエンジンについての質問です。 A. 車(バイク)を止めた状態で、ギアを入れずに空ぶかしすると、回転数はあがります。 B. 加速時もアクセルを開けると回転数はあがります。 このとき、同じ回転数なら同じガソリン消費量なのでしょうか。 1. もし同じ消費量だとしたら、 加速時は爆発エネルギーは、車の運動エネルギーに変換されますが、 空ぶかし状態では爆発エネルギーは何に変換されているのでしょうか。 2.もしガソリン消費量が違うとすれば、 回転数が同じであれば、何がガソリン消費量を変えるのでしょうか。 (加速時はスロットル開度が大きく、空ぶかし時はスロットル開度が小さいため、 空気ガソリン混合比が、異なり、爆発エネルギーが異なるのでしょうか。) 長年の疑問です。教えてください！

年代や型式など詳しくわからないので、症状だけ書かせていただきます。 883（カスタム車両）で、走行距離もそれほどないのですが、 走ってる途中に、カランカランと金属音がします。最初はタンクに何かあたってるのかな？程度で、走行中のたま～になるくらいでした。 ずっとなってるわけではなく、たまにカランカランとなるのです。 が、昨日300ｋｍほど走って（その間は音はせず）帰ってくるほんの5ｋｍくらいの間に、カランカランが始まったかと思うと、今までにない大きな音で何か部品が外れていってるんじゃないかくらいの音が鳴り出しました。 疑うとしたらどんなことでしょうか？？

こんにちは クルマ好きな、高校生です 少しマニアックになりますが、教えて下さい。 父が、スカイラインセダン（Ｖ３５：２５０ＧＴ後期型）に乗っています。 今年で４年目なのですが、会社への通勤等で、走行距離が１６万kmを 超えています。 ある時、高回転まで上げたとき、明らかにふけ上がりがわるく レブリミットまで上がらなくなっています。 そして、馬力も落ちているように感じます。 これは単に、父が踏まなかっただけかもしれないのですが このクルマのエンジン、ＶＱ２５ＤＤは、あまり、良いエンジンではない、 と言うような、ことを調べていて見つけました。 次のクルマを買うには、資金が足りないらしいので、あと数年は 乗りたいと考えています。 このクルマのエンジンについて、実際にお乗りになっている方や、 詳しい方に教えていただきたいです。 このエンジンであまり、高回転まで踏むことはしない方がいいのでしょうか？ また、このエンジンはあまり、良いエンジンではないのでしょうか？ 教えて下さい。

多走行車といいますが一般に走行距離いくらくらいからやばいのでしょうか。 修理コストがかかるのでそれ以上乗り続けるなら乗り換えたほうが良いよという距離があれば教えてください。 乗るのは国産軽自動車です。 多走行車になるとどんな不具合が増えて、どのくらいの費用がかかりますか。 よろしくお願いします

今年大型免許を取り、昔から欲しいと思っていたＷ６５０を乗ろうと考えています。 実は約１年前にＳＲとＣＢ４００ＳＳの比較について質問させていただいたのですが、その時の内容はＣＢＳＳがＳＲのパクリと言われ、ＳＲこそ元祖で、ＣＢＳＳがＳＲに比べ評価が低いという事に対し悩み質問させていただきました。（私はＣＢＳＳ乗りです） 私どうしてもこういう人の評価や元祖である事の価値やインプレ等に影響されてしまう性格なのです。その考え自体に批判される方がいると思いますが、今回はそこを目をつぶってご回答願います。 そこで、質問なのですが、Ｗ６５０もＣＢＳＳと同様に、あきらかに何かのバイクのパクリと言われて比較され、その比較されたバイクよりも評価が低いという事があるのでしょうか？ ＳＲとＣＢＳＳの比較の質問をした当時に、たまたまＷ６５０に乗っている方がコメントくださり、Ｗ６５０もＷ１やＷ３、ボンネビルと比較されそのパクリと揶揄される事もあると聞いたのですですが、やはりそれは本当なのでしょうか？ まとめます。欲張りですいませんが以下２つの質問をさせてください。 (1)Ｗ６５０も何かのバイクのパクリと言われ、そのバイクより評価が落ちる点があるのでしょうか？ (2)最近出たＷ８００と比べ、オールドタイプ（クラシックタイプ）のネイキッドという点ではＷ６５０とどちらがが味があると思いますか？ 早ければ今週中に決めるかもしれないので、すぐに回答くださいにさせていただきます。 生意気な事ばっか言ってしまいましたが宜しくお願いします。

インスパイアーのエアコンベルトを交換しようと思っています。 ベルトを交換するには、エンジンマウントを外さなければ、出来ない様です。 エンジンマウントを外しても大丈夫でしょうか？ よろしくお願いします。

