中国西安から青蔵鉄道を利用してのチベット・ラサへの入域方法とパーミッションの取得方法について

質問

• 中国西安から青蔵鉄道を利用してチベット・ラサへ入域する方法と、パーミッションの取得方法についてご質問です。
• チベットへの旅行を考えている方にとって、中国西安から青蔵鉄道を利用する方法や必要なパーミッションについての情報が求められています。
• チベット・ラサへ訪れる際には、中国西安から青蔵鉄道を利用して入域する必要があります。また、入域にはパーミッションが必要であり、現地で調達する必要があります。

回答No.3

dayuan

No２です。書き忘れたことがあるので追加します。

切符の手配ですが、現地の旅行会社に頼めば切符実費＋数１０元の手数料でやってくれます。(日本の旅行社だと切符実費の２倍くらい)
ただし前にも書きましたがパーミッションが必要な以上、その取得に多額の費用がかかるので他の列車のように切符だけ入手して・・・とはいきませんから、格安での旅行は困難です。

あと食堂車の座席指定券と言っている人がいますが、基本的に中国の鉄道にはそのような物は存在しません。ラサ行き列車は８月は中国人も含めて観光客で混雑するため食堂車の利用者数が多いですからそのようなことをする場合もあります。でも普段はそのような物は必要ありません。

中国の食堂車は列車によって味やサービスが大きく違い、おいしいことで有名な成都鉄路局など一部の鉄路局管轄列車を除けば「仕方なく利用している」乗客が多くそれほどは混みません。
例えば高い・まずい・メニューが少ないの３拍子揃った上海鉄路局管轄列車(ラサ行きの場合上海始発がそう)などガラガラです。食べたい時に食べに行って問題ないです。

それから寝台・座席の種類ですが、中国の長距離列車は軟臥・硬臥・硬座・食堂車の編成を基本としており、ラサ行き列車もこれが当てはまります。ラサ行き列車は全て同じ編成で軟臥２両・硬臥８両・硬座４両・食堂車１両で構成されます。

なお使用車両は進蔵２５Ｔと呼ばれる客車です。これは２００３年～２００８年に製造されていた最高時速１６０キロの２５Ｔ型客車の青蔵鉄道対応型(ようするに与圧装置を組み込んだということ)です。この与圧装置組み込みで１両あたりの定員が少なくなっています。製造メーカーがＢＳＰと南車四方の２つあり一部の造りが異なります。

軟臥
２段寝台２つで構成される４人コンパートメントです。ラサ行き列車の場合、１両８部屋の定員３２人が２両の連結です。２５Ｔ型の軟臥は寝台ごとに液晶テレビが付いていますが、壊れているかチャンネルが少ないかで使い物にはなりません。なお軟臥車は長距離列車では唯一洋式トイレがあります。ラサ行き列車はトイレはタンク式なので駅停車中も使用できます。
ラサ行き列車のうち北京西・上海・広州始発で使用されているＢＳＰ製車両の軟臥の寝台は自分が今まで乗った軟臥の中では一番寝台の造りがいいです。

ただし西安ではラサ行きの軟臥は割り当てが少ないです。

下の写真はＢＳＰ製のラサ行き軟臥(上海始発Ｔ１６４次)のコンパートメントの様子です。

硬臥
硬臥は開放３段寝台ですが、ラサ行きは２５Ｔ型客車なので通路よりに仕切り板がある半開放型になります。定員６０人で８両の連結です。

なお寝台を仕切るカーテンがあるのは日本だけで、ヨーロッパもそうですが中国では一切ありません。硬臥車の場合、２２時を目途に車内を一斉消灯します。

硬座
通路挟んで２・３配列のボックス席です。ラサ行き列車は座席定員分しか乗せないので、特には乗車率が２００％を越える他の列車に比べて快適ですが、西安からの数十時間乗車は止めた方がいいです。