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人が少ない早朝と満員の終電：後ろにずらさないのは？
TooManyBugsの回答
- TooManyBugs
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既に回答が有るとおり終電の需要はその時刻に対する需要ではなく終電の時刻に合わせた需要です。 対して始発の需要はその時刻にある需要が大部分です(河岸へ行く人や早朝からの勤務の人など)従って時刻をシフトすれば始発需要は他の交通機関に転移するので総需要としては減少します。 さらに始発を６時くらいまで遅らせればラッシュの始まる７時台には電車の出庫が間に合わず現在の本数の運転が困難になる可能性が有ります。
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補足
なるほど。始発需要と終電需要は質が異なるのですね。 ふと思いついたことがあります。 河岸などに行く人よりも、終電後にタクシーに乗っている人のほうがずっと多いような気がしませんか？ 後者は、「どうせ定期券の客で利便を良くしても売上増えないしー」なんて運営会社は思ってるのかもしれませんね。 しかし、残業後や２次会後のタクシーへの無駄なコストが減れば、日本経済の高コスト体質の是正に貢献し、国際競争力が向上するのではないでしょうか？ 言い方代えますと、電車を午後６時で一斉に止めて、あとはタクシーを使え、と言うようなムダ、全体最適化の観点のないタクシー業界の保護政策のミニチュア版と言えないでしょうか？ 出庫問題は、通勤ラッシュの時間帯が案外すぐなので、始発時刻を後ろに詰めても、ラッシュ前までに出す本数は減らせないよ。と言う意味と理解しました。