ターボ車のオイル粘度について質問させていただきます。 当方マツダスピードアクセラに乗っております。購入後２回目のオイル交換予定なのですがターボ車のオイル粘度はどのくらいがよいのでしょうか？アクセラの説明書にはターボ車０ｗ－２０～１０ｗー３０とあります。これはNAとターボ車同じ数値で書いてあります ターボ車に０ｗ－２０のオイルは怖いなと思ったのですが、メーカーが整備手帳に乗せているので大丈夫なのかななんて考えてしまいます。新車においてもメーカーはアクセラのターボ車に０ｗ－２０のオイルを入れていると聞いてます。普段は街乗りメインで時々峠を流す程度です。 みなさんの意見を聞かせてください。

一年ほど前に車からバイクに転向した者です。 ノーマルで乗るよりも改造するのが好きで、バリバリ改造したFD3Sに8年ほど乗りました。 その他にもカニ目を所有したりと、車の趣味にはかなり浪費しました。 FD3Sはとても速くて満足していたのですが、ある日SSの動画サイトを見て衝撃を受けて 次の日には教習所の前に立っていました。 免許を取り、車をすべて売ってすぐ新車のリッターSSを購入しました。 車種はYZF-R1です。 YZFに乗ってみて思ったことが、もう改造する必要がないと言う事です。 （見た目ではなく運動性能を上げる改造です） これ以上の物を改造してもデチューン以外の何物でもないと思うのですが、どうでしょうか？ ただ改造したSSは乗ったことがないので思い込みの範疇です。

3月に新大阪～城崎温泉まで行きます。 電車を調べると以下の４つがあるようですが、 車内の快適さで言うとどういう順番でしょうか。 （4つ以外がありましたらそれも教えてください。） はまかぜ 189系 こうのとり 183系 381系 287系

訳知りの方がおられましたら回答下さい。 １）サルフェーションが発生するのに伴い電圧が低下するので、 一般に、家庭用コンセントから電源をとるパルス充電器ではバッテリー電圧が下って来た時(サルフェーションが増えて来た時)に、パルス充電を行います。 対して車のバッテリーから電源をとるパルス発生器(ナノパルサー等)では、バッテリー上がりを防ぐために逆に電圧が下がるとパルス充電を止めます。 バッテリー状態が比較的良い状態の時にパルス充電を行う分けですが、いざサルフェーションが増えて来てからより、その方が良いのでしょうか？ 常時、パルス電流を流すと極板に優しく無い、とも聞きますが、、 ２) ガソリン小型普通車(2000cc程度)の場合、エンジンがかかるのは、バッテリー電圧が何V くらいまでなのでしょうか？

マイソニック・フェーズテック・ベンツマイクロなど最近評価の高い高性能なカートリッジを使用したいのですが、所有するThorens TD320MkII / SME 3009 impに適した質量8ｇ・針圧1.5ｇ以下のカートリッジが無くて困っています。SMEのオプションウエイトを購入すれば質量14.5ｇまではカバーできますが1.5ｇを超えた適正針圧に対応する方法はありません。2ｇ程度であれば気にしないで針圧をかけても良いものでしょうか。SME 3009 impのインサイドフォースキャンセラーの目盛も1.5ｇまでしかありません。そもそもオプションウエイトをつける事自体がSME 3009 impには好ましくないような気もします。その辺り、あまり神経質にならなくても良いものでしょうか。デノンのＤＬ－Ｓ１や山本音響工芸のＹＣ０３ＳであればSME 3009 impに適した質量、針圧なので問題なく使用できますが、オールドファッションなのではと思いますが、如何なものでしょうか。

よく家族でスキー旅行に行く友人の話なんですが 降雪が多く滑りそうな場合は車輪の前輪、後輪にチェーンを巻くとの事で 常に２セットのチェーンを携帯しているそうです。 自分は一般的にはチェーンは駆動輪に巻くものだと思っていたのですが 実際に４輪巻く必要はあるのでしょうか？ 因みに少し車に詳しい知人が言うには余り意味が無いし かえって危ないだろとの事でした。 自分はその手の話には疎いので意味が無いとか危ないの 内容が解りません。 なので、詳しい方いらっしゃいましたら教えて頂けると幸いです。 それと友人の車ですが日産セレナでFF？ＦＲ？かは解りませんが 恐らく現行の一つ前の車種だと思われます。 よく行くスキー場は磐越道沿線だと言っていました。

1300クラスの普通車に乗ってます。 八年式で、走行距離が14万2センキロ近く乗っています。 車検が近く、家族は替えたほうがいいとうるさく…。 自分的には、まだ乗りたい気持ちはあるので、どうしたらいいのか決心がつきません…。 気になる車の症状としては、エンジンのブレ、うなり、水温計の針が下がりりぎみで、暖房の効き目が弱い…という気になる症状があります。 車の寿命が予測される症状は、どんな事が考えられるでしょうか？

マツダMPVに乗っています。最近エンジンを始動するとエンジンルームから船の汽笛のような音が鳴ります。しばらく走ると音はしなくなり、ブレーキを踏んで回転が下がるとまた同じような音が２～３秒ほどします。運転を始めて10分もすると音は鳴り止むので、エアコントロールバルブの故障ではないかと思っています。このような症状の場合やはり部品交換するのが得策でしょうか、自分でメンテナンスして修復（様子を見る）させる方法はありませんか。素人ですので分かりやすい説明お願いします。

