MT車のシフトアップのやり方と練習方法について

質問

ずっとATでしたが、最近、MT車に乗り出しました。
まだ慣れていなくて、今はシフトアップで悩んでいます。

スタート時は、半クラッチを使いますが、シフトアップ時は、半クラッチは使わない方が良いと理解していますが、上手く回転が合わずにガクっとなります。

具体的には、クラッチを切って、シフトを１速からニュートラルに戻し、シンクロで回転が合って、無理なく2速にギアが入った後、クラッチを繋ぐと、エンジン回転が落ち過ぎていて、クラッチを繋いだ途端に、エンジン回転が急激に上がり、車はガクっとなります。
(例は、１速-->2速ですが、2速-->3速、3速-->4速でも基本的に同じ問題があります。)

シフト操作をもって早くやれば良いのでしょうが、中古の車のせいかシンクロが合うまで時間がかかり、無理に早くシフトしようとすると、スコッと入らず手に嫌な感覚が残る感じになってしまいます。

ここで質問です。

1)こういう場合、もっと回してからシフトアップが正解なのでしょうか？
　それとも、シフトアップの時も、クラッチを切った状態で少し中吹かしをするのでしょうか？

　ちゃんと分かってませんが、ある程度回転を上げると、エンジン回転が落ちる時間と、自分がシフトする時間が丁度良いポイントがあって、スパッと繋いでも全く衝撃なく繋がる時もあります。

2)ガクっとなるのが嫌なので、ついつい無意識に半クラッチを使ってしまいます。
　自分では変なクセが付いてしまう様で嫌なのですが、最初は半クラッチを使っていても、回転の合わせ方が上手くなると、半クラッチの時間が短くなるり、やがて半クラッチを使わない様になるという風に上手くなるのでしょうか？

それとも、最初はガクッとなるのは多少諦めて、半クラッチを使わず、スパッと繋ぐ様にした方が、早く上手くなるのでしょうか？

個人的には、半クラッチは、誤魔化している様で嫌なのですが。。。
(つまり半クラッチを使っていると、それがクセになり、それ以上上手くならないのでは?とか)

3) クラッチにとっては、繋ぐ時も意識的に少し滑らせて回転を合わせるのと、スパッと繋いで、成り行きで滑って回転が合うのと、どちらが負担が少ないのでしょうか？
スパッと繋いだ方が、滑っている時間が短いので良い様な気もしますが、この時に大きな力がかかっているので、悪い気もします。逆にゆっくり繋いだ方が、滑る量は多いと思うので、クラッチの磨耗は大きい気もするので、どちらが良いのかが分かりません。

よろしくお願いします。

回答No.5

918BG

過去に営業マンとして会社の営業車を数多く乗り継いできた者です。営業車は、もともと安い車を長期間酷使しますから、ご質問の「中古の車のせいかシンクロが合うまで時間がかかり、無理に早くシフトしようとすると、スコッと入らず手に嫌な感覚が残る感じになってしまいます」という説明はとても良くわかります。そういう車を何台も経験しました。

結論から言うと、質問者さん自身が書いていらっしゃるように、「ある程度回転を上げると、エンジン回転が落ちる時間と、自分がシフトする時間が丁度良いポイントがあって、スパッと繋いでも全く衝撃なく繋がる時もあります」というのが答えになります。経験を重ねて、いつでもそのポイントに持っていけるようにするのが良いでしょう。

このカテゴリでは、MT車のギヤチェンジに関する質問・回答は過去にずいぶんたくさんありました。それらの中で、私が参考になると思ったある回答者さんの回答がありました。それはギヤチェンジを「けん玉」に例えて説明したものです。

放り上げたけん玉が一番高いポイントで静止し、次の瞬間には落下し始めるという絶妙のタイミングで受け止めるというイメージがMT車のシフトアップの感覚を見事に説明していて、うまいこと言うものだと感心させられました。

最近少なくなってしまったのでなかなか見る機会がないのですが、年式の古い路線バスをベテランの運転手さんが運転している様子を横で見ているととても参考になります。平坦な道路を走行している時には、クラッチを切ってもすぐに速度が落ちるわけではなく、５～６秒くらいそのまま惰性で走行させながらおもむろにシフトレバーを一段上のギヤに入れています。

上り坂ではクラッチを切ると早めに速度が落ちてきますが、それでも２～３秒くらいでシフトアップすればほとんどぎくしゃくすることはない筈です。

このようにのんびりとしたシフトアップ操作は、高性能のスポーティーなMT車しか運転したことのない方には想像もできない世界でしょうね。(笑)

ご質問に対する回答にもどります。

＞1)こういう場合、もっと回してからシフトアップが正解なのでしょうか？

質問者さんのお考えを完全に理解できていないかもしれませんが、まず、エンジンの回転と車輪の回転とをぴったり一致させなければいけないわけではありません。ある程度回転数が近ければ、あとはシンクロメッシュ機構が回転を一致させてくれますから、回転を一致させることに神経質になる必要はないのです。ただ、トランスミッションがくたびれていると、ご質問にあるように「シンクロが合うまでに時間がかかる」のは事実です。

質問者さんの愛車に当てはまるかどうかはわかりませんが、私が営業マン時代に２０万キロ近く走行して適度にガタがきた営業車で使っていたちょっとしたテクニックをご紹介します。

シフトアップするためにクラッチを切り、同時にアクセルをゆるめ、シフトレバーを次のポジションに軽～く当ててスコッと入るのを待っている時に、アクセルペダルを軽くポンとたたいてみて下さい。踏み込むのではなく、たとえば街で友人を見かけて「やあ、tobi_maru君」と言いながら肩をポンとたたくような感じで、靴の裏でアクセルペダルをポンとたたくのです。

すると、一瞬エンジンのトルクが変動しますから、もう少しで入りかけているシンクロメッシュに軽いショックを与えてギヤがスッと入ります。これはオンボロ営業車を乗りこなすテクニックですから、車種や古さの違いで当てはまらない場合も当然あると思いますので、当てはまらない場合はどうか読み流して下さい。

お礼

918BGさん

回答ありがとうございます。
アクセルをポンと叩くのは、クラッチを切ったままですよね?
この操作でギアが入り易くなるのでしょうか?

原理は分かりませんが、今度やってみます。