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センタレスでのインフィード加工ですが、真円度不良がランダムで発生しています。 いいときは1ミクロン台に抑えていますが、悪いときは最悪7ミクロンも飛んでしまいます。10～20本に一本の頻度です。 不良の場合の図形を添付します。 砥石、調整車とも何度もドレスしたり、調整車回転速を早くしたり、遅くしたり、芯高もプラスマイナス10mmほどの範囲に調整したりしました。ブレードも新品に交換しました。 調整車の送り角度、修正角度も試しに変更したが、悪くなったためもどの条件に戻りました。 砥石のはいつもの物のため、材質の相性が悪いと考えにくいと思います。 ほかに考えられる要因がございましたら、是非教えてください。 ※OKWAVEより補足：「技術の森( 機械加工)」についての質問です。

うちのスカパーなんですが パーフェクＴＶの方は 受信レベルが７０～８０ぐらい出て、視聴も良好なのですが スカイサービスの方が２０前後で 日本全国の天候が悪いと かなりノイズが入ります。視聴不良です。 ちなみに、機械はヒューマックスです。 アンテナの調整が必要でしょうか？ それとも、限界なんでしょうか？

作業が終了したらブザーが鳴るが大きな音で小さくしたいので コールセンターへ電話しました、コールセンターへ電話を掛けたが 直ぐにつながらない掛かる迄何時間も待たされて3日後にやっと掛かりましたが担当者が言われるのは音は小さく成りません音を無くする事はできますと言われて、終了音が無しで様子を見ましょうかそれでだめなら連絡してくださいと言われてましたが、終了音が無いと ＦＡＸ等が送ったか解りにくい。この複合機の前もＭＦＣＪ980ＤＮ－Ｂ/Wを使用しておりましたがこの機械は音量の調整が効きました、此の古い機械より相当値段が高いクラスですので仕様はもっと進んでいると思って居ましたのが音量が調整出来ないこの機械は仕様的に不良品ではないのでしょうか？　 ※OKWAVEより補足：「ブラザー製品」についての質問です。

当社は樹脂加工を主にしておりますので、位置検出（原点出し）に内部接点方式のタッチセンサー（ポイントマスターＰＲＯ）を使っております。 今使っているものは、約２年半前に購入しましたが、すぐに接触不良を起こし、ＬＥＤが点かない、もしくは点きっぱなしという状況になりました。 何度か修理調整依頼に出しましたが、その都度「異常なし」と言う回答が帰ってきます。 今回ももう一度と言うことで修理調整を行ってもらいましたが、今も状況は変わりません。 測定子のゴムカバーが裂けていたのですが、その部分が交換してありながら、「異常なし」という返答をしてくるメーカーにもう不信感でいっぱいです。 今度新しい機械が入るので、そのときのためにとテーパー一体型のものを購入しましたが、ごくまれに点きっぱなしになることがあります。 （これは許せる範囲ですが） 愚痴が長くなりましたが、通電性のないワークの原点を（主にＺ方向）だすには何かほかにいい方法があるのでしょうか？ Ｘ，Ｙ方向は「アキューセンター」などで十分なのでＺ軸のみ測定できる方法でも結構です。 それと、誠意のない工具メーカーの対応ってこんなものなのでしょうか？ 機械メーカーが対応が不親切と思っていましたが、まだそちらのほうがましのようです。 愚痴が半分になってしまいましたが、新しい機械のためにきちんとした体制にしておきたいので宜しくお願いいたします。 質問が二つになってしまうかも知れませんが。 タッチセンサーなどはＡＴＣさせないほうがよいのでしょうか？ 「ポイントマスターＰＲＯ」購入時にくどいほど念を押して「ＡＴＣ可」であることを確認したのですが。 今回の調整時に「ＡＴＣは推奨できない」といった意味の回答が帰ってきました。 皆さん、どうされているのでしょうか？

