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夜行列車の寝台車をわざわざ座席車運用した理由
jeystar6951の回答
- jeystar6951
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NO-6.7です。 私が例にした「ゆうづる」の頃は、まだ小学生だったため 記憶が曖昧です。もちろん、尾久に583系が留置されているのを 見たことはあります。また、東大宮でも583系を見たことも あります。 私は神奈川県中部で生まれ育ったため、 質問者様がおっしゃる西の方の列車は、まったく無縁でした。 それはともかく、今は中年になってしまった当時の鉄道少年達に 聞きまくりました。 当時の「金星」「明星」「彗星」等は、「雷鳥」「しらさぎ」 と共通運用だったそうです。 冬場になると、北陸線の雪による影響で、名古屋（関西）から 九州に向かう寝台列車の、遅延や運休が問題になっていたようです。 そうすると、遅延や運休を阻止するため、座席から寝台に 変換できるところまでやって、間に合わなかった車両は、 座席のまま運転された・・・ ということもあったかも知れません。 もちろん、推測ですから、信じないでくださいね！ なお、この中でわかったことは、遅延の問題で「金星」と 「しらさぎ」の共通運用は解消されたということです。 「金星」で名古屋に到着した車両は、「しらさぎ」に充当されず、 めでたく昼寝できたそうです。 あと、質問とは関係ありませんが、当時はスハネフ14の検査入場のため、 スハフ14が電源代わりに連結されたことが時々ありました。 また、1980年代になると14系B寝台の2段化改造に伴い、「さくら」 「みずほ」「いなば」「紀伊」で編成短縮や、スハネフ14の代わりに スハフ14や、オハネ14の代わりにオハ14が、頻繁に充当されていたことは、 今でも覚えています。 この質問を機会に、旧友たちと連絡を取り合うことができました。 ありがとうございました。
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お礼
再度のご回答ありがとうございます。 >尾久に583系が留置されているのを >見たことはあります。また、東大宮でも583系を見たことも >あります。 そうでしたか。別に電車区でなくてもよかったんですね。 >私は神奈川県中部で生まれ育ったため、 >質問者様がおっしゃる西の方の列車は、まったく無縁でした。 私は逆に関西在住だったため当時の上野以北についてはほとんど無知で、「ゆうづる」などの事情も今回ご回答頂いて初めて知ることができました。 >当時の「金星」「明星」「彗星」等は、「雷鳥」「しらさぎ」 >と共通運用だったそうです。 なるほど。「しらさぎ」が583だったことはすっかり忘れていました。今回「金星」と書きながら、「『つばめ』消滅後は一体名古屋で何をしていたんだろうか？」と疑問に思ったりしていたのですがそういうことだったんですね。 九州の車両が日常的に吹雪の中を走行するなど現在ではあり得ない話で、なかなか感慨深いものがあります。 九州内での間合いは「有明」だったんでしょうね。 >冬場になると、北陸線の雪による影響で、名古屋（関西）から >九州に向かう寝台列車の、遅延や運休が問題になっていたようです。 関西在住でしたが運休があったとは知りませんでした。 しかしマニアでもない限り「北陸線の積雪がひどいため、本日の『月光』は運休させていただきます」なんて言われても全然「何のこっちゃ」だったと思います。 >座席から寝台に >変換できるところまでやって、間に合わなかった車両は、 >座席のまま運転された・・・ この場合寝台料金の払い戻しがややこしくなりそうです。 まあウヤになるよりはマシなんでしょうが…。 >「金星」で名古屋に到着した車両は、「しらさぎ」に充当されず、 >めでたく昼寝できたそうです。 私見で恐縮ですが、やはり私は583を昼間に特急に使用するのは無理があったと思います。 ボックス構造もさることながら、「寝台を折り畳んだ簡易座席が専用に設計されたそれにかなうはずがない」が私の持論です。 とにかくこれに乗る事を嫌い、撮影に行く際に583好きの友人とよくケンカになったりしました。 そんな事でこれは583、「しらさぎ」の乗客双方に益があったと思います。 >当時はスハネフ14の検査入場のため、 >スハフ14が電源代わりに連結されたことが時々ありました。 >また、1980年代になると14系B寝台の2段化改造に伴い、「さくら」 >「みずほ」「いなば」「紀伊」で編成短縮や、スハネフ14の代わりに >スハフ14や、オハネ14の代わりにオハ14が、頻繁に充当されていたことは、 >今でも覚えています。 全然知りませんでした。 でもそれは座席車として客扱いしたんでしょうか。 たとえ料金が払い戻されるとしても、寝台で寝るつもりだった乗客には大迷惑な話ですね。 >この質問を機会に、旧友たちと連絡を取り合うことができました。 >ありがとうございました。 こちらこそ色々情報を下さいましてありがとうございました。