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先日ＳＵキャブの中古を付けリビルトして順調だったのですがいきなり走行中にアイドリング不良になり アフターファイアー連発　　翌日　かけてみても症状は変わらず　二次エアーも吸ってるでもなく ただ気になるのはキャブがオーバーフローしてるのです　でもフロート油面調整やバルブは交換してるし 何故にオーバーフローするのかわかりません　　オーバーフローしててもこんなにアイドリング不調にもなったことないのでどなたかアドバイスお願いします　ちなみに９６年式ソフテイルです

『電装屋へ行け！』が正論なのは分かっているのですが 費用の面で都合がつきません。 2週間前までは、まったくの正常でした。が、いきなりクーラーの スイッチ入れ＋雪マークを押しても外気が入ってくるだけになりました。 むしろ外の方が涼しいくらいです。風量は以前と変わりません。 平成13年型のミニキャブ、走行距離13.5万キロです。11万キロの 時、車検を通した直後の車体を買いました。 調べたところ、ミニキャブにはフィルターがついていないようなので そこの詰まりではないようです。 素人にもなんとかなる（技術的・費用の面で）方法をご存知の方が いらっしゃいましたら、具体的なアドバイスをよろしくお願いします。 ※ちなみに秋～冬はエアコン、それ以外の季節はクーラーをほとんど 使っていました。

タイトル通りです

こんにちは。 工学系論文を読んでいて、誘導電力についての英文でわからないところがあったので質問致します。 The resonance frequency (~35 MHz) matches that of a separately located transmission coil powered by an external supply. というところなのですが、よく意味がわかりません。 誘導電力自体についてよく知らないからではないかと思います。 誘導電力と英語にお詳しい方がいらっしゃれば、ご教授よろしくお願い致します。

レスポールでストラトの音に近づけるにはEQをどういじればいいでしょうか？ 400あたりを下げれば音が細くなるようなので400を少し下げて、1.6kHzあたりをブーストさせればいいでしょうか？

100円ショップのフライパンについて、IH非対応となってました。 材質は、鉄製でなんとか加工と書いてありました。 その隣にも、同じくスチール（＝鉄ですよね？）のフライパンで 同じ加工と書いてありました。こちらには、IH非対応とは書いて 有りません。 鉄だとIHに使えると思ったのですが、何かの表面加工が IH不可にしてしまうのでしょうか？

車に以下のような症状が出ています。 原因としてどんなことが考えられるか教えて下さい。 HONDA　モビリオスパイク　 H16年式　走行68,000km ＜症状＞ ・発信時にエンストする。 ・走行中にドライブのランプが消灯し、アクセルを踏んでも回転数が上がるだけで速度が上がらず、エンストする。 ・アイドリング中にエンストする。 ・上記エンストした後は、再度エンジンは始動する。 常に症状が出るわけではないのですが、一度症状が出ると連続して出ることがあります。 困っており、ご助言頂けると幸いです。

最大入力１５０Ｗだと実用は何Wぐらい（定格入力？）になりますか。

こんにちは、よろしくおねがいします。 早速ですが、シングルのピックアップが2基ついたエレキギターの配線変更を 考えており、お詳しい方、ご教示ください。（当方は電気について素人です） 現状は2基を、ピックアップセレクターで３ＷＡＹに切り替え式になっています。 これを、セレクターを排除して、2基とも常時ＯＮ（ブレンド状態？）にしたいのです。 （ちなみにＴＯＮＥ回路も排除して、ＶＯＬのみにするつもりです） この場合、2基ともの「＋」を、ＶＯＬポッドの端子に直接ハンダし、2基ともの「-」を、 ＶＯＬポッドのトップに直接ハンダすればうまくいくでしょうか。 （それとも競合か何かで、おかしくなりますか） 2基をハムバッカー的な使い方にしたいのなら、 2基をポッドまでに直列？にしないといけないのか、と想像しますが、 今回はあくまで、ストラトなどでやる「リアシングルとミドルシングルの２基をブレンド」の音質が 常時欲しいのです。 以上にて、どうぞよろしくおねがいします。

古い新聞記事のことを今更持ち出して恐縮ですが、 http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/scrap/0709/sc_709_07092501.htm http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/scrap/0709/sc_709_07092502.htm この記事が正しいのか疑問に感じたもので、見解を聞かせください。 １． >>この車両は五十九年一月、新潟運転所から鹿児島運転所に配転され、 >>鹿児島工場で、直流専用から交流専用車へ改造されていた。 私は、交直両用車を交流専用車に改造していた485系、という認識だったのですが、 実は181系から改造した車両だった、のが事実なのでしょうか? >>ところが、その際、交流専用の車両を示す「七八一」系の車両番号を付けず、 781??? 私は、改造車両でも485系関連の車両番号が付けられて、番台等で区別していた、 という認識だったのですが・・・ >>作業員が誤って交流・直流の切り替え装置がついた車両を示す >>「四八一」系の車両番号を取り付けて登録。 確かに、当時の車両形式番号割り当ての原則基準だとその通りですが、 そもそも、改造の際に交流専用形式を登録しなかった時点でミスだった、 ということでしょうか? ２． >>下関までの乗客三十人は、特急料金の全額払い戻しを受けたうえで、 >>約三十分後の普通列車に乗り換えた。 これは、急乗承の扱いで全額払い戻し、 >>下関から乗る予定の二十人は普通列車で乗り継いだ。 こちらは事故列変の扱いで、小倉発になったことで差額がある場合のみ、 その分を払い戻し。 この解釈で合っているでしょうか。 よろしくお願いします。

車の故障について教えて下さい。 購入後8年目のSUZUKIワゴンRです。 今日突然運転中にアクセルを踏んでも加速しなくなりどんどんスピードが落ちていきました。エンジンの音がボボボボ…と変な音になり今にも止まりそうでした。何とか自宅まで帰り着いたのですがこんな状態の場合どこが悪いのでしょうか？また修理費用はどれ位でしょうか？因みに先月車検を受けたところです。詳しい方是非教えて下さい。

電池フリー無線マウス、パソコンＵＳＢに接続したマウスパッド上でマウスに電源が供給される、を使用したことのある方教えてください。 　１．ある程度充電されると、マウスをパッド上から、離れたところで使用可能ですか？ 　２．充電はパッド上で使用している間中、充電され続けているのでしょうか？その場合、マウスが熱をもっつとのことですが、納得範囲内の熱でしょうか？ 　以上よろしくお願いします。

某スキー場でスノーマシン設備の運用をしている者です。 初めて質問するので、言葉足らずの箇所がありましたら申し訳ありません。 スノーマシンは圧縮空気と水を合わせて雪を作る装置です。吐出空気量に比例して多く雪を作ることができます。コンプレッサーからスノーマシンまでの配管長は遠いところで１５００ｍくらいありますので、圧力損失や摩擦抵抗の影響を少なからず受けているものと思われます。コストパフォーマンスの良い運用圧力を決定する上で、圧縮空気圧力と圧力損失の関係が解りません。電圧と電流の関係のように、同じ配管長（等価長）なら圧力が高くなるほど圧力損失は小さくなるのでしょうか？またコンプレッサーの種類により効率の良い運用圧力があるのでしょうか？メーカーにも問い合わせましたが、良く解らないようではぐらかされてしまいます。 コンプレッサーはエンジンタイプ（0.7Ｍｐａ仕様の41ｍ3／ｍｉｎと24ｍ3／ｍｉｎ）と電動タイプ（0.7Ｍｐａ仕様の41ｍ3／ｍｉｎ　合計400ｍ3／ｍｉｎ位）を使用しています。アフタークーラー・エアードライヤーともに使用しています。 どなたか、配管設計やコンプレッサーに詳しい方がいらっしゃいましたら、教えていただけないでしょうか？ よろしくお願いします。

時計コーナーとかで腕時計の電池を交換してもらうと、1200円くらいで しかも１年くらいしかもちません。 高いと思います。 自分で交換はできないのでしょうか？ 開け方も知らないし、中の電池の種類も知りません見た事もないです。

　送風機を設置してある部屋で、30分ごとに5分間だけ送風機を動作させたいというような用途に使えるコンセントに繋ぐタイマーを捜しています。適当な品がありましたらご紹介ください。なお、あくまで後付けできる物で、送風機の買い換えなどは考えておりません。

電流計には実際、抵抗がありますが、クランプメータは実際も抵抗値０Ωでしょうか？

皆様こんにちは。またもや回答ゼロ覚悟の質問でありますが（苦笑）、よろしくお願い致します。 本来は自分自身もチト微妙と考えておりますけれど（苦笑）、ダイヤトーンの名ロクハン、P-610の使いこなしに関する質問であります。 こちら皆様、最高域補完の細工においては、今現在入手可能な現行モデルでは、どの様なトゥイーターユニットが比較的相性良好と判断されますでしょうか（自身手持ちの各トゥイーター、どうにもイマイチの印象であります。と申しますか、元々TW-503以外、何を使っても、あまり芳しくないのでしょうかね？苦笑）。 なおユニットは復刻版「三菱製」P-610MB、そして現状のキャビネットはTQWT方式自作トールボーイです（管全長163.5cm、音道断面積は比較的大きめ、共振周波数は約52Hzです）。 同サイズキャビネットのバスレフに比べますと、ユニットへの負担が少ない割にそこそこの低域（レンジ及び音圧）を確保。また一通り気合を入れた（笑）吸音処理を施しておりますので、風呂場的エコーは比較的少量でございます（過度のカラーレーション、特にございません）。 こちら、ユニットの持ち味に合わせた上も下も欲張らない新しいバスレフ箱、及び詳細を詰め直した新作TQWT等々も一応考え中でありますが（こちらの方では、P610一発で完結の形になると思います）、取り敢えずはプラストゥイーター併用を詰めた音も、現状のハコでまた一つ可能性として楽しんでみようとの感でございます。 マイナーなメーカーの、マイナーな品（及び規模の小さい取扱店）等でも全く問題ナシでございまして（あまり高額な品は無理ですが。苦笑）、「コレはP610系に使える」という感の現行品をご存知でしたら、何卒当方へのアドバイス、よろしくお願い申し上げる次第です（礼）。 なお本枠、これは厳然たる趣味領域のお話しでありますので、質問の内容自体をナンセンスとお考えの方、また質問者や他の回答者様へ諸々難癖を付けることを軽軽安易に行うスタンスの方は、以後当方愚問へのご回答、一切ご無用でございます（重ねまして「以後一切」無用です。礼）。

スピッツやミスチルのコピーバンドを組みたいと考えています。 エレキギター担当です。 そこでギターを買うにあたり、Gibsonのレスポール( studio )を買うかFender Japanのテレキャスター( TL52 )を買うかどちらにしようか迷っているのですが、POPを中心にロック又はハードロックの演奏も視野に入れた場合は一般的にGibsonのレスポールの方が向いているのでしょうか？ それとも高音が綺麗に出るFenderテレキャスターの方が向いているのでしょうか？

今年国立大学工学部電気電子工に合格しました。地方の大学なのでレベルはそれほど高くないです。数学の微積、とくに積分が苦手です。入学式までに積分をなんなく解けるレベルにまで達したいですが、大学ってそんなに微積が重要なんですか？ また入学までにやっておいた方がいいことってありますか？

ハイラックサスサーフ　2009年式　SSR-G　4lに乗っています ローダウンをしたいと考えています。この車種に合うエアサスがありましたら教えてください。 また、エアサスがなければこのローダウンをするにはどうすればいいでしょうか？ お願いします