と怒っております。。。 昨年11月にパッソを新車でディーラーで購入しました。買ってすぐ、ナビの電源が入らなくなりました。結果、カプラー外れとのことでした。 1ヶ月点検が近づき、ブレーキの効きが弱くなりました。一緒に整備してもらいました。 購入から4ヶ月ほど経ち、またエアーがかんでるような、スカスカブレーキになりました。また直してもらいました。 10ヶ月が経ち、またスカスカになりました。また直して（と言っても調整ですが）貰いました。 12ヶ月点検を終え、バッテリーが弱ってるから大きいのに無償交換してくれるとの事。ブレーキもまたバカになり、調整…。この時点で怒りが爆発しました。 何回目だ！と…。 ディーラーいわく＞ナビがついてるから弱りやすい 僕は＞純正でウーハーも全くつけてないのに、なぜ弱る！？ ディーラー＞キーレス機能が常時電気を食いますので… 僕＞だったら世の中の車皆弱ってるやないか！ブレーキはなんでこんなにめげるんや！ ディーラー＞機械式ではないため（普通クラスは毎回きき力が四輪自動調整とか）どうしても手直し調整が必要です。毎回きちんとちびた（減った）分に対し、調整しました。 僕＞だったら世の中のパッソはみんな整備不良や無いか！一年で7千キロしか使ってないんだぞ！ ディーラー＞そんなことは…。感覚的なものなので、数値で表すため、車をお預け下さい。 僕＞さっき毎回ちびた分を調節した言うたやないか！ ディーラー＞時間を下さい… となりました。。。 明日、朝一、話に行くのですが、新車の丸ごと交換可能でしょうか？ディーラーが誠意的に対応しないとき、トヨタ本社に訴えたほうがいいのでしょうか？ 今後の流れが見えません。妹が乗るため、ブレーキが毎回壊れるような車には載させれません…。バッテリーも然りです（車自体が信じれないため） 新車交換可能でしょうか？誠意的に対応してくれないなら、どうしたらいいでしょうか？ 宜しくお願いします。

車・バイクのカテゴリーではないのですが、こちらのほうが詳しい方が多いと思いまして相談させて頂きます。 農機具用の２８０ｃｃ、４ストローク1気筒の汎用ガソリンエンジンでのトラブルについてです。 オークションで新品価格の1/5で購入した農機具なのですが、中古でエアクリーナーやキャブレターを入手して交換するなど大変手のかかる機械でした。 ようやく快調に動くようになったのですが、１０時間程度使った後、点火プラグが突然機能しなくなりました。最初は、プラグを付け直したりすると、またエンジンが始動できたのですが、次の日に始動を試みるとまったくエンジンがかからなくなってしまいました。 状況は以下の通りです。 ・点火プラグは新品に交換して１０時間使用。 ・キャブレターの調整不良なのか混合気が濃い気がする。チョークを使わなくてもエンジンがかかりやすく、プラグはカーボンがたまりやすい。 ・プラグキャップに点火プラグをはめ込んで、エンジン金属部分に当ててリコイルスターターを引くと、火花が見えない。 ・プラグキャップのカバーを外して、むき出しのコードの端子部分をつかんだままスターターを動かすとビリっとくる。（プラグキャップまでは通電している） そこで質問なのですが、 （１）　プラグにカーボンがたまりやすい状況が続くと、たった１０時間で絶縁不良で火花が散らなくなるのでしょうか （２）　プラグを清掃しても治りません。奥のほうにたまった取りきれないカーボンのせいでしょうか。 （３）　（２）以外の原因は考えられるでしょうか。

八重洲無線のFT-101Bという古いアマチュア無線機を修理しています。 LSBモードとAMモードでは正常に受信できるのですが、USBモードとCWモードは受信できず、調べたところSSB検波回路(リング復調回路)へUSBモード時およびCWモード(受信）時に加えられる3178.5ｋHzのキャリアが停止していました。LSBモード時は3181.5kHzのキャリアが加えられますが、こちらは安定してキャリアが供給されています。AMモード時はキャリアは必要ないので3178.5kHz・3181.5kHzとも停止しています。 3178.5kHzのキャリアは2SC372-Yを使用したピアスBE発振回路(添付画像)で作られているのですが、動作が不安定で、水晶と並列に入っているTC(トリマコンデンサ)を調整すると発振する場合もあるのですが、数十秒～数分程度で出力が急減し発振が停止してしまいます。基板の脱着(軽い機械的ショック？)で再度発振する場合もありますが、やはり最長でも十分程度で発振が停止してしまいます。 最初、トランジスタの不良を疑い、オリジナルの2SC372(Yランク)を同等品の2SC945(Qランク・実測hFE 190）と交換したところ、TCの再調整で発振し始めましたが、やはり数分程度で発振が停止し、他の手持ちの2SC945(実測hFE 200）と交換したところ、一時間ほど安定して発振が続きましたが、電源を切り十数分後再投入すると発振が停止してしまいました。 水晶振動子を交換できればよいのですが、FT-101用の特殊な周波数のもので入手困難です。 トランジスタやコンデンサ、抵抗器等の交換や定数変更等、より発振しやすくするためのアドバイスを宜しくお願い致します。

