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詳しい方に質問です。 秋葉原、浅草、池袋に観光に行きたいのですが 全く詳しくなくガイドブックを見てもよく分かりません。 湘南新宿ラインで池袋に最初に行ったとして 秋葉原と浅草は簡単なルートがあるのでしょうか

足が悪い人は歩行できないようで、電車に乗る時に 誰かの介助が必要のようです、それは駅の関係者が 仕事として業務に含まれているのでしょうか、宜し くお願いします。

立山黒部アルペンルートへの旅行を考えていた中、ＪＲ西日本から「立山黒部アルペンきっぷ」を発売されているのを知りました。 北陸線往復経由タイプ購入前提ですと、富山からアルペンルートで信濃大町まで抜けて大糸線で糸魚川に出て富山・金沢方面へ出るというルートがあります。 しかしながら、大糸線は列車の本数がかなり少なく、途中の南小谷で会社が変わるからなのか乗換も生じ、信濃大町から糸魚川まで2時間以上かかってしまいます。 そこで以下のような利用は可能なのでしょうか？ 1日目　大阪→糸魚川(下車)→富山　※富山泊 2日目　富山(アルペンルートで黒部往復で富山に戻る)　※富山泊 3日目　富山→金沢(下車)　※金沢泊 4日目　金沢→大阪(帰着)

ゴールデンウィークで高速道路を中心に激しい渋滞が予想される中、無謀にも1泊2日で栃木県のあしかがフラワーパークに藤の花を見に行ってきました。 いつもはゴールデンウィークを外して前後どちらかの日程で見に行くのですが、今年は開花状況が5月連休のど真ん中になってしまって日程を平日にずらせませんでした。 いらない前置きが長くなってしまいましたが、予想通りに行きも帰りも高速道路は激しい渋滞でした。 皆さんは、高いお金を払ってノロノロ運転の高速道路を走るなんてバカバカしいと思いませんか？ なので私は始めっから高速道路はパスして、一般道で東京に近い埼玉県から栃木県方面を目指しました。 しかし私とは違って、ゴールデンウィークとかお盆の時期とかの度を超えた渋滞(30キロ～50キロ以上)が発生しているなかをただひたすらに延々と渋滞の高速道路を走り続けるドライバーが非常に多いのは何故なのでしょうか？ 時間帯にもよりますが10キロ20キロの渋滞ならいざ知らず、30キロも混んでいるなら空いている一般国道や県道を走行した方が絶対に早いですし料金も掛からなくて良いと思います。 昔なら地図を片手に知らない道を走るのは不安であったり事故のリスクも高かったりという事もあったかも知れませんが、現代では殆どの車にはナビが標準装備ですし、ナビを付けない人はスマホやアイフォンの地図アプリを使っていると思います。 それでも高い料金を払って一般道よりも時間の掛かる大渋滞の高速道路を延々と走行し続けるドライバーさん達が多いのは何故なのでしょうか？ カテが旅行レジャーになっていますが、もしかしたら人間心理学や行動心理学などの分野の話になるのかも知れません。

昨日、帰りにSuicaでS駅構内に入ったのに、最寄り駅で間違って定期で出てしまいました。 S駅から最寄り駅は定期になっていないので、定期を入れてしまった瞬間「やってしまった！」と思って身構えたのですが、何も起こらずそのまま定期で改札を通れてしまいました。 夜だったので駅員さんも居らず、どうしようもなくそのまま帰宅しました…。 このままだと次にSuicaと定期を使うと鳴ってしまうと思うのでどうにかしたいのですが、 この場合どのように駅員さんに説明するべきなのでしょうか？ 少し分かりにくい文章ですがアドバイス等頂けるとありがたいです…… よろしくお願いします。

結婚式の帰りのバスで、二次会がある場合はゲストをどの時間にバスに乗せるのか教えて下さい。 今度、地元から結婚式場までバスを一台チャーターします。 行きはみんな同じ時間に乗るのでいいのですが、帰りは二次会に参加する人・しない人に分かれるので、どう乗せるべきなのか悩んでいます。 二次会の会場は結婚式場内のレストランの予定なので、バス乗り場の場所は問題ないです。問題は時間です。帰りのバスの時間を二次会不参加の人に合わせるのか、二次会参加の人に合わせるのか、はたまた、別の策があるのか。もしかして、もう一台バスを用意すべきですか？（実はバスは結婚式場の方が用意してくれるので、今のところ一台だけです。）ちなみに、片道2時間くらい掛かるので「バスに往復してもらう」は却下です。 結婚式でバスをチャーターされた経験者の方、または結婚業界の方、この場合は普通どうされるんですか？

後部座席が広いセダンを教えて下さい。 14年間乗った車が故障したので買い換えようと思っています。我が家は子ども3人の5人家族なので、後部座席が広いセダンがいいのですが、私も夫も車に全然詳しくないので、どの車が希望に合うのか全くわかりません。 以下の条件に合う車をご存知でしたら教えて下さい。 ●後部座席が広いセダン ●白、黒、シルバー以外のカラーバリエーションがある(駐車場で見つけやすいので) ●高級車以外(レクサスは広いみたいですが高級車なので買えません(涙)) ●国産車 よろしくお願い致します。

「クルマを歩道に寄せて停車した場合」です。 添付しました画像のような事故を防ぐ為、運転者が助手席側から降りるのはNGなのでしょうか？ 皆さんのご意見をお願い致します。

エンジンを止めた状態でハザードランプをつけたままでいると、バッテリーが上がってしまうのでしょうか？ 詳しい方、お願い致します。

10月25 日頃から東京三泊、東北(十和田湖あたり、奥入らせ)一泊、函館か札幌で一泊と考えてます。北海道からフルムーン、新幹線で5 日と思ってます。とくに東北は全く土地勘がないのでどこに宿泊したらよいかわかりませんです。東京発は27 日の17 時には発てると思います。車は使いません。

(1)セダン離れがよく最近叫ばれています。 マークxは生産終了やレガシィb4は日本国内での生産が終了する予定みたいです。 セダンは他の形状と比べ運動性能(風やカーブでハンドルをとられにくい)、安全性能(衝突事故時にフロントや荷室の部分が衝撃を吸収)に優れているいいところがあります。何故、セダン離れがおきてるのでしょうか? (2)車の売り上げをみると、軽自動車やミニバンばかりが上位にくいこんでいます。 この傾向は今も昔も変わってないのでしょうか? 何故、軽自動車やミニバンばかりなのでしょうか?

　昔、２階建て新幹線があったと思いますが、なぜ無くなったのでしょうか。 １つの車両に２倍乗客を乗せられれば運行本数も少なくなるし、１度に大量のお客さんを運ぶことができます。２階なら景色もいいでしょうし。 　ＪＲもかなりの経費節減になったはずなのに、なぜ廃止になったのか知りたいです。よろしくお願いします。

NAの軽っていうのも魅力的ですよね。 非力な分エンジンをぶん回して、走るというのが いいですよね。CVTならSかBモードでしょう。 ミライースとか乗ったことありますが、普通に 大人４人ストレスなく乗れます。もっと売れてもいいはずですが、 あまり私用で乗る人は居ないですか。 https://www.webcartop.jp/2019/11/450254/

旅客機での３時間は、どの位つらいですか？ ※エコノミークラスです。 ※直行便です。 ※時間は３時間ちょうどとします。 　私は高速バスを利用したことがありませんので、その比較はできませんが、 観光バスだと、頻繁な休憩もあるから、観光バスよりは当然辛いですよね。 　新幹線で３時間以上は経験ありますが、座席が広いし、窓は広く景色も見れるし、 停車もするし、飛行機とは比べ難いですよね。

カローラフィールダーとシャトルはどちらが良い車だと思いますか？車に詳しくないので具体的にこの部分とは言えないのですが、総合面でどうでしょうか。 ちなみにどちらもハイブリッド車です。わたしは地方都市在住、ドライブ好きで年間1万キロ走ります。燃費も選択肢の一つですが、足回りとか、やはり総合的な安心感ですね。 詳しい方いらっしゃいますか？

トヨタのハリアー（ハイブリット）の購入を検討している者です。長く使うつもりなので、できれば新車が良いと考えております。 一応、女です。運転が好きでよくレンタカーで一人ドライブしたりしていますが、マイカーを購入するのが夢です。例えば彼氏の運転で車に乗るのよりも、自分で車を運転したいという人間です。 ※カーシェアの方が安くて楽という意見もあるかもしれませんが、そこは「自分だけの愛車がほしい！」という要望がありますので、その提案は今回は無しでお願いいたします。 車の購入が初めてのため、アドバイス等頂けたらと思い質問いたしました。 また、実家には車がないため、例えば父親に相談ということができないので、こちらで質問することにしました。友人などにも聞いてみようと思っておりますが、なるべく多くの人の意見を聞きたいので、ご協力お願い致します。 購入は直ぐというわけではなく、2,3年ほど貯金して余裕をもたせてからです。 用途は、レジャー用（旅行、スノーボード、ダイビング等）、ドライブ用です。 大体350万～400万が見積り価額となりますが、購入の際には頭金200万で残りを3年か5年でローンを組むというやり方をイメージしているのですが、いかがでしょうか？ 貯金は最低300万、余裕を持たせて350万以上は貯金がきちんとできてから購入するつもりです。 月々にかかるその他費用なども知識が不十分なため、教えて頂けると助かります。 住まいは横浜で、駐車場代は現時点では2万程のようです。 まだ先の話にはなりますが、きちんと計画を立てて無理なく購入をしたいので、ご意見頂けたらと思います。よろしくお願いします。

宜しくお願いします。 一般に炭素鋼系は焼入れ性（S45C等）が悪いとよく聞きますがなぜなのでしょうか。 行う熱処理によっても違うのでしょうか。 また、引抜き材も世には沢山出回っておりますがS45CとS45C-Dでも違いが出てくるのでしょうか。 色々な事が考えられますが是非とも御教授戴きたく思います。 宜しくお願い致します。

定期券を使っていたとします。定期区間内での寝過ごしや降り間違いであれば、一旦改札から出て支払い処理を済ませてまた入場すれば問題ないでしょうか？ いずれにせよ警察行きでしょうか？

お世話さまでございます。keaget09です。 You Tubeの動画を見ていたら、上尾事件にたどり着きました。 73年のことなので、よくわからないことだらけです。 当時のことを知ってらっしゃる方とかいましたら、お導きお願いいたします。 https://www.youtube.com/watch?v=G9EWRPrV-Kg←この動画をご覧ください。 6：17くらいから解説が始まります。 かいつまんで書きますとね・・・。 ●当時の高崎線は北陸や日本海側と、首都圏を結ぶ特急・急行列車が数多く運行されていた。 ●経済成長により、高崎線沿線がベッドタウンとなり、通勤通学客も増えて行った。 ●(1)線路容量　が限界に近い中で、(2)沿線住民の通勤・通学に使われている普通列車の増便が厳しく、朝夕の通勤通学時間帯の普通列車は常に混雑化していた。 ●赤字が続いている国鉄は通勤型列車・近郊型列車の増便もできず、その車両不足を、(3)2扉しかない急行型電車を朝夕時間帯の普通列車用に投入していた。 ●そのため、(4)普通列車は日常的に混雑していた。 さらに、(5)冬の特急・急行列車は日本海側の大雪で遅延することも多くて、ダイヤ乱れの時にはこれらの優等列車を優先的に通らせていたため、普通列車は大幅な遅れや運休が慢性化していた。 ●怒りが高まっていった乗客の堪忍袋の緒が切れることになり、上尾事件の引き金ともなった放送として、『(6)先に到着した832M列車よりも、後に到着した1830M列車を先に発車させること。』『2つの列車を2つ先の大宮駅で運転見合わせにすること。』 ここまでは動画から抜粋しました。 文章中、頭に数字のついてる部分がよくわからなかったことです。 これについて、当時のことをご存知の方からおしえていただきたいのです。 何卒よろしくお願い申し上げます。 質問1、線路容量って・・・軌道幅のことですか？ 普通列車と特急列車で車輪と車輪の間の幅が違うから無理！っていうことですか？ 質問2：普通列車の増便は厳しかった。とのことですが、なぜなのでしょうか？赤字国鉄だったからでしょうか？ 質問3：『2扉しかない急行型電車を朝夕時間帯の普通列車用に投入していた。』 このことの何が問題だったのでしょうか？そしてそれがなぜ、(4)普通列車は日常的に混雑していた。につながるのでしょうか？ 質問5：これが非常に重要な質問です。 『冬の特急・急行列車は日本海側の大雪で遅延することも多く』 何でですか？ 日本海側ってそんなに大雪が降ってたんですか？でも毎日降っていたわけではないはず。 利用者の怒りがたまるほど遅延するくらいの大雪が降ったとも考えられないので・・・。 なぜなのか疑問です。 質問6：『先に到着した832M列車よりも、後に到着した1830M列車を先に発車させること。』→これの何がいけなかったのでしょうか？ 先に発車しようがあとに発車hしようが目的地に着くことには変わりないはず。 質問は以上です。 3～6の質問は、できたら詳細を知りたいです。 何卒よろしくお願い申し上げます。

軽自動に乗っています。 駐車場では、「軽」と書いてある場所に駐車するべきでしょうか。