125のMT車について 最近新車のバイクを買おうと思うのですが、125のMT車について悩んでいます。 125と言うのも自分はお金もないし、しょっちゅう遠出しないし、だからと言って みんなが乗ってるスクーターにはデザインやら被るのが嫌なので乗りたくない。 それでネットで見かけた中華バイクなのですが、日本語検索には引っかからず色々と 正体不明でホームページを見てみたらスペックやらがチュワイニーズで理解不能です(笑) そこで普段バイクに乗られているライダーの皆様に質問なのですが、 125ccMT車のバイクで経済的なものやおすすめなものはありますか？ 実際に乗っている方やバイク事情に詳しい方、ご助言お願いします。

H20年製の５年落ち、走行距離　73,000km。 マジェスタＵＺＳ186（Cタイプfour、ノーマル車）です。Ｖ８　4300CCエンジン。 改造等は一切していません。 最近エンジンがPUSHSTARTで１発でかからないので販売店に持ち込んで修理依頼。 販売店ではコンピュータ検査出来ないという事でトヨタディーラーへ。 バッテリーは交換したばかり（電圧は普通に12V以上）だし、 あの高価なインジウムプラグも交換して納車してもらっています。 アクセルを踏んだ状態でスタートすればかかるので、燃料圧力不足を疑い、 トヨタディーラーでエラー履歴を確認したが、履歴無し　との事。 仕方無いのでディーラーで一晩放置して　朝一確認。見事に再現したとの連絡有り。 でもやはり履歴は残らないとの事。 おかしいなぁ。天下のトヨタがそんなしょぼいソフトを作るのか？と思いつつ。 販売店とトヨタディラーとも相談してガソリンタンク内にあるインナーポンプ１式 を交換したが、まだ一発でかからない時がある。 セルモーターや吸気系も疑う必要がありますが、どうしたもんだか？ 10年、10万km走行しているならまだしも、おかしくないでしょうか？ 走り方で寿命が、変わるというのは理解出来る。 例えば、前のオーナーが洪水の中を走行したとか・・・。ならば、セルかな？ セルモーターの位置が悪くて、水や油がかかりやすい　という情報もネットで 見かけましたが。 ディーラーは、マジェスタではこのような現象を聞いた事が無い　と言っているそうです。 しかし、 ネット検索していると　どうもこの手の不具合がトヨタ車にはあるようですよネ。 何ヶ月かかってもいいから１発でかかる車にしてくれヨ　と心底思います。 高級車も中古になるとこんなものかな？と思うと情け無いし、 １発でかからない車に知人を同乗させた時は、本当に恥ずかしいものですよネ。 その辺を売った人間は理解出来ないのかな？ トヨタディーラーもピンキリですから 技術のある人間のいるところで検査・解析してもらはないと駄目かもしれません。 同様な症状で悩まれている方、解決された方　情報をいただきたいです。 ここのトヨタディーラーは、 技術もあって信頼出来るヨ　という情報等も構いません。 腕の良い整備屋さんもOKです。 至急宜しくお願いします。

最近、テレビのCMで車のタイヤ関係ですか？「あらーいめんと、荒い面と」とか言うフレーズを耳にして、一定以上の速度に成った時に車が振動を始めるのは、なにか問題が在るのか？とおもうようになって、しばらく振動が始まらない程度の速度までで運転をしています。 タイヤ関係かな？　って思って４本のタイヤを見てみたら、運転席側、（走行時の右側？）のアルミホイールに、小さな重りの様な物が付いていない事に気がつきました。 ホイルバランサーとか言うモノでしょうか。 反対側（助手席側）の前後には付いているんですが、運転席側の前も後ろも、付いていないと言うのは、なにか問題が在るのかな？ 今日、いつも給油しているスタンドに行って聴いてみたら、そういう部分の可能性は有ると言われましたが、そこのスタンドでは「このタイプはサイズ的にうちの測定器には入らないから、他の業者かタイヤを買った場所で診てもらえ」と言うような事を言われてしまいました。。 値王、パンクとか空気圧は正常と言うチェックだけは無料で行なってくれたのですが、これって「タイヤ」だけの問題では無く、なにか怖い様な原因でもあるのでしょうか？ 古いからですか？？　 運転するのは好きですが、車の構造的な事はあまり詳しく無いので、皆様からのアドバイスをよろしくお願い致します。 車は購入から２１歳になった、いすゞのジェミニです。

車両は2008年　FXSTCです。たまに点いたり消えたりしてたんですが、チカチカ点滅して点かなくなりました。ニュートラルスイッチ交換したくても07以降のニュートラルスイッチはどこにも売ってません。故障はスイッチ関係ではないんでしょうか？分かる方宜しくお願いします。

はじめまして、車を購入して4年になり、1年程前にリミッターカット（ＨＫＳ）、スロットコントローラー（ビリッツ）を装着しておりますが、いままでに（5回）アクセルを踏み込むが加速を全くしない時が有ります。しばらく時間を空けると正常に戻ります。何か異常が発生しているのでしょうか？よろしくお願いします。