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羽田国際空港開業によって、海外旅行商品はどう変わるか。
sata-nnの回答
- sata-nn
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こんにちわ＾＾ ＞＞羽田が国際便を発着することになり、 海外旅行が今後どのような展開を見せるのか。 ＜回答＞ 羽田に国際便が発着することにより、羽田空港を利用する人は間違いなく急増します。（特にビジネスマン、旅行客（海外の人も含む）） 海外旅行を活性化するためには、羽田国際空港を現在よりも活性化する必要があるかと思います。 羽田国際空港をより活性化するためには下記の条件が必要になるかと思います。（参考程度で） 【１】羽田国際空港の着陸料を減らす 羽田国際空港をより活性化するためには様々な外国の航空会社が羽田国際空港を利用してくれることが非常に重要になるかとおもいます。（第一関門） しかし、成田、特に羽田、関西は着陸料金が世界に比べてかなり高いため、一部の外国の航空会社を除いて羽田、関西を利用したがらない理由となっています。これを何とかしない限りは羽田、関西、成田の国際化は活性化しないでしょう。 ＜解決＞（参考程度で） 着陸料下げる→様々な外国の航空会社が羽田、関西、成田の利用→航空産業の活性化→格安商品などが出る。＾＾ 【２】羽田、関西、成田と一体となって国際化をはかる 羽田の国際化により国際便が発着したことは海外旅行をする人、都心のビジネスマンにとっては大変ありがたいことだと思います。（私も神奈川なので） ただ、残念なことに羽田の国際便１１万回でも到底足りず、旅行会社が羽田利用者を限定すると思われます。理由は羽田の８割近くが国内線（利用客６０００万超、世界第５位）にひしめいているからです。 現在、D滑走路の下の海上付近にE滑走路、C滑走路の横にF滑走路の建設を国は検討しているみたいですが、貨物船とかの障害＋多摩川の流れの障害＋横田基地等の３つが重なっているので、この３つを解決することがカギになります。 というわけで、羽田だけでなく、関西空港、成田空港も必要になると思います。 成田空港の方ですが、成田空港問題により、拡張の妨げになっております。（現在も続いているようです。）http://ja.wikipedia.org/wiki/成田空港問題 国が地元住民との話し合いを建設前にきちんと徹底すれば拡張等スムーズに行われたはずが、強制して行ったため、滑走路たった２つ（A滑走路４０００M、B滑走路２５００M)（外国から”これが日本一の空港か？お笑いだね”といわれました）、２４時間運行できない空港になっています。 一刻も早い解決を望むばかりですね。 ＜補足＞発着回数 発着回数について書き忘れましたが、今後の航空需要に必要な利発着回数は最低４０万回以上、できれば５０万回以上は必要になるかと思います。 羽田→４１万回～４７万回 成田→２２万回（今後は３０万回まで増やす予定） 関西→１１万回（http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004230023.html）（依然厳しい状態です。＞＜） 世界の空港（回数）（アトランタ・バーツフィールドが羽田の２．５倍近くの発着回数を誇ります。） http://4ki4.cocolog-nifty.com/blog/2009/11/post-f436.html ＞＞航空会社各社（ANA,JAL等）の競争が激しくなり、格安商品などが出やすいか。 特にそのようなことはなく、従来通りか。 ＜回答＞ ニュースでは格安商品がでるという報道がありますが、特に【１】の問題を解決することができれば外国の航空会社が続々と利用してくれるので、航空会社各社の競争がより活発になり、格安商品などが出やすいと思いますよ。＾＾ ＞＞海外旅行をするなら、いつが良いか、、など。 ＜回答＞ ２０１０年９月１４日、格安航空会社（ＬＣＣ）でアジア最大手のエアアジアが羽田空港を利用するというニュースがあり、年内に参入するとのことです。 ので、来年あたりがよいかと思います。＾＾ http://www.asahi.com/business/update/0913/TKY201009130415.html
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