x構造

質問

シマノハイパワーｘに代表される製法について、シマノをはじめとしてあらゆるメーカーで目視と手で補強加工がされているのが確認できますが、ダイワ（初代モアザン）のコンパイルｘは確認できなかったと記憶しております。
何故でしょう？どうなっているのでしょうか？
またコンパイルｘとは別にブランディングｘという製法も新たに出てきましたが、コンパイルｘとの違いは何でしょうか？
また、シマノは竿先から竿元まで全体にハイパワーｘ加工が可能ですが、他社にはそれが無いと認識しております。他社は竿元だけですよね。何故ですか？シマノの刊行物には竿先のハイパワーｘ構造について別記されているようですが、別の特許が存在するんでしょうか？

よろしくお願いいたします。

回答No.1

mentos555 · ベストアンサー

ダイワのロッドをまじまじと見ることが無いのでよく判りませんが、初代モアザンにはカーボン目は見えなくて現行品には見えるということでしょうか？。
塗装されてたらカーボン柄が見えなくなると思いますけど初代モアザンは無塗装？。
何処のメーカーも塗装は手作業と言うことでコスト削減や軽量化の為にマイクロピッチテーピングと言う手法を用いてる製品も多いわけですが、逆にピッチが細か過ぎてそれで見えにくくなってるなんて事は無いですか。
メガバスのバスロッドですがテープが薄いのかどうか知りませんが、マイクロピッチテーピングをしても地が見えてます。
http://www.megabass.co.jp/site/products/f5-76x/

気がつくとXトルク構造も何かに引っかかったのかX45に名称変更され統一されてるようですね。
サイトを見たんですがシーバスハンターXにブレーディング Xと言うのがあるようですけど船用のロッドにも使ってます。
従来のHVF＋マイクロピッチテープ製品の最外層に補強として巻きますからコンパイルＸとは根本が違うでしょう。
どこもかしこもX製法ですからごちゃ混ぜになってません？（自分もXXでごちゃ混ぜ気味ですが）
ダイワのだとX45（Xトルク）とシマノのハイパワーＸ、メジャークラフトのクロスフォースが同一の最外層の補強発想ではないでしょうか。
捩れ防止補強と言う割にはＸの間隔が広く（実物見てないですが）ティップ部分まで入れずにバット部にしか巻かないような製品もあります。
人間で言えば腕力よりも背筋や体幹を鍛えたって感じでしょうかね、有りと無しでどれほどの差を体感できるんでしょうねブレーディング X。
下位互換な感が否めませんけど。

シマノのハイパワーＸですが、他社が出来ないのか特許の関係でやれないのか判りません。
間違いなく言えるのはメーカーの味付け。
総じてパワーも上がるわけですが、飛距離を追求した結果が３ピースロッドのＡＲ－Ｃに言えるようなキャスティングロッドの方向性でしょう。
ベイトロッドやジギングロッドなら全身４軸って言うのもありかもしれませんが、やりすぎるとシャープになり過ぎてしなりが使えなくなってきますからね。
メガバスのロッドは塗装してないのでティップ部にまでカーボン模様が見えてます。
http://www.megabass.co.jp/site/freshwater/arms_super_leggera/
ハイパワーＸでないにしろスパイラルX程度はやれない訳はないでしょう。
他社のオフショアロッドなどではｘな模様が見えるものも多いですし、ソルティガは３DXにX４５仕様のはずです。
値段を見れば分かると思いますがハイパワーＸ製品はワンランク上の価格です。
価格や味付けと言った面で他社はバット又はベリー付近までしか補強を行なっていないのかもしれません。

大物とのガチンコ勝負以外はやっぱり魚が掛かって曲がるロッドって言うのは使ってて楽しいですし、謳い文句や製法に一喜一憂するもしないも人それぞれでしょう。

お礼

ありがとうございます。

補足

ありがとうございます。
ブランディングじゃなくてブレーディングでしたね。

初代モアザンについては、今は手元に無いので何とも。