不快適な鉄道、教えて
- 鉄道での不快な体験をささいなことでも教えてください。常磐新線や新京成線では、高速移動や激しい揺れが不快感を引き起こします。また、国鉄の常磐線や中央線では混雑や遅延、