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ボンネットの締め方の違いとフックの違いはあるか？
昭和年代の旧車に乗っています。 取説にはボンネットを締めるときは、ゆっくりボディまで降ろして、最後は手で押さえてロックしなさい。と書いてあります。 ところが、最近の車はボンネットの鉄板が薄いので手で押さえると、ボンネットが歪んでしまうので、途中で手を放して、ボンネットが落ちる勢いで、締めるのが正しい締め方と、車整備屋さんが言いました。 この締め方の違いで、フックの方は構造に違いは無いでしょうか？例えば旧車をボンネットの落下で締めると、フックが痛んでくるとかです。
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＞ところが、最近の車はボンネットの鉄板が薄いので手で押さえると、ボンネットが歪んでしまうので、途中で手を放して、ボンネットが落ちる勢いで、締めるのが正しい締め方と、車整備屋さんが言いました。 はい、今の車はその方法が基本です。 とても凹みやすいですからね。 凹まないなどと思う方は、ディーラーのショールームで押してみればわかります。 私は必ず、１車種に１回はボンネットを開けますからね。 押して締めようとしたときに、へこむ感触を何回も確認して居ます。 まぁ、へこまさずに済みましたが。 へこませたら弁償しなければなりませんからね。 その覚悟で出来ればやってみると判りますよ。 その為展示車などは良く見るとうっすらとへこみ跡が出来ている車などもありますので。 大体、１０～１５ｃｍ程度上から手を離す程度で閉まります。 これくらいならロックヒッチが壊れる事も在りませんからね。 とてもじゃないけど、今の車のボンネットを、上から推して閉めるというのは、辞めておいた方が良いですよ。 そのほかにも、フロントフェンダーのサスペンションの上あたりも、サスをつぶしてみる人が居るので、へこんでいる展示車などもありますからね。
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- impotence
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乗っている車はアルミのボンネットなので、 約１０ｃｍの所から落とすように締めています。 落とす位置を近づけて、閉まらなくなる少し上を目処に落とせば良いだけだと思いますよ。 頻繁に開け閉めしていれば、当たって動いている部分ですから、 押そうが落とそうが多少なりとも劣化していきます。 全く壊れないとは言いませんが、 ドアの開閉回数から比べれば圧倒的に少ないですよね。 ドアを閉めるときに結構バタンと閉めていますが、 そうそう壊れることは無いですから。 旧車であれば鉄板も厚いので、手で押して閉めてもボンネットが凹むことが無いでしょう。 手で押した方が、ラッチへの当たりが弱くなると思われるのでへたりは少ないと思います。 でもラッチ自体、押し当たった時逃げて元に戻る物ですから、 動きがにぶくなければ大差ないでしょう。 最近の車のボディーは薄く軽くなり、薄い部分に丸みや折れを入れることにより 強度を上げています。 下手に押して丸みの弾性以上に押してしまうと変形して戻らなくなったり、 変な折れが付いてしまう可能性がありえます。 最近の車はボンネットを落とした方が痛みが少ないでしょうね。
お礼
ありがとうございます。 ＞最近の車はボンネットを落とした方が痛みが少ないでしょうね。 私のボンネットの締め方を見て、その整備工場の人は、まじめに本気になって、私に忠告するもんですから、驚きました。 しかし、私の車の取説を確認すると、手押しと書いてありましたので、安心しました。
- fjdksla
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昔から落として締める方法もありました。 多分・・・取り説では確認の為、手で押す事を推奨したのでしょう。 今でも締めた後に確認は必要ですが・・・ 構造は同じですからどちらでもかまいませんが、 凹んでからだと元に戻りません。 昔、マツダがランチャーを売った時に 入管とかでボンネットが凹んだものが出回りました。
お礼
ありがとうございます。 ＞昔から落として締める方法もありました。 私の車は、ボンネットもバックドアにも、ダンパー（ステイ）が付いていて、ドアを上まで開けるだけで、そのまま停止するんです。 そのために、手押しの方法になっているのかもしれませんね。
- 6750-sa
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手で押さえただけで歪むボンネットって一体‥、基本的には質問者さんの方法が正しいと思います 過去に純正アルミボンネット車に乗ってましたが異様に軽いフードも手でバンッと叩いた程度で凹んだりするものではありませんでした（常識的にパネルのエッジ付近の話です） 整備屋さんでも自分流の解釈を主張する人はいますからね。 しかし、近頃の上級車にはガスショックを利用したものもあり（ワゴンやバンのリヤゲートのそれですが）自然落下速度が違うのかなと思いましたが知っている範疇では特に違いは感じませんでした、ボンネットキャッチャーの構造は旧来のもの以外は見たことがありません。
お礼
ありがとうございます。最近の車の取説には、ボンネットの締め方は、どうのように書いてあるんでしょうね？
ども＾＾。 自分で見た限りでは、構造は変わらないみたいですが、フックのバネの固さや、ボンネットの重量が違う（新しい方が薄いぶん軽い）みたいですから、旧車のボンネットを落下で閉めると、フックやヒンジとに負担がかかりそうですね。
お礼
ありがとうございます。 ＞旧車のボンネットを落下で閉めると、フックやヒンジとに負担がかかりそうですね。 なんか、そんな感じがするんですよね。私は、最近の車でもボンネットを落下で締めるというのは、少し乱暴な操作のような気がするんですが。
お礼
やはりそうですか。 ＞フロントフェンダーのサスペンションの上あたりも、サスをつぶしてみる人が居るので・・・ そうですね。昔はリヤのショックアブソーバーのパンクの確認のために、リヤフェンダーあたりを力いっぱい押さえて、バウンドさせたりしてましたが、今頃の車は止めといたほうがよろしいのでしょうね。