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私は、自動車修理屋ですが、自動車のオルタネータ辺りから異音がするとのことで修理依頼されました。 車は、ＢＭＷ525ｉ初登録12年3月走行約95000Km（947899Km）初登録より10年10万ｋｍ走行 異音は、エンジンを始動して約2～3分で消える故障でした。異音の出所をはっきりさせないまま電装屋さんに修理依頼をしました。 ベルトテンショナーベアリングより異音が出ていることが分かりました。見積をしたところ約30,000円位との事で了解を取り修理にとりかかりました。 ベアリング交換作業手順としてアッパーホース、サブタンク、ファンシュラウド及びベルトを外す必要があります。 ところが、作業を進めるうちに次々にトラブルが発生しました。 (1)ラジエターは、ホース取付部が根元より破損しました。（アッパーホースを外す時） 電装屋さんよりエンジン側アッパーホースのプラスチックコネクターを外そうとしたらラジエターが壊れてしまったと電話連絡をうけ　謝りなしにおうむ返しに依頼主に電話して純正ラジエターに交換することを了解してもらいました。（修理は、部品が無く出来ず　社外は、欠品とのことで仕方なく純正になりました。） (2)ファンシュラウドは、ラジエターサブタンク取付部が折れてしまいました。（サブタンクを外す時） (3)アッパーホースのエンジン側プラスチックコネクターには、軸方向の亀裂が見つかりました。 (4)ベルトにはキレツがありました。 (5)ベルトテンショナーベアリングにゴリカンがありました。（依頼異音原因） (2)(3)(4)は、手順が進むうちに次々と壊れてしまったので事前承諾なしに交換をしました。 入金 (1)～(5)までのうち入金は、(4)(5)と工賃です。 依頼主は、(1)(2)(3)は、良く考えた所、元通りにしてくれれば良いと言って支払ってくれません。 請求理由 イ）プロの電装屋さんが依頼されたことを修理するため、通常の作業を行い簡単に傷ついて使用出来なくなったのは、作業を始める前から他に傷つく原因があり電装屋さんの責任でなく不可抗力といえます。 ロ）インターネットで同車当該部品の耐久性が低いと発表されている。参考：BIGLOBEサーチ：“BMW 525i ラジエター 耐久性”での検索結果又、中古外車販売会社の人もこの年式型式の車は皆破損していると言っている。 ハ）(1)の破面は、二段になっていて破壊前に疲労によるキレツが入っていた事が分かり又、破面は脆性破壊面です。 ニ）(1)(3)の材質は、経年変化（約10年）+ヒートサイクル（クーラントの温度変化）+圧力変化により脆くなっていた。 ホ）(2)の材質は、経年変化（約10年）+フアンの振動により脆くなっていた。関係外の下にキレツ有り。 ヘ）約10年前に登録された車のためメーカーの保証期限は、過ぎています。 以上の理由を考える時、不可抗力であったと思われるため電装屋さんに(1)(2)(3)の代金を支払ってくださいと言えません。依頼主が支払うべきと考えますが教えてください。

今年の夏に、今住んでいるアパートに引っ越しをしてきたばかりです。 上階が夜型の生活の男性で、夜帰宅してから明け方近くまでエアコンを毎日使いっぱなしだったのですが、その室外機の音が異常にうるさいです。 室外機なので、多少の音は出ると思いますが明らかに普通ではない音が出ていました。 アパートにエンジンの掛かったトラックが横付けされているのではないかと思ったくらいです。 そして、異常音と共に振動が伝わってきて部屋が微振動します。 7月、8月と黙って我慢していましたが、重低音を毎日一晩中聞かされることにより耳に不快感が残るようになったのと、 微振動に対するイライラが我慢出来なくなりました。 極めつけは、9月になってすぐくらいに自宅に帰宅しようとしたら知らない中年男性に「このアパートの室外機がうるさい！どうにかしろ！」と怒鳴りつけられ、恐い思いをするとばっちりを受けました。 堪忍袋の緒が切れて、管理会社に相談すると、「古そうだから付け替える」と言われて安心していましたら、 数日後、「調べたらまだそんなに古いエアコンではなかった。電気職人に点検させる」と言われました。 しかし、相手側から点検の許可が出ず、室内への立ち入りを拒否されたという理由でなかなか点検が行えないと言われて今に至ります。 相手側の主張は、「そんなに迷惑掛けるほどうるさいと思ってないから」ということでした。 一度、ビデオカメラで録音した音を管理会社に観せましたら、 「この程度では我慢して下さいと言う結論になるかも知れない」と言われました。 誰が聞いても、これはうるさいと言うような室外機の音をこの程度と言われたことがショックでした。 とばっちりも受けて嫌な思いもさせられていますし、冬場もまたうるさいのや微振動に悩まされるのは嫌なので、 少し強く、「点検を拒否するのも、それをよしとすることもおかしい。点検をさせるように動いて下さい」と管理会社に言いましたら、「二週間後に点検する約束を取り付けた」と言われました。 今度こそ約束が守られれば、二週間後に点検が実施される見込みなのですが、 メーカーの人間でもなく管理会社専属の電気職人（自宅の設備不良で何度か会っていますが、適当な仕事ぶりであまり信用出来ません）が来て異常がないか点検するということで、いささか不安があります。 また、異常音も設定温度や外の気温によって多少の変化があったように感じたので、 点検の時に私が主張する「異常音」がきちんと確認出来なかったらどうしようという心配もあります。 諸事情で引っ越しは不可能なので、少なくともあと1年半はここに住まないといけません。 それなので、引っ越ししたらという回答はとりあえず無しでお願いしたいのですが、 万が一、異常が見付けられなかった場合やこの程度我慢してよと言われた場合、 今後どのように管理会社に対応していくべきでしょうか？ また、自分で音や揺れを緩和出来る方法があったら教えて下さい。 （ちなみに、窓を閉めても変わりませんでした） 小さい子どももいるので、寝不足になるのが一番可哀想で気掛かりです。 あと、知らない中年男性に怒鳴りつけられたことも管理会社に報告をしていますが、 まるで他人ごとで「あー、そうですか。もしまた言われたら警察でも呼んで下さい」と言われました。 次回は警察を呼ぶつもりではいますが、建物の設備が原因で関係ない世帯がこんなに嫌な思いをしたのに無責任すぎると感じてイライラしました。 点検依頼も、やっと重い腰を上げて上階を説得してくれましたが、 上記の出来事が起きてからかなり時間も経っています。 管理会社として無責任だと思うのは妥当ですか？ それとも、そんなもんなのでしょうか？

クラッチについていくつか困っている事があります。 まずひとつめは、クラッチを奥まで踏み込んだ時や、そこから半クラ をする為に少し上げてきた時が一番多いのですが、何かに擦れている ような感覚が足に伝わってくるのです。 ですから発進の時やバックといった半クラを使う時に気が付きます。 これが最近では頻度が増え、以前はたまにだったのが今では車に乗れば ほとんど毎回といっていいぐらい症状が出ます。 ちなみにこれはある程度温まってから出るもので(その時によって足に伝わってくる感覚の大小はあります)、車が温まっていない状態では確認出来てません。 また、関係あるかは解りませんがエンジンをかけていない状態でクラッチペダルを踏んだり上げたりすると、何か空気が抜けている様な音がしたりします。 ちなみにこれは、以前にディーラーでグリスアップしてもらったのですが、改善されませんでした。 ふたつめは、最近クラッチが上手く繋がりません。発進の時よりも、どちらかというと1⇒2速や2⇒3速といった時が多いです。 ガコッって感じで衝撃が(大げさかもですが)きます。 私の操作が下手なだけかもしれませんが… ちなみに以前は問題なく、その時と比べてクラッチを乱暴に操作しているつもりはないんですが。。 それと、クラッチを繋ぐ時にやはりこれも足に振動の様な感覚が伝わってきます。 何かが回転しているような振動です。 これも以前は感じた記憶がないのです。 これらはクラッチが滑り始めているという事なのでしょうか？ ネットで検索してみたのですが、一般的なクラッチが滑る症状とは少し違うのでご質問させて頂きました。 ちなみに、走行距離2万キロ程度の時に長時間車を運転しているとクラッチを繋いだ時にジャダーが出るようになり、クラッチを無償交換 してもらいました。 それから1週間程度はクラッチ操作が気持ち良く、中古で購入した私にとって新車で乗ればこういう感じなんだなぁと感激したのですが、 1週間過ぎた辺りからまた2～3時間の運転をするとジャダーが出るようになりました。(以前より顕著ではないのですが) そういうものなのでしょうか？ それとも私の操作に問題があるのか。。 ランエボ9で車はノーマルです。 宜しくお願い致します。

建売住宅で大体同時期に一戸建てを購入した同士なのですが、 とにかく四六時中、音をたてている一家で辟易しております。 奥さんはちょくちょく人（親子）を呼び、大声で夜近くまで おしゃべり、子供は夜までギャーギャー・バタバタでいつも 窓全開で騒ぎまくり、ちょっと尋常なではないような 雰囲気です。（ちなみに昼間もうるさい事多いです） 今、一番困っているのは、ご主人の車の騒音です。 大型ワンボックスカーなのですが、マフラーを変えているようで 爆音がします。出入りだけでもうるさいのに、休みの時は雨でも 一日中いじってエンジンをかけ、止め、そこらを一回り、バックで 駐車、、ひどい時は一日に十回程れを繰り返します。 その家の駐車場は家の真裏で我が家の北側に全く同じ建てかたで建って います。その駐車スペースは家との境界線から1ｍも離れていなくて 我が家の外壁に振動（ドアの開閉音もひどい）が反響＆吸収して 我が家の床にも振動感じますし毎回ひどい有様です。 一度、建売業者に聞いてみましたが、この車の前に所持していた 車の時はそんなに騒音を感じたことはなかったので壁も確かに 防音ではないですが、その所持者の問題（乱暴な開閉・マフラー のせい）ということにになりました。 家だけかと悩んでいましたら、すぐ近所の方も毎回の車騒音 ＆夜遅くまで騒ぐ（夜中近くまで人を呼んで騒いだりすることも ある）で悩んでいたが言いにくい、、と困っていました。 私も趣味程度のことでしたら、多少庭での行動もお互い様とは 思いますが、ここらへん近辺は誰一人、人に不快感を与えるような 騒音を出す人がいない土地で、特に狭い土地が多い敷地の住宅地 なのでこの住宅事情を考えれば普通の常識なら平気で爆音をたてる 雰囲気ではありません。（すぐ近くに他人の窓ある所多いですし） はっきり言って、その一家が居るときと居ない時ではここらへんの 雰囲気が全く変わってしまいます。 窓を開ける季節になりましたが、あの一家が居る時は北側及び少し 聞こえてきそうな場所は暑くても閉めなければいられません。 なんだか一戸建てなのに以前居たコーポよりうるさく精神的に マイっています。休んだりくつろいだりするのは我が家で、と 思うのは間違ってるのでしょうか？ 修理工場のように暇さえあれば、近隣の住宅がすぐそばにある場所 で長々爆音をたてるのを、別の場所（土手等も近辺にあるのですが） でと願うのはおかしいのでしょうか？ 乱文になりすみません。どなたか同様のお悩み・マフラー音に関して 教えて頂けたらお願いします

来月車検を予定してます。ホンダ、フィット１８年式、走行距離45000キロ位です。 ディーラーでの見積もりでの交換部品や場所について、走行距離・年式からの想定の範囲内で構わないのでアドバイスお願いします。 カートリッジオイルフィルター 部品1260円 技術料1890円 ブレーキオイル1939円・2835円ブレーキパット9660円・1890円 シリンダーセットリヤ‐ホイール4074円・5670円プラグスパーク4368円 EREMENTASSY AIRCLEANER2940円 エレメントフィルター3675円・945円 フレアーエアージェンシー714円 ベルトコンプレッサー2835円・4725円 プーリーCOMPアイドル2562円。以上が交換おすすめでした。あと車検時のスチーム洗浄5250円２４か月点検１８７３５円が見積もりに入ってます。断る事はできるのでしょうか？ 前回の車検からエンジンオイル・エレメント・オートマオイル等は黄色い帽子でメンテナンスしてます。２４か月点検は一応やっても良いかなとは感じてます。個人的には、ブレーキパットは２ミリしかないので、車検時の工賃は割安なので、交換希望です。ディーラーからの指摘は「発進時に車体振動する」とのことでした。ディーラーの交換部品含む見積もり書が総額１４万強でした。自分自身の車で気になる事は、信号で停車して発進する時にたまにガクっとなる事がきになる位です。ディーラーが言うには、プラグスパークを交換 すれば軽減するかもしれないし、車検時の点検でよく調べてくれるとの事でした。以前はトヨタ車でろくに、メンテナンスをせずに、ディーラーの点検もした事ありません。車検はスタンドに出し元気に20万キロまで走ってくれました。フィットに代わり以前の普通車より、車検代が安い車になったのでディーラーでの車検も検討中です。でも14万円を一気には出す余裕はないので、アドバイスをよろしくお願いします。

再び3番ミスファイヤーと格闘するE46乗りです。 前回，質問した水温センサーについてはBOSCHカーサービスにて交換いたしました。 しかし，症状はあまり改善せず・・・ BOSCHの方がいろいろとテスターをかけたりチェックをしてくださいましたが，診断としてはミスファイヤーが1番，2番，3番と出ており，それ以外のエラーは一切ないので，やはり点火系（コイル，プラグ）ではないかと。 コイルとプラグは昨年の8月末に，まず最初に交換していますが，手持ちの診断機では相変わらず3番のミスファイヤーを検知します。 昨日，センサー交換の帰りにコンビニに立ち寄り，エンジンを再始動しようとしたところ，セルが回らず，焦ってインパネを見ると，ライトスイッチがOFFになっているにもかかわらずインパネのランプが点灯しており，更にヘッドライトも点灯していました。（コンビニのガラスに映っていたので気づいた） キーをOFFにしてから再び始動すると今度は問題なくかかり，その後は今まであった2000～2500rpmあたりでの微振動（ミスファイヤー？）もなく，スムーズに吹け上がりました。 ただし，その絶好調状態が続いたのは10分ほどで，またチェックランプが点滅しましたが・・・ また，その時からコンポの音が出なくなってしまい，イルミネーションが勝手に切り替わるなど不可思議な現象が起こっています。 電気系で心当たりがあるとすれば，購入後に社外品のHIDとキャンセラーを取り付けたことぐらいですが，それが原因で電気系に異常をきたし，さらに点火に異常が起こるということは考えられるのでしょうか。 点火系が原因と考えたときに，コイルではないとするとハーネスかECU本体ということになりますが，それらのエラーをチェックすることはできるのでしょうか。 画像は，手持ちの診断機でノックシグナルをモニターしたものですが，四番のみ高い数値が出ています。4番のエラーはBOSCHでは検知されなかったのですが，もしかして逆に１～３番の数値に異常があるのでしょうか？ また，社外品のHIDを取り付けてエンジンが不調になったという経験がある方（まずいないと思います・・・）がいらっしゃいましたら，どのように対処されたかも参考にお答えいただけると助かります。 昨年1月に購入し，1年弱で35000kmほど乗っております。 20万kmまで頑張りたいので，よろしくお願いします！

以前質問させていただいた者です。 私は15年式マークIIブリットIR-S（2.5　AT　17万キロ）に乗ってます。 今年２月の購入時は無かったのですが、オートマが滑るような感じがします。 症状としては・・・停車からゆっくり発進する時（10ｔ車くらいの加速で）、２→３に変速する際エンジン回転数は通常1500rpm以下で済むのにマシな場合は2000rpm、激しい時は3000rpm近くまで回転した後1500rpm以下に戻るというものです。（主にecoランプが点いた後になる）その後は自走可能で高速も乗っています。３速で固定して走らせてもアクセルに素直に加速しますので使用には大して困りません、ただ乗るとき毎回このような感じがします。一度、ECU関連のヒューズを一度外して10秒おいてまたはめましたが変化はありません。 以前質問させて頂いた際に変速ショックを和らげる制御があることを知りました。確かに変速時のガタンとした振動はなく、エンジン音以外は静かです。 思い当たる原因として、１，アーシングを多数していた（8sq程の導線を６箇所程していた）２，多走行車である（これは仕方ない・・・）３，急加速をしたことが何度かある（毎日ではない。キックダウンは月２回あるかないか程度） １はレーダ探知機の即位性能が大幅に低下したこと、前の車でアーシングをしたらヘッドライトのフィラメント溶断が頻繁に起こったこと、FMラジオにノイズが乗るようになったこと、燃費トルク変化なしで疑似科学みたいなものだった、、などで今は除去しています。予想としては、アーシングでECUに過電流が流れておかしくなったと考えてますが・・・2と3は劣化、摩耗かと思うのですが、中古市場でも30万キロ走った物もありますし、その月２回程度の急加速でなるのか疑問です。 質問をまとめますと １．滑るような原因は何か？ ２．修理は何を交換して、どのくらいの金額がかかるのか？ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１と２の二つです。 私としては、大変好きな車であり、27万キロまで走りたいと思ってます。同じようなクルマに乗っている方（jzx120 jzx110 jzx100　マークII３兄弟　アリスト GS　クラウン ドリフト車1g-fe）、車に詳しい方ご回答をお待ちしております。 長文失礼しますがよろしくお願いします。

はじめまして。 ５月末にはじめて車を購入した初心者です。早々にトラブルがおこり何もわからず困っております。 長文で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。 クルマ情報のサイトでみつけた車を５月26日に和歌山の中古販売店で購入しました。 平成６年式のAT軽バンで、走行距離59000km、修復暦なし、車両整備付き(整備工場併設の販売店です)、車検２年付き、保障なし、というものでした。 ところが買って１週間でバッテリーがだめになり、近所のカー用品店で見てもらったところバッテリーが古いのが原因とのこと。 整備の中にバッテリーの交換は含まれていないのかもしれないのでそこは仕方ないのかなと思ったのですが、バッテリー交換をしてくれたお店の方に「バッテリーを固定する金具がついていない」と驚かれました。整備以前の問題で普通ではありえないことだと言われました。 その時からなんとなく不安はあったのですが、エンジンの調子は良かったので乗り続けていました。 １～２日おき位で近所を慣らしで走ったり少し遠出(片道１時間弱)したりしてました。 それが６月16日、国道を走行中に急に車からラッパのようなトラックのクラクションのようなけたたましい音が鳴り出し激しい振動が。 何とか近くのＧＳで停まることができ、エンジンルームをあけてもらうと、煙があがり冷却水がもれ、もちろん走行不能に。 知り合いの整備工場で見てもらうと、ラジエーターの中の管がサビて穴があいていた為ファンベルトがうまくまわらずオーバーヒートしたとのことでした。 他にもマフラーやあちこちサビていて、ただエンジンは無事なのでラジエーターを換えれば当面乗れるけれどいずれまた他が穴があくかもしれないと言われました。 古い年式のものは大抵は整備の時マフラーなどにサビを防ぐ塗料を塗るものだとも。 この走行距離のAT車でこのサビ具合やガタの来方はあまりない、走行距離を改ざんしてある疑いもあるとも。 別の質問者の方への回答を見ていて、走行メーターの記録については調べることが可能な場合もあるとあったので早速調べてもらおうとしたのですが、車を持っていかなければだめだと言われました。 車、動かないんですけど…。 古い年式の中古なのである程度のガタは覚悟してましたが、買って１月足らずでこの状態はあまりにもひどいと思うので返品か再びその店にそこそこの値段で買い取ってもらう方向にもっていきたいのです。 明日にも販売店に連絡しようとは思っていますが、言い負かされてしまいそうで不安です。 ほんとに何もわからないのでお恥ずかしいのですが、通常の整備というのはどこまでの範囲なんでしょうか？今回のケースはどれか１つでも整備不行き届きにあたるのでしょうか？ また、この状況で走行距離が正しいか調べる方法はないのでしょうか？ 詳しいかたいらっしゃいましたら、アドバイスをよろしくお願いします。

こんにちは。 バイク暦3年ほどの素人に毛が生えた程度の若造からの質問です。 私は現在「CBR1100XX」という大型バイク(1100cc)に乗っていまして、購入から丁度一年過ぎた あたりになります。 その前は一年半程バリオス2(250cc)に乗っていました。 バリオス2を残しておきたかったのですが、 トラブルが酷く(ツーリング先で動かなくなる・走行中エンジンが止まる等) 手放してしまいました。 乗り換えた理由が単純に「パワーがほしいから」大型にステップアップしたのですが・・・・ 如何せん重すぎます。一年乗ってある程度は慣れましたが、軽く走りたいって時にはちょっと・・・ 高速道路を使って県外まで走るくらいじゃないと、動かすのが億劫です。 一応、通勤・買い物用に「スーパーカブ110プロ」も所有していますが、県内から出ない程度に遠くに いきたいって時には単気筒の振動は厳しいです。3時間も乗ってられない・・・ と、いう事で。　250ccのバイクを再度購入したいと思っているしだいです。 厳密にはサードバイクになる？のでしょうか。 条件としては・・・ 1)250ccであること(400ccだと重い、車検がある) 2)新車購入が出来ること(古い型だと修理の際パーツが無くて詰むか、探すのが大変) 3)できれば２気筒(バリオス2の低速トルクがスッカスカで乗り辛かったため、単純に乗った事が無い) 4)ネイキッドタイプであること(大型が一応メガスポーツってジャンル。てかもともとネイキッドが好き) 5)こみこみ予算60万程度(出来ればローンで・・・) 古い車種を除く新車で購入できる250ccバイクは、 HONDA：CBR250R・VTR・フォルツァ・フェイズ・XR230 YAMAHA：セロー・WR250・XT250X・ドラックスター250・YBR250 SUZUKI：ST250・グラストラッカー・バンバン200・ジェンマ・スカイウェイブ KAWASAKI：Ninja250R・ESTRELLA・250TR・KLX250・D-TRACKER X 3)に適する物は「VTR・ドラックスター250・Ninja250R」 4)に適するのはVTRしかありません。 5)もギリギリ予算内ではありますが・・・ 蛇足ですが、Ninja250Rを友人から借りて乗ったことがあります。 バリオス2と同じカワサキが作った物とは思えない程乗りやすかったです。 二気筒故低速トルクも驚くほどありました。でも・・・・ 上手く言葉に表現できなくて恐縮ですが、全体的に「オブラート」に包んだ様な、 言葉にすると「ニュッ」とした感じがしました。個人的にあの感覚が好きになれません。 キャブレーターに比べ、フューエル・インジェクションの方がマイルドだと聞いた事はあります。 私はキャブしか乗った事が無いのです。(カブは一応FIですがそう言った挙動はありません) VTRもFI車なので、こういった感覚が着いてくるのでしょうか？ それだと、少し考えてしまいます。オートチョーク・一発始動は魅力的ですが。 エンジンをかける時間よりも乗っている時間の方が長いですし、比較的新しい型の中古も 視野にいれるべきなのでしょうが？ 試乗できればいいのですが、地方の田舎なので試乗できる場所が無いのです。 VTRに乗っておられる方、キャブからFIに乗り換えた際違和感を覚えた方、それ以外なんでも！ 長くなりましたが、アドバイスのほうよろしくお願いいたします。m(_ _)m

今年の３月に軽自動車を購入して、実質乗り始めて今日まで１ヶ月半強ですが、その間に最初のトラブル「エンストとエンジンの異常振動＆異常加速（ペダルを踏まなくても回転数が上がっていく）」で修理依頼するが、修理完了後３日でまた「エンスト」しまくり（交差点で停車するたびにエンスト）」再修理で修理に出すが、直ったの連絡後にまた症状が出たとのことで、修理期間延長（これで３回目）」その後１週間で直ったとのことで、引き取り後翌日にまた、「エンスト」。これでは安心して乗れないので、メーカーディラーに修理したいといっても、「保証対象（２年保証に入っていますが）外ですので、うちは修理代は払いません。うちの指定工場でしたらＯＫです。」とがんと譲らず。１ヵ月半の内、３週間修理に出しても直せないようなものを販売したところとは、思えないような発言で、「機械ものだから仕方がない」「いつまでで直るのかもわからない」「うちで直すのであれば、持込してください」「引き取り修理はうちではやっていません」等とのたまう。「よくこんな状態の車を２回持ち込みさせた上、直っていないのを取りに来さした上、またもってこい」言う。また修理明細書などの書面は一切なく（渡されない：請求しても）、口頭のみの説明しかしないところです。、販売時は低姿勢で好印象だったが。 エンスト時には追突されそうになりと異常加速時には追突しそうになりました。このことも販売店に伝えましたが、聞き耳持たず。できるならば近所の信頼できるディーラーに修理依頼し、なおかつ修理代をＣＡＳＴに請求したいと思います。長くなりましたが、１日も早く安心して乗れるようにしたいと思います。助言をお待ちしております。

職業柄（というか社内のポジション的にですが）、毎日のように違う車に乗って仕事をします。 一旦乗ればかなり長い時間車を運転するので、どうしても自分の好きな音楽を聴きながら運転したいんです。 車輌によってはAMラジオしかないのもあり、他の車輌もカセットデッキ、CD、MDの類はついていません。 全部の車に自腹でMDコンポを取り付ける訳にもいかないし（それが出来たら問題ないんですが）、今までは車に乗るたび比較的音飛びの少ないＭＤラジカセとシガーライターから接続するDC/ACを持ち込み、長年そうやって聴いていました（昔はカセットでしたが）。 でも毎日持ち込み＆持って降り、を繰り返し車の振動にさらされているとラジカセも傷みが激しいし（最近はジャンク品を買ってきて使ってますが、今ので4台目です）、カーステのようにイルミが点かないので夜は真っ暗で使いにくいし、エンジン切ると次かけた時は再生が最初からになっちゃうし、何しろあの重たいラジカセを大型車のキャビンに何枚ものディスクと一緒にいちいち積むのもだんだんしんどくなってきました。 そこでipodと充電機能付ＦＭトランスミッターを買えば（あと24Ｖから12Ｖ変換のシガーソケットもですが）、車を乗り換えても荷物が少なくていいや、と思うのですが。 ＦＭトランスミッターは音質悪いと聞きますし、設置場所の調整や周波数の設定がそのつどあまり面倒ならそれも困るしなあ．．．。と思って迷ってます。 実際にこのような使い方をされている方がいらっしゃいましたら、どんなもんだか使い勝手を教えて頂けませんか？ 他にもっといい方法をご存知でしたら、お知恵をお貸しください。 宜しくお願いします。

CB400SSの雰囲気・デザイン性について 何度かこちらで、SRとCB400SSの比較を質問させていただいている者です。 また、今回も同種の質問になるのですが・・お願いします。 当方、CB400SSに乗っています。デザインが良くて選んだので、以下の事が気になります。 よく、SRがwebや雑誌上で、以下の様に褒められたり、扱われます。 ・SRを選ぶ・選んだというと、「いいバイクですよね」「趣味がいいですね」と回答される ・SRは「街乗りはもちろん田園風景でもマッチする」 ・SRとCBSSの比較話になった時に、デザインなら「SR」で性能なら「CBSS」と言われる ・オシャレと思われがち(今まで散々質問した事ですが) ・スケッチの題材にされたり、漫画や物語でよく登場したりする まあ、郷愁感といいましょうかそういう雰囲気があるやら、デザインが良いバイクともっぱらの評価です。 「SR」ってだけで、必要以上に褒められるのが正直おもしろくありません。(SR関係者の方すいません) あげくの果ては「あのフェンダーの作りが美しい」とか言う輩までいる始末です。(凄い細部まで褒める) 「昔からの変わらないスタイル」「エンジンやタンクの造形美」「キック始動のかっこよさ」「ワイルドな音や振動」という魅力があるのは分かったんですが、それが雰囲気やデザインまでも褒められる要因なんでしょうか？ 当方、どうしてもこういった人の評価を気にしてしまう性格なので(非難するかもしれませんが、今回は目をつぶって質問内容の回答お願いします) 前置きが長くなりましたが、バイク愛好家の皆様に以下の2点の評価を聞きたいです。 １．CB400SSでも充分、雰囲気やデザイン性のあるバイクですかね？ ２．１の質問が「YES」の場合ですが、それは、SRと同じ位でしょうか？(CBもSRもあとは人それぞれの好み次第みたいな)、それともやはりSRには敵わない感じなのでしょうか？ これは上記に並べた「昔からの変わらないスタイル」等を抜きにした単にデザインや雰囲気のみの条件でお聞きしたいです。 「人の評価は気にするな」「何故そんなライバル視するの？」等、質問内容以前に当方の考え方が問題と思われるかもしれませんが、そこは目をつぶって、回答お願いします。(生意気な事言ってすいません) 宜しくお願いします。

　１６年式１３００ｃｃ５速MTのマツダ・デミオに乗っている学生です。去年の９月に、３７０００キロ走った状態で７０万ほどで購入しました。マニュアルの方が運転が飽きなくて個人的にマニュアルの運転が好きなので親は「オートマでいいじゃないか」と言ったものの敢えてマニュアル車に決めました。気がつくと８０００キロほど走っていたのでオイル交換とエレメントを交換したのですが、加速時のノッキングのような現象が直りません。数ヶ月前から、クラッチを繋いだ後にガクンガクンガクンという前後のショックが出るのです。気のせいかも知れませんが、エアコンを切っているときのほうがかけている時より起こりにくいような気がします。例えば「３速から４速にギアを変えクラッチを繋ぐ」という動作をしてクラッチペダルを踏んだりすらしていないのにもかかわらず「ガクッガクッガク」と小刻みに振動します。クラッチの繋ぎ方を間違えてノッキングが起こるのはわかるのですが・・・。ちなみに初代ワゴンR（５速MT１０万キロ以上走っています）に乗る友人は恐らくクラッチパネルの交換もしておらず、未だにガンガン飛ばしていますが走行中に車内や外に「キュルキュルキュル」という異音がするようです。数ヶ月前に、免許取立ての友人が運転し、タコメーターのレッドゾーンの状態が１０秒ほど続き、３キロほどの距離をほぼ半クラの状態で走ったことがありました。友人曰くスピードメーターとタコメータを見間違え、教習中も教官に「ちゃんとクラッチを繋いで走れ」と言われたそうです。まさかそれでクラッチパネルが傷んだのでしょうか？それとも「オイル交換が遅かった」「単にクラッチパネルが磨耗した」「ガソリンのオクタン価が低いのか」のいずれかでしょうか？９月に車検を迎えるのですが、「ひょっとしてエンジンが壊れるんじゃないか」と不安です。また、クラッチパネルの交換には工賃だけで１０万ほどかかると聞き・・・。

私は、普通二輪取得２ヶ月、そして今月大型免許を取得した、20代後半の若葉ライダーです。 今は普通二輪免許取得時に練習用にと入手した、初期型のXJR400に乗っています。 大型免許を取得しようとしたきっかけの一つに、いつかはドゥカティ！！という気持ちがありました。 先日行った近所のバイクショップに、05年式モンスターS2R800が置いてあり、見た目もキレイで高年式・低走行距離（約5000km）で、すごく気になっています。 価格は乗り出し75万円とのこと。手が出る金額です。 ただ周囲の人から、イタ車は「メンテが大変だ」「壊れやすい」「雨に弱い」とか、「ツインは癖があって乗りにくい」といった反対意見を言われています。 確かに、メンテ面を言われると、私はバイク初心者で、オイル交換やチェーンのメンテ程度はできますが、それ以上のことは経験していません。 今回、質問したい内容は、ドゥカティモンスターS2R800について、 １．どの程度のメンテが必要なのか？ ネットで調べていたら、ドゥカティは国産と違い、定期的にメンテをする必要がある、と情報がありました。 定期的なメンテとは、どれくらいの頻度でどの程度のメンテが必要なのでしょうか？ バイク初心者の私でもできるような内容でしょうか？ エンジンオイルの交換、チェーンの清掃やオイル補充程度だけではダメということなのでしょうか？ ２．よく言われる「壊れやすい」とは、どこがどのように壊れるのでしょうか？ ディーラーでないと直せないような致命的なものなのか、街のバイク屋や自分でできる部品交換ほどで済むものか、ご教示下さい。 ３．雨や湿気に弱いのでしょうか？ 本当に雨に弱いんでしょうか・・・ それなら日本で売れてないんじゃ・・・？と思っているのですが・・・ 私の地域ではよく雨も雪も降りますので、一応心配しています。 （雪の積もる冬場は乗ることもないと思われますが） ４．他にドゥカティ特に検討中のモンスターS2R800を購入・所有する上での注意点等、ご教示下さい。 購入する場合にショップへ確認しておくこと、購入前に現車で見ておくべき点、所有していく上で必要なことなど、ざっくばらんにお願いします。 ちなみに、ツインの乗り味や振動は、他のバイクをほとんど知らないので、あまり気にしていません。（教習車と現在所有のＸＪＲ４００しか知りません。） それに、そのくらいのことは覚悟しています（笑） ですので、質問者が勝手なことを言いますが、ツインマルチの違いや、特有の乗り味等のご回答は不要です。 以上、よろしくお願いします。

つい先日、仮免許を取得しました。 そして、初教習を二時間連続で行いました。 私が通っている教習所は、広い道から一本入ったところにあります。 教習所を出るとすぐに広い道にぶつかるわけですが、もちろんあっちの道路が優先です。 ですので、合流するところで待機するように指示を受けたので、待機しました。 ですが、その待機する場所が坂になっています。 （ハンドブレーキを必ず引かなくてはいけないというほどではないですが、ブレーキ離すとそこそこな勢いで落ちていきます。） 合流しようとする道路の車が途切れたとこを狙って発進と言われ、発進しようと思いましたが・・・。 ブレーキを離した瞬間にガクっと下がってしまい（当然ですが）、びっくりしてアクセルを一気に踏んでしまい、急発進の中の急発進をしてしまいました。 教官には 「今の、即死だよ（笑）死んでなくても、前の車に追突だから。」 と言われました。 二時間乗って、一時間目の教官には 「（教習所の出入り口、坂になってるところで）後ろに車がぴったりついてる時は、ハンドかけてもいいかもね。」 と言われましたが、 二時間目の教官には、 「はーい。ハンドかけさせねーよ。」 と言われて、ブレーキ離してすぐアクセルで半クラで発進と言われました。 ここで、思うのですが、発進のとき、「アクセルを踏むと同時に（クラッチは全踏みしてますよね？）クラッチあげて半クラ」というのができません。 坂になっているというのもあり、アクセルは少し強めに踏みますが、そうするととても大きなエンジン音がします。 「半クラまではすばやく上げる。そして動き出したら、少しクラッチを押し戻す感じ。」 と言われましたが、それがどうも・・・・。 体で覚えると言われましたが、急に飛び出てしまうので、振動やらなんやらが自分でわかる前に車が出ちゃってる感じです。 私のように、発進時に急に飛び出してしまうのが、教習の中でとても危険でかなり多いことだと言われました。 では、なぜ二時間目の教官はハンドを引かせないのでしょう？ なんか、特別な意味でもあるのでしょうか？ 質問しましたが、 「引く必要ねえじゃん。」 と言われました。 それとも一時間目の教官が優しかっただけなのかな。 ハンドを引くことで、引かない時よりはスムーズにできると自分では思っています。 ですが、引かない時よりも時間がかかるのは確かですよね。 また、急に飛び出すのは危険ですが、スムーズに広い道路に合流するには（この教習所のように、出入り口が１０ｍくらいの坂になっている場合）どのようなことに気をつけて合流すればよいのでしょうか？

　何年も前の自動車雑誌（うろ覚えですが、おそらくモーターファン）で、僅かに触れられていたアイディアに関してですが、そのアイディアが何という名称で特許（或いは実用新案等）に登録されいるのか御教え願います。（その雑誌の記事では、特許等に申請済みである様にも取れる書き方がされていたと、記憶しています） 　そのアイディアとは、4サイクルのレプシロ式内燃エンジン（オットーかディーゼルかは問わず）に関する以下の様なものです。 　各気筒毎のクランク室に仕切りを設けると、ピストンの下降行程においては、燃焼室容積は増加し、クランク室容積は減少します。 　逆に、上昇行程においては、燃焼室容積は減少し、クランク室容積は増加します。 4サイクル機関は2回転に1回しか燃焼しないため、燃焼室から排気が行われるのも、2回転に1回です。（720°で1周期） 　偶数気筒を持つレプシロエンジンにおいて、各気筒を2つ1組とし、対になっている気筒の位相が、互いに360°（丁度1回転）ずれている様にしますと、1回転毎に、対になっている気筒の内の、どちらか一方から排気が行われる事になります。 　一方、クランク室容積は、360°周期で増減して、且つ、その位相は燃焼室容積の変化とは逆位相となっているため、1つの燃焼室から排気が行われる際には、2つのクランク室において、容積が増加している事になります。 　そのため、クランク室容積の増加量は、排気行程が行われている燃焼室容積の減少量の、2倍近くになります。（ピストンロッドが占める空間の体積の分だけ、クランク室容積は目減りしますが） 　そこで、クランク室の気密性を確保した上で、対となっている気筒同士のクランク室の空間を繋ぎ、そこへ燃焼室排気を導けば、高い圧力を持つ燃焼室排気を、機関内で更に膨張させる事になり、燃焼室排気の持つ圧力の一部がピストンを押し上げる力として利用され、圧縮比よりも膨張比を大きくする事が出来るため、熱効率の向上が期待出来る、というものです。 　同様に、圧縮比よりも膨張比の方を大きくする事で熱効率の向上を図っている機関には、ミラーサイクルエンジンがありますが、ミラーサイクルは吸気量を減らす事で膨張比を大きくしているため、通常のレプシロエンジンと比べて、排気量あたりの出力が低下します。 　これに対し、上記の方式では、燃焼済みのガスの更なる膨張を、従来は使用されていなかった空間で行っているため、排気量あたりの吸気量を減らす必要がありません。 　この様なアイデアは、何という名称で、特許として登録されているのかを知りたいと思います。 　「クランク室を使用したレプシロ2段膨張式4サイクル内燃機関」とでもいうのでしょうか？ 　又、出来ればどの様な方が、いつごろ申請したものなのという事も、御教え頂ければ幸いです。 　尚、添付画像の図は、回答者の皆様に、上記のアイディアがどの様なものであるのかを御理解して頂く際の一助になる事を期待して、私が描いたものに過ぎず、どこかに掲載されていた図では御座いません。 　あくまで、概念を解り易くする為のものですので、各部の寸法や構造等は、何らかの計算に基づいたものでは御座いませんし、2段階目の膨張が行われる空間も、クランク室とは別の空間となっていたり、吸・排気口を結ぶ直線を引いた場合、その直線の向きが、燃焼室上部から見てクランクシャフトの軸に平行な方向となっていたり、各気筒の位相の関係が、現実の4気筒エンジンの振動対策に反するものとなっています。

隣人（30代前半独身？）が神経質な方のようで、困っています。引越してすぐ2日もたたずにまず管理会社からクレームの連絡がありました。夜遅くに家具を動かしたことだったので、管理会社を通して謝罪し、それで終わりました。 しかし、隣人の車は私の部屋のすぐ真下に止めてあったのですが、改造したスポーツカーで、エンジンのすごい音が響き私の部屋に大きな振動がきます。更に朝はニュースが目覚まし代わりに爆音で響き、起きる時間の40分前に起こされる日々が続きました。しかも15分くらい続くのです。さすがに我慢ならないと、管理会社に「できればもう少し小さい音にしていただきたいな、と」と遠慮がちに言ってみました。水掛け論になるのがいやだったのです。管理会社からはマンション全体に「近所迷惑にならないよう」といった感じの抽象的なチラシが配られ、それで終わりました。でもその目覚ましは続いたので、あまりに我慢ならなかった私はつい激情して、鳴り響いてる中、隣にいきました。そうすると「起きれねーんだからしょうがねーだろ！」とどなられ、挙句の果てに戸を閉める音がうるさい、網戸を何回も開け閉めするな、と逆に説教され、私はそれは謝るし今後気をつけるけど、この目覚ましだけはやめてくださいと言いました。目覚ましはそれ以降なくなりました。今は、戸を閉めるときは静かに、網戸は反対側に移動し、使用しないようにしています。でもこの間、昼間にパンをこねてたたいていたら、ドアをあけようとされました。インターホンも押さず、ただ開けようとしたのです。鍵が閉めてあったので開くわけがないのですが、のぞき穴からみたら隣人でした。うるさいと言いに来たのでしょうか？すぐに立ち去っていきました。でも私としては迷惑にならないよう、日曜の昼間を選んでやっていたのです。それもダメなの？と疑問に思います。みなさんの周りではこういうこと、ないですか？

こんにちは！よろしくお願い致します。 LEDを点滅させたいのですがどうすれば良いでしょうか？ 用途や製作の条件などは以下のとおりです。 1、消費電力を極力おさえたいので赤のLEDを使用する。 2、12Vの作業車に取り付ける。 3、発光する部分は2cm×2cm×3cm位の大きさにおさえたい。 （上記のサイズに全パーツが収まらない時は発光する部分以外の部品を別の場所に設置する事も可能です） 4、なるべくお金をかけたくない。 （というか自分で作ってみたいというのもあります） 5、点滅の周期は「点く0.5秒、消える0.5秒」に近いと良い。 （この辺は0.4だろうが0.6だろうが適当でいいのですが） 6、製作者（自分）は、小学生の時に半田付けをやった事があるという程度で、電気に関する知識はゼロ。 7、水の中で使用する訳ではないが車の外に付けるので、風雨に耐えられる構造にしたい。 8、普通の走行での振動に耐えられる構造にしたい。 9、後方からの視認性を高めたいので車のテールライト（スモールランプ）くらいの明るさにしたい。 （これがこのLEDを付ける理由です） 10、LEDをON・OFFするスイッチを付けたい。 （エンジンキーをOFFにした状態では点灯しなくてよいです。エンジンキーをONにした状態あるいはエンジンがかかっている時に点けたり消したりできるようにしたいのです） 条件は以上です。 検索して少々調べましたが自分の条件と同じ記事はなく、しかも書いてある事が難しく理解する事ができませんでした。 部品を入手する事自体はネットでできそうなので問題はないと思うのですが、それ以前に配線図に書いてあるマークや英数字がわかりません。 勿論、自分が作りたいその物の配線図なども考える事ができません。 できれば自分が作りたい物の配線図と、その配線図の英数字やマークの説明もしていただけると非常に助かるのですが・・・。 わかりやすく教えて頂ける方がおられましたら是非お教えください。 力量以上の事をやろうとしているのはわかってはいるのですが、一度電気っぽい事をしてみたくて質問させていただきました。 よろしくお願い致します。

エアウェイブ(平成17年）を乗っており、７月末で７年目になります。 走行距離は、46000キロです。 ホンダHP掲載の「フィット、エアウェイブ、モビリオなど 5車種のトランスミッションの保証期間延長」が間もなく期限切れになります。 経緯： ■2012年５月頃 　なんか変なので調べてみたところ、CVTで問題が多いという書き込みをみて、 　自費でディーラで純正トランスミッションオイルを交換しました。 　その際に、「マイコンを確認したところ、発進時ジャダーが発生している」 　ということで、ディーラの方が、確か、ギリギリ保証期間なので 　「スタートクラッチの部品交換しておきました」と聞いた記憶があります。 　（実際は、以下７年目車検３カ月前点検で　別の整備士の方から、 　　前回は、トランスミッションオイルのみの交換で 　　何も交換していないことを聞き、唖然としましたが。） 　　　　　　　　　 ■2013年５月初：７年目車検の３か月前点検　 　上記対策後も、頻度は低いですが、信号停止などの減速時に、 　 ミッション車で言う半クラッチのままブレーキを踏んで、回転数が700回転ぐらい落ち込み 　その後800回転を維持するような現象が発生し、 　3か月前ぐらいから1/4ぐらい頻度で発生するので、その旨をディーラに相談しました。 　すると、前回の発進時ジャダーが再発しているので、 　とりあえず、 　「CVTのクラッチのようなところを制御しているマイコンの学習履歴を 　 クリアしました。　おそらく学習機能が悪影響を及ぼしているので。」との ことでした。 　確かに、今回の対策後は快調ですが、今までよりアクセルを離したときの、 　エンジンブレーキがかからないような動きになりました・・・。 【質問】： (1)2010年頃からなんか変と感じながらも、すぐにディーラ行かずに、乗り続けておりました。 　要は、半クラッチのまま3年も使ってしまった(サンデードライバですが）のですが 　クラッチディスクはかなり摩耗していると考えたほうがよいでしょうか？ 　ディーラの方曰く、「今度の車検では、無理に直す必要はないレベル。修理したら20-30万。」 　とのことでした。(7年超えると保証期間外なのに・・・） (2)2回目のジャダー異常で、「CVTのクラッチのようなところを制御しているマイコンの学習履歴を 　 クリアしました。」という対応は、正しい対応なのでしょうか？ 　エンブレの利きを悪くして、ごまかした対応をされたような気がしています。 (3)本日、ホンダHP(http://www.honda.co.jp/recall/other/100325.html)を読みかえすと、 　「Honda販売店で点検の結果、発進時車体振動と診断された場合は、 　トランスミッションオイルを無償で交換させていただきます。 　発進時に車体振動が発生する場合は、トランスミッションのクラッチ一式を 　無償で交換させていただきます。」と記載されていました。 今更ですが、被害妄想かもしれませんが、以下のように感じてきました。 第3者の観点でどう思われますでしょうか？ 「考えすぎです」というコメントでもかまいません。 　A.自費1．5万で40000キロ前にCVTオイルを交換時に、 　　「発進時ジャダー」と診断され有償交換。 　　⇒本当は、もしや無償対応のものを有償にされた？ 　B.今回再発時には、 　　「CVTのクラッチのようなところを制御しているマイコンの学習履歴をクリア。 　　 今回の車検ではクラッチ交換までは不要。」という気になるディーラの言葉。 　　⇒本来は、「トランスミッションのクラッチ一式を　無償で交換」を有償期間で 　　　　再発させる為、マイコンをクリアしてエンブレをききにくくし、 　　　　ごまかされた？ ※新車購入した店舗は遠く、最近お付き合いがないため、困りました。 　今のディーラはもういきません。前回、リコール対策をしてくれたと思い、 　「ありがとうございます」といった言葉を返してほしい。 　何を信用していいことやら、ディーラ車検も受ける気が無くなりました。 以上、よろしくお願いいたします。

下の階に住む中南米日系移民の家族が出す騒音や振動に困っています。管理会社は対応に及び腰です。 １年ほど前に下の階に新しい住人が引っ越してきたました。 引っ越し当日から時間を問わずの騒音・ドスンという地響きを伴う謎の音、客人を呼んでの深夜の大騒ぎ、その客人が深夜にエンジンをかけっぱなしでカーステレオを大音響でかけて路上駐車をする等のトラブルメーカーでした。 その家族が入居して３ヵ月目くらいから私達を含めた他の住民や近所の人達が不動産管理会社に抗議を続けていましたが、なかなか入居者と連絡が取れないんです、こちらも何度も電話してるんですが、と言われることの繰り返しでした。 ゴールデンウイーク前にその家族が原因で深夜に警察沙汰が起こしてから、それを口実にやっと管理会社が家庭訪問してくれました。 その際に契約者と住人が違うことが判明したと説明を受けました。 契約したのは日本人男性だったとのことです。 管理会社が話を聞いたところ、その中南米からの日系移民はそこら中でたびたび退去勧告を受けていて、周辺でブラックリストに入っているようでなかなか部屋が借りられずに困っていたのをみかねて勤務先の会社の上司が不動産屋回りをしてこれから住む人間になり済まして、契約したとのことです。 不動産管理会社の人によると、家賃は滞納なく支払われているし、賃貸契約をした日本人男性が勤務する会社としがらみがあるので厳しい対応ができない、また、住人を説得するにしてもウチの社員は日本語しかできない。英語ができる人だったらすぐに探せるけど、その住人の母国語を話せる人を探すのが難しい。 だから我慢してください。と言われました。 アパートの他の住人も近所の人達も管理会社の対応に不信感を持っています。 一世帯は引っ越していきました。 すぐ上の部屋に住む夫と私は耳栓と精神安定剤と眠剤なしに生活できなくなっています。 警察も地域の迷惑防止条例が適用できる時間帯までは相談されても動けないとのことでした。 このまま泣き寝入りを続けなければいけないのでしょうか？ 首都圏でこのような内容を相談できる機関があれば教えていただければ幸いです。 よろしくお願いします。