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車のエンジンの大きさ

2008/06/28 20:30

直４・直６・Ｖ６・Ｖ８ってエンジンの種類ありますが大きさ大きい順に並べると、どんな順になるんですか？

tubasa86
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国産車
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turukame2005
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2008/06/29 04:31 回答No.4

「直」とか「Ｖ」というのがシリンダのレイアウトのことで、「６」とか「８」というのがシリンダ（気筒）の数だということは、質問者の方は理解していて、「大きさ」というのが、排気量のことだとして、書きますが、排気量とシリンダ数の間に、直接の相関関係はありません。ターボ時代のＦ１は１５００cc６気筒が普通でしたし、市販車ではかつてポルシェに３０００cc４気筒がありました。ただ、一般論として、エンジンの中では、ピストンやバルブが、１分間に数千回というレベルで、上下運動をしています。これらの部品には「重量」がありますから、大きすぎると、力学的、慣性的に、「キツい」ということになります。今、国産メーカーでは、おおまかに、２５００cc未満は４気筒、２５００～４０００ccは６気筒、それ以上は８気筒と、考えているようです。シリンダひとつあたり、６００cc～４００ccくらい、という感じでしょうか。同じ排気量なら、シリンダが多いほど（シリンダあたりの排気量が少ないほど）回転がなめらかになり、「高級」な感じがしますが、反面で部品数が多い分だけ、開発コストも生産コストも高くなります。大排気量の大型車ほど高い値段で売れますから、メーカーとしては、シリンダ数の多いエンジンを「積みやすい」ということはいえます。「直」と「Ｖ」についても、排気量とは関係ありません。横置きＦＦの場合、直６は長さが長すぎて、積むことができません。６気筒エンジンをＦＦとＦＲで併用したいため、今の国産６気筒エンジンは、ほとんど「Ｖ型」です。８気筒に関しては、シリンダを８本直列に並べると、カムシャフトが長くなりすぎて、ねじれてしまうので、「直８」というのはありません。

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sailor
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2008/06/29 13:54 回答No.6

排気量とエンジンのシリンダー配置や数については特別な決まりはありません。３０００ＣＣの直４もあれば、２０００ＣＣのＶ６もあります。どのような排気量、シリンダ配置、シリンダ数にするかは使用の目的によって決める場合が多いのです。ただし、ガソリンエンジン付いては一つのシリンダーあたりの容積をあまり大きくすることができない（異常燃焼やノッキングを招くため）ため、４気筒８０００ＣＣなどというものはありません。ファミリーカーでもっとも一般的な直列４気筒エンジンなどは、たとえばエンジンの外形寸法的にも小型車でも搭載できますし、振動や回転のスムーズさも通常の使用では十分ですし、部品点数も少なく抑えられコストも安くて済みますので、１０００ＣＣくらいから２０００ＣＣくらいでは最も多いタイプです。さらに静粛性や高出力を求められる用途では、Ｖ６や直６などの６気筒エンジンが、さらに大きな排気量のエンジンではＶ８などが用いられます。自動車用ではさらにＶ１２なども一部のスポーツモデルなどに使用されています。一般論で言えば同じ排気量ならシリンダーの数が多いほど静粛なエンジン、高回転で大馬力なエンジンを作ることができます。しかしエンジン自体の外形寸法は大きくなりますし、重量も重くなります。また、部品点数が増え値段も高くなります。シリンダー配置については６気筒までは直列エンジンでも問題は少ないのですが、それ以上になるとエンジンの全長が長くなりすぎる、クランクシャフトやカムシャフトが長くなりすぎ捩れが発生するなどの問題が多いためＶ型や水平対向型になります。過去にはジャガーが直列１２気筒のエンジンを積んだモデルを作っていましたが、現在はそのようなエンジンは自動車用ではありません。

nekoppe
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2008/06/29 09:39 回答No.5

＞大きさ大きい順エンジンの前後長は、同排気量、例えば３０００ｃｃの場合、Ｖ６は１５００ｃｃ直３を２列に並べた長さなので直３の１５００ｃｃ、Ｖ８は１５００ｃｃ直４を２列に並べた長さなので直４の１５００ｃｃ、と考えれば、Ｖ６＜Ｖ８＜直４＜直６、となります。重量は、直４＜直６＜Ｖ６＜Ｖ８と部品数が多くなるので直４＜直６＜Ｖ６＜Ｖ８となります。実際のエンジンでは、直６は鋳鉄、Ｖ６はアルミ、というような場合があり重量逆転もあります。