理想科学工業のRC221と言う印刷機 　みなさん、こんにちは。いつも回答ありがとうございます。以下のように 質問しますのでよろしく教授方お願いします。 　理想科学工業のRC221と言う印刷機を使用しています。 　1991年01月発売開始1994年07月発売停止 　部品保有期限は、2001年04月末 　の機械です。 　使用枚数は、141万枚程度です。 　いままで、幾度か修理してきました。 　最近、印刷途中で印刷できなくなりました。 　液晶のコンソールの表示がでなくなった。 　電源を入れなおすと、一瞬、画面が点滅するが、すぐに、消える。 　液晶が故障の原因でなく、液晶に信号や電圧がかかっていないのでしょう。 　製版/印刷　の切り替えランプは、正常に切り替わります。 　印刷速度の速く、遅くの調整ランプは、正しく表示されます。 　印刷位置の中央、右側、左側は、の指示ランプは、正しく作動します。 　給紙の台座は、正しく上下に動きます。 　サクションファンは、正常に作動しています。 　テストプリント 　ストップ 　スタート 　オールリセット 　原稿モード 　印刷枚数の数字 のボタンを押しても、作動しません。 　コンソールの下に6本ほどあるヒューズの導通をテスターで調べましたが、導通していてヒューズが切れていると言うことは、なさそうです。 　最初は、何かカチカチと言う音がしたり、操作が不安定になったことがありました。 　コンソールの下の基板を見てみました。とくに、埃で汚れているふうでも、ありません。 　電源部分が故障している風でも、ありません。 　何か基板上の故障では無いかと想像できるのですが、何かの接触不良のような気もしています。 　正しい基板に次々と交換すれば、故障の基板が確定できるかも、知れませんが、今は、基板も手に入りません。 　古いので、機械の交換も、やむなしとも考えますが、何か接触不良のような小さな原因なら、回復できるのではないかと言う気がします。 　これ以上の原因を探るには、どのようにすれば、良いでしょうか? 　何か対策がありますでしょうか? 　できることなら、もう一度修理してみたい。 　部品取りのために、Yahoo! Auctionなどに掲示すれば、買い取っていただける人があるでしょうか? 　たとえ、一つだけでも、お知りのことがありましたら、ご教授方よろしくお願いします。 　敬具 　

トヨトミのパネルヒーターの温度の自動制御について教えて下さい。機械に強い方ご回答宜しくお願いします！ トヨトミのEPH-121を購入しました。 温度調節は「高」「中」「低」「微」の４段階です。 本日家に届き、少し肌寒いので「微」か「低」で試しに使おうとしましたが、「高」しか暖まらず運転開始出来ません。 「中」「低」「微」にすると、全く冷えています。 初期不良を疑いましたが、一応メーカーの【お客様相談窓口】（電話担当の方）から説明は受けました。 「高」→30度以下で運転開始 「L」「R」パネル選択のランプ点灯／30度以上で運転停止 「L」「R」消灯 「中」→26度以下で運転開始 「L」「R」パネル選択のランプ点灯／26度以上で運転停止 「L」「R」消灯 「低」→22度以下で運転開始 「L」「R」パネル選択のランプ点灯／22度以上で運転停止 「L」「R」消灯 「微」→18度以下で運転開始 「L」「R」パネル選択のランプ点灯／18度以上で運転停止 「L」「R」消灯 「低」＝22度以下になるまで使用出来ない・「微」＝18度以下になるまで使用出来ないのだそうです。 気温が高いうち温度調整が利かない、何だかちょっとおかしなヒーターじゃないでしょうか？ 記載通りだと寒くならないと、正常なのか異常なのかわからない製品のため、判断に困っています。 もし御使用中の方みえましたら、同じ仕組みでしたでしょうか？

先日、思い切って自動巻きのある程度の高級時計を購入しました。 自動巻きの時計は初めてで、腕にはめている間はきちんと動くのですが、夜置くと10分もしない間に止まってしまいました。手巻きが足りないのかと思い、何度も巻いたのですが置くと止まりで、はめるときに毎回時計あわせをしなければなりませんでした。 やはりおかしいと思い、購入先に尋ね商品を送り返しました。 店舗は、 “自動巻きとしての機能は果たしておりますが、手巻きによる巻き上げが機能を果たしていないように判断させて頂きました。”、 とのことで提携工房に調整させるといい、数日たって昨日、 “ムーブメントに全く支障はない、とのことでございました。 新品の時計のご使用始めに時折見られる、ムーブメント全体に潤滑油が行き届いていなかった為に斯様な症状が見られた、とのことでございました。既に潤滑油も機械全体に行き渡り、現在は正常な動作を継続している” と言ってきました。 こういうことはしばしばあることなのでしょうか？ この回答を待っている間に“初めから動いてなかったのだから不良品だったのではないか”と思い交換もしくは返金を求めようと思い連絡したら以上のような回答がきました。 時計屋さん、もしくは詳しい方、教えてください。

車は、ゼロクラウンロイヤル、無事故8万キロです。 無改造車です。 先々月、純正ショックが抜けて気持ち悪かったので、足回りを普段からメンテしてもらってるディーラーで純正の新品へ入れ替えました。（ブッシュなど、交換可能なゴム類も交換し、20万くらいかかりました。） 車が帰ってきて、タイヤを変え、そのままアライメントをすぐ取りました。 場所は、タイヤ専門店で、4つのタイヤに黒い物体みたいなのをつけて、その4個が電波で位置を認識し合い、パソコンモニターに表示されるやつでした。 すこぶる快調で、運転がとても気持ち良かったです。 ところが、私の不注意で、前輪を縁石で打ちました。 10ｃｍくらいの縁石に乗り上げてしまいまいした。 なんとなくフラフラするようになってしまったので、第2のショップで、もう一度アライメントをとりました。 前回より、3000ｋｍ使用したタイヤです。 トーを、5.0から0.1まで調節しています（データ有。単位はミリメートルなのか分かりません） 今度の機械は、車幅より広い銀色のバーが車の前方、地上2.3M位のところにあり、タイヤに着けた機械からの反射距離で、調節するようなやつでした。 1.5ｃｍくらいの白い丸い反射材みたいなのが20個くらいついているような機械でした。 ところが、以前より走りが気持ち悪くなりました。 あきらかに変だったので、さらにもう一度、第3のショップで取り直したら、右後ろと右前タイヤが、左向きだったみたいです。 今回の、このショップも、銀色のバーみたいなやつでの測定・調整でした。 そして100ｋｍくらい走ってみたのですが・・ 1.なぜか左側の腰が、乗るたびに腰痛になります。 2.超低速（10ｋｍ/ｈくらい）で、右側に軽く傾斜してる道路で、ハンドルまっすぐの状態で、車が左に引っ張られます。 3.中速でバイパスを走れば、若干左に引っ張られ、ハンドルも左へ。まっすぐ持っていれば、とりあえず直進します。 4.右コーナーでハンドルを右に切れば、リアが左へ遠心力で飛んでいくような感じを受けます。 左コーナーの時も、同じくリアが右へ飛んでいくような感じです。 ちなみに、最初のアライメントも最後のアライメントも、車屋さんからは『クラウンはキャンパー、キャスターは調節できず、トーだけの調整です。しかし、キャンパーとキャスターは、新車時の時と全くと言っていいほどズレてませんね！』と言われました。 左右タイヤのホイルベースもほぼぴったりです。 前後ホイルベースは機械で測定できないみたいです。 空気圧は、測定のたびに適正かどうか、確認しています。 チッ素を入れています。 私は、たとえ3000ｋｍくらいだとしても、そのタイヤでアライメントを取ったことが失敗だと考えています。 それとも3000ｋｍ程度のタイヤだったら、アライメント取ってもメーカー基準値からズレない範囲で調節出来て、その銀色のバーのようなテスターが悪いのでしょうか？ （新型だとは言っていましたが、例えばバーの取り付け角度施工不良だったり、、） 最後の第3のショップで、第2のショップでの銀バーでのアライメントが、実はズレていた！と言われながらデータを見せられた時、僕の中で、銀バーでの測定への信頼感がゼロになりました。 ただ、最初のショップが無くなってしまったので、どうしたらいいのかお手上げです。 腰痛と車のフラつきで、4つの自由に走り回る駄々っ子タイヤを扱っているようで、疲れました。

xr7zk2001様へお尋ねします。 先日はお忙しい中の御解答お礼申し上げます。 iMacとCanon XK50という写真プリント主体の複合プリンターについて，教えて頂きたく2度目の質問をさせて頂きます。 昨年購入で1年と1日目にサポートに相談したものの解決せずクロネコ経由で指定修理センターへ送りましたが、故障内容が再現できなかったので、未修理返却という連絡が有ってプリンターは戻ってきました（支払いはクロネコの往復運賃3240円）。 ＜故障の状況＞ ＭａｃのプリントはAirPrintで印刷と僅か３行あるだけで，詳細な説明はありません（オンラインマニュアル参照とはありますが・・・）。 NikonのViewNX2でファイルデータを選択し、加工するデータをCaptureNX2又は`photoshop CS4で調整しています。写真に文字を入れる場合はNX2で色調などを調整した後、PSで文字入れする我流の方法を取っています。不調になる以前はこれを「サイズ設定」して「プリント設定」してプリントしていました。所が半月前位か？モニター上ではピントもきっちりあっているのに、プリントして出た来たものは明らかにピンぼけになっています。給紙は背面給紙ですが、10枚に1枚位はピントが合っているという一寸理解出来ない状況が見られますが、1アプリで処理終わりや異なる2アプリで加工したとか。条件が異なるからかと今になって考える始末です。ViewNX2のモニター画面にCaptureNX2gamen画面を載せたスクリーンショットを作り（どちらもピントは合っています）、そのままプリントしたボケプリントを機械に同封し、またピンぼけ写真とUSBメモリーに入れたデータも同封しました。 結果は「自社のＨＰで実施、不良の再現起こらず、お客さまの画像データ、印刷環境を再確認せよと云うだけの通信文で送った資料、データは無視という状況でした。1ユーザとしてどう対処したらいいのか、決して安価ではなかったプリンターだけに釈然としないのですが、手の内ヨガ無いのか同課、知恵を拝借したいのですが・・・・。また、その他のかたもご意見も是非お聞かせ下さい。

H81Wの三菱ekワゴンATです。 よくあるキーが抜けない状態になってしまいました。 ネット等で色々調べてはみたんですが、解決に至らずお知恵をお願いします。 先ず、状態について ①キーがACCで止まりOFFまで回りません、従って、キーが抜けない ②エンジンは掛かります、つまり、シフトはPに入っている 自分的には、キーシリンダーの劣化やキーの摩耗ならどうしようもない（修理依頼）と思っているのですが、一つ気になる箇所があって、それが原因の可能性もあるのではないか？と思うふしがあります。 それは、シフトレバーとキーシリンダーとのシフトワイヤーの連結不良、もしくはワイヤーの伸びが原因ではないかと考えています。 正直、素人考えですが、エンジン始動に関しては、シフト位置は電気信号でのやり取りだと思いますが、キーポジションはワイヤーによる機械的に位置を伝えていると思うんです。 つまり、ワイヤーのたるみか、部品破損により、キーシリンダー側でP位置の確認が出来なくて、キーがOFFに出来ないのではと考えています。 それで、そういう事案をネット検索しましたが見つからず、相談という流れになりました。 具体的に知りたい事は、ハンドルの下の方で繋がってる、シフトワイヤーの正式なポジションとワイヤーの調整等が可能なのかという事です。 実は、この症状になる前に、自分で、異音のしてたブロアの交換をしました。かなり奥にあるので、サイドブレーキ等を外す作業も加わり、その際に、今のシフトワイヤーにダメージを与えていた可能性が あります。 出来れば、参考になるネットの情報があれば教えて頂きたいです。

カシオやオリンパスが撤退や工場を閉鎖します。 最盛期に比べると激減してるようです。実際うちの職場の デジカメも結構年代物です。まだ使えてる。一方スマホも 普及してるし。売れないはずだ。 そうは言っても、需要が全くゼロというわけではないです。 細々と使う人もいるわけで。誰が作ってくれるんでしょうか？ http://www.fukeiki.com/2018/05/casio-pullout-compact-camera.html http://www.fukeiki.com/2018/05/olympus-shenzhen-industrial-close.html

お手間をおかけします。 「加工条件と切り込み量とは」 http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=28059 から湧いた疑問に対する質問です。 ＭＣのモーターに、トルク検出器とかは付いているのでしょうか？ もし付いていれば、それをフィードバックして切り込み量や周速を 調整するような機能があれば加工生産性は向上しますか？ よろしくお願いいたします。 質問の仕方が悪かったですが、モーター軸にトルクセンサーを入れて チャックの根元で動的にトルククラッチ動作っぽいことを想定 切削はレスポンス要求がきびしすぎると予想しておりましたので 負荷が割と平均化されそうな研削加工について 生産性向上が得られるのかを質問させていただきました。 　 加工条件と切り込み量とは http://mori.nc-net.or.jp/EokpControl?&tid=2805

リリーフバルブとレギュレートバルブ、どういう違いがあるのでしょうか？ 私の感覚では、 リリーフバルブ：普段作用しないような圧を開弁圧に設定 レギュレートバルブ；普段から作用する圧を開弁圧に設定(常にパカパカしてる) という使われ方の違い、という解釈ですが、具体的に構造に違いはあるのでしょうか？ 先輩から以前こんな話も聞きました。 「リリーフバルブは開弁圧に達すると、一気に大流量の圧を逃がし、一度開弁してもしばらく閉弁しないのに対し、レギュレートバルブは開弁してもしてもすぐに閉弁するように設計してある」 この話は合っていますか？ 皆様はどうすみ分けされていますか？

もしゴミを分別しなかったらどうなりますか？

プラスチックの射出成形をする職場で働いています。 ?成形機の条件設定でV-P切換方式として圧力切換と位置切換がありますが、それぞれのメリット、デメリットを教えて下さい。 ?また、自分の職場では位置切換を使用していますが、圧力切換に変換する際、V-P切換位置が充填圧力のピークだった場合… 　V-P切換位置での充填圧＝V-P切換圧力の設定値 という考え方でいいでしょうか？ ?だとすると、位置の多段制御をしている場合、切換位置に行きつく前に充填圧力のピークを迎えるようなものには圧力切換は使えないということでしょうか？ ?圧力切換変更時のV-P切換位置は上記の式とは逆に 　V-P切換圧力での位置＝V-P切換位置の設定値 でいいでしょうか？ ?また、その際の多段制御途中の位置や速度はそのままでいいでしょうか？ すべての回答でなくても構いませんので教えて下さい。

古い機械式時計なのですが、竜頭がひとつしかなく、 日付と時刻を合わせると、曜日が二日ずれてしまいます。（今日は水曜日ですが、時計は金曜日と表示されます） 逆に曜日をあわせると日付がずれてしまいます。 竜頭は一回しか引けないようです。 この場合はどうやって曜日をあわせるのでしょうか？ また竜頭を時計回しに回すと時計の針は逆時計回りに回るのですが、普通でしょうか？ 時計を始めて買ったのでまよっています。

ある実験で分かったのですが、長い間孤独でいると普通の人と違った社会に適応した人格が失われるそうですが（おもいやりにかける　等）　具体的にはどんな人になりますか？実際に孤独で長い期間暮らして少し変わった回答者様や変わった人の話聞かせてもらいたいです。