検索結果

昭和60年ころのヤビツ峠の70号の道路の様子についてご存知であれば教えてください。 記憶によると、こどものとき（昭和60年ころ）好奇心で、自転車でヤビツ峠に登ったことがありました。 246号から入って、坂がキツくなると小さな自転車を押しながら頂上のロータリーにたどりつきました。 出発前に家で見ていた当時の地図には、ヤビツ峠の頂上から先の道路は、途中で消失（？）していたような気もします。 なので、「この先の道はどうなっているんだろう」と好奇心が湧き、ロータリーを通過して先に進んでいったところ、しばらくしてどんどん道が細くなり、気が付くとアスファルトがなくなって砂利道になり、ついには、道を走っているのか、草むらを走っているのかわからなくなり、危険を感じて引き返した、ということがありました。 それから時が経って、平成13年ころ、同じルートで、家族と車でドライブに行きました。そのときは、もう、ヤビツ峠から宮ヶ瀬までは、アスファルトで舗装されていて「あれっ？？」と思いました。 そこで質問なのですが、現在の70号が宮ヶ瀬のほうまで舗装されたのは、いつごろでしょうか？ ご存知でしたら教えてください。

　近々車で遠出をする機会があります。新東名を使ってみようと思うので、お勧めを教えて下さい。 　新東名部は、全線往復利用します。 ・上りは、どこのSAのどの土産がお勧めですか？下りは？ ・絶景ポイントは？ ・穴場は？ ・食事は？ などなど。 　高速は１０年以上使っていないので、高速道路自体ここ１０年で変わったもののネタも嬉しいです。 　よろしくお願いします。

通常であれば、仕入原価に利益を乗せて販売するのが、一般的なビジネスですが、諸事情で、仕入原価そのままで販売価格の取引を行うと、会計制度及び法律上のペナルティはあるのでしょうか？ 在庫処分や閉店セール等であれば、仕入原価>販売価格ということも、ありえるかとは思いますが、通常の取引では、問題ないかを確認できればと思っています。 会計や法律に明るい方からの叡智を貸して下さい。

２月１５日～１６日に観光旅行に行こうと計画しています。 当方、５０歳代の２組の夫婦です。 徳島～鳴門淡路～竹田城見学～舞鶴を考えています 昼食は、朝来市・竹田城見学の前後でしようとおもいますが お勧めの、食事所、またほかの観光場所はありますか？ また、朝来市から舞鶴は自家用車ですが、何キロくらい（何時間くらい）ありますか？ この後、舞鶴に行き夕食をとりビジネスで宿泊の予定です 居酒屋系の「日本海の幸」がいただければ最高です。 どこか、いいところがあればご紹介下さい。 また、翌日舞鶴での観光地も教えていただければ幸甚です。 よろしくお願いします。

こんな質問タイトルだと、 皆さんならどんなドラマを挙げますか ? 再放送だったか記憶が曖昧なので何歳だったか定かではないのですが 「原潜シービュー号 海底科学作戦」　これはまた見てみたいです。 ご存知の方もいらっしゃると思います。 http://www.youtube.com/watch?v=YjE2xpQmUTI デイリーモーションには一部動画がアップしていました。

なんとな～く聞いてみたくなっただけなんですけど・・・ 職場でも自宅でもいいんですが、あなたがよく居る部屋の窓からは、何が見えますか？どんな風景ですか？ ・・・私の仕事部屋はPC画面に光が反射するのが嫌なのでロールスクリーンで締め切ってますが、それを開けると隣の空き地、その向こうに道路、さらに子供が通う保育所と小学校が見えて、窓を開ければ体操の音楽とか聞こえてきますw

今日、ニュースで、近い将来、オリンピックの建設需要などで、深刻な労働力不足に陥いるとの政府の認識があるとありました。 だけど、簡単に信じられないんですよね。 これまでも、高齢化社会になるから、労働力不足になると、散々言われてました。 でも、現実には逆に、長期的な就職氷河期と呼ばれるように、反対に人手が余って賃金が下がり続けているんですから。。。。。 考えてみれば、何でだろう？って思います。 ともかく、政府は劇薬として外国人労働者の検討を始めているとの報道ですが、副作用のほうが強くて、正直、私は簡単には賛成出来ません。 そもそも、日本の社会が破綻するほどの、労働力不足というのが現実に起こるのでしょうか？ 仮に、外国人労働者に頼らずに、労働力を確実に確保できる、方法というのはありますか？ そういえば、以前の花形と呼ばれた、自動車や電機産業は、人手が多く必要でしたが、最近の花形と呼ばれるＩT産業は、人手を余り必要としないという話しを聞いた事もありますが、何か、関連があるのでしょうか？

GW（4月末の平日を含む）に 大阪から家族（夫婦、3歳子供）で九州旅行を予定しています。 IN熊本空港、OUT大分空港で予約済み（レンタカーも） 宿泊先は 1泊目：阿蘇内牧温泉 2泊目：久住 3泊目：別府 で予約済みです。 ベストシーズンということもあり、渋滞はある程度覚悟しているのですが 子供がおりますので少しでも渋滞の少ないルートがあれば 教えて頂ければ幸いです。 観光については 1日目：乗馬、あそ望の郷 2日目：ガンジー牧場、くじゅう花公園 3日目：うみたまご、地獄めぐり 4日目：アフリカンサファリ（バスは予約済み） ぐらいに行ければいいかなと思っております。 うみたまごは混雑がひどければパスするかもしれません。 熊本空港→阿蘇内牧まではどう考えてもファームランドを通らないと 無理そうなので渋滞覚悟です。。 内牧→くじゅうまでのルート、 くじゅうから別府までのルートについて 大観峰、やまなみハイウェイを通らないルートがあれば そちらのほうが良いでしょうか？

RT57iを外出先からグローバルIPでtelnetに接続してWOLを利用したいと 思っています。 「security class 1 on on」を設定して、グローバルIPで接続しよう としても反応はあるのですが、コンソール画面が真っ黒になるだけで ログインまでいきません。 他に何か設定があるんでしょうか？

初めまして。今日生後40日のウサギさんを迎えたんですが、一週間はケージから出したり触ったり構いすぎたら駄目だと言われました。 牧草がうまく食べれないから手を入れて牧草入れから出してあげたり、ペレット食べてる時に餌が下に落ちゃってたからまた手を入れてペットシーツ敷いちゃったり、赤ちゃんウサギはボトルから水が上手く飲めない可能性があるって本に書いてあったから、深めの器に水入れてまた手を入れちゃいました。あとベットの入り口がわからなかったみたいで、隣で寝てたからちょっと抱き上げて誘導しちゃったらりしましたり、ちょっと頭を撫でたりしちゃいました。ただでさえ環境が変わってストレスだと思うのに、構いすぎてしまってちょっと心配してます。今はケージの中をすごいスピードで走ってます。

ネットの接続経路としては、 NTT西日本 ホーム「隼」→AtermWR9500N→LUA3-U2-AGT→Win7(64bit) です。 ローカルエリア接続のプロパティには インターネットプロトコルバージョン４ インターネットプロトコルバージョン６ 双方にチェックが入っています。 どこに問題があるのかが全く分からないので、教えてください。

いま、わたしは型枠大工か大工 どちらをやろーか迷っています、 給料がよいのと、 職人になれるのは、 どちらなんでしょうか？ それと、将来性があるのは、どちらですか？

8月16日、東北自動車道花巻南インター付近から東京まで車で移動します。 当然渋滞は覚悟なのですが、 ホンダのインターナビスマートルートで検索すると、 東北道を白石インターで一旦降り、国道4号を南下し二本松インターで再び東北道に 乗るルートが最速と出てきます。 これはひたすら東北道に乗り続けるのと比べて実際どれほどの違いが出ると予想されますか？ 走ったことのある方の率直な意見があればいただきたいです。 よろしくお願いいたします。

こんにちは。 2014年10月20日(月)から10日間ほど、 自家用車で北海道一周ドライブの計画をしています。 ノーマルタイヤでチェーンは有りませんが、 温泉巡りと景色を眺めに出かける予定です。 都合で出発日は変えられません。 ドライブ経験は本州で30年以上有りますが、 北海道への旅行は冬の札幌観光だけで、 ドライブの経験や土地季節勘等は有りません。 北海道の10月下旬ですと、 晩秋にあたると思い旅程計画で降雪が気になります。 質問1、 ドライブで降雪への備えが必要でしょうか？ 質問2、 一般に早く降雪が訪れる場所地方があれば教えてください。 質問3、 晩秋のお勧めな味覚や景色等が有れば教えてください。 自然の事ですから、 天候の予想が大きく変わることは承知しています。 以上3点ですが、よろしくお願いします。

以前ここで同様の質問をしたことがあるのですが、首記の車の現在位置情報が(乗船時のままになっていて）とれず、数十分間もめくら走行をして、結局手動でずらして補正したことがあって、そのときは購入デーラーにクレームを入れて交換してもらいました。その後新品でも(問題なく切り替わることもありますが）同様のことが起こり、そのときは１０分以上苦しんだ後、自然に補正ができたということでクレームはしなかったのです。 私もめったにフェリーには乗らない(年数回）のですが、トラブルがおこるのが頻繁（１/５回　くらい）なので気になっています。今回のツアーでは２回連続で起こりました。 前回(３年前）の質問では、「ＧＰＳの位置情報は１５分に一回ほどしか出ていないので、最大でもそのくらい動いているかとまっていても新しい現在位置に補正します。」という回答をＢＡ　にした記憶があります。しかし、先日の旅行（フェリーは「神戸～新門司」では３０分ほど待っても、完全に停止して電源も切って待ったあとも「現在位置」は、乗船時のまま動かなかったのであきらめてそのままにして(幸い帰宅方向だったので）駐車したままにしておきました。翌日電源を入れてみると涼しい顔で正しい位置を示していました。 長々と書きましたが、質問はこのカーナビは異常(故障）なのか、どうかということです(正常ならどうしたらこの事態が回避されるのか？カーナビはこんなものなので我慢せねばならないのか）。取り説は何度も読み直していますが、この件に関しては「しばらく走行していれば自動的に補正されます」としかかいてありません。 カーフェリーから降りたあとは、必ずしばらく停車して休むことにしています。でも他の車のほとんどはすぐ走り去っていきます。 メーカーはイクリプス　ＡＶＮ１１００Ｍ　です。

JR西日本の一部の電車、JR東日本車両の予備パンタや霜取りパンタを除くと、JRの電車では特急型以外の車両でWパンタを装備した電車をあまり見かけませんが、多くの私鉄電車には通勤型でもWパンタを装備した車両を見かけます。 あまり正確に調べたわけではありませんので、私の思い過ごしなのかもしれませんが、なぜか私鉄の電車はJRの電車に比べて、Wパンタ以外でもパンタグラフが多く装備されているようなのですが、これはどういった理由からなのでしょうか。 なお、この質問はあくまで電車のパンタについてであって、電気機関車のことではありません。

東京メトロ銀座線の浅草駅と、都営地下鉄浅草線の浅草駅は つながっているのでしょうか？ 駅の立体図などを見ても、いまいちよくわかりません。 具体的には、銀座線の浅草駅（浅草寺側のA2、4、5辺り）から入って 浅草線に乗れたらベストなのですが… 外を歩いても大した距離ではないですが、 今の時期の昼は非常に暑いので、中を抜けられたら 助かるなぁ…なんて思いまして(^_^;） 今まで何度かどちらの駅も利用したことはありますが、 その時のなんとなくの、駅の様子の記憶だと 通り抜け？的なことはできそうにない構造だったような気が しないでもないのですが… ご存知の方がいましたら、教えてください。

先日、東京から新青森まで東北新幹線“はやぶさ”に乗りました。甲子園での高校野球のことも気になったので、携帯ラジオを持参し車内で聞こうとしましたが、ガーガーという雑音ばかりで、駅での停車中にかろうじてFM放送がちょっと入っただけでした。 以下のサイトで事前に東北新幹線車内でもラジオ放送を聞けるとの情報を得ていたのですが、この情報はいわゆるガセネタなのでしょうか。それとも、ほかの車両には車内へのラジオ再送信の設備があるものの、E５系にはないということなのでしょうか。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11131563636

人口減少によって経済にはどのような悪影響が及ぼしますか？ いくつか項目に分けて教えてください。 人口減少によってメリットはあるのでしょうか？

日本は歳入50兆円程度。一方、歳出が90兆以上なので毎年40兆円以上の借金を追加しています。なぜ日本は莫大な財政赤字なのですか？ 民主党が「政権交替したら無駄をなくす」みたいなことを言っていましたが、全く減りませんでした。地震やリーマンショックの影響で一時的に歳入が減った影響もあると思いますが、地震から3年以上たった今でも大きな影響があるとは思えません。地震やリーマンショック、それから政権交替前から財政赤字が莫大だったのは変わりませんし。 よく社会保障費がどうのこうのといいますが、日本が特に社会保障に厚い国だという印象はありません。国はいったいどこにお金をかけているのでしょうか？ ・根本的に無駄が多いのでしょうか？ ・税金が安すぎるのでしょうか？ ・社会保障が手厚いのでしょうか？ できれば日本の国内事情と比較的にているどこかの国と比較して「…国に比べて何の割合が多いから」とか「こんな支出している国はないのに日本はしている」などの説明をしていただけるとうれしいです。 よろしくお願いします。 平成26年度一般会計歳入歳出予算総表 : 財務省 http://www.mof.go.jp/budget/fiscal_condition/basic_data/201402/sy2607a.htm 歳出95.9兆円 歳入54.6兆円 借金41.2兆円 平成25年度一般会計歳入歳出予算総表 : 財務省 http://www.mof.go.jp/budget/fiscal_condition/basic_data/201303/sy2503a.htm 歳出92.6兆円 歳入49.7兆円 借金42.9兆円 平成24年度　借金44.2兆円 平成23年度　借金44.3兆円 平成22年度　借金44.3兆円 平成21年度　借金33.3兆円 平成20年度　借金25.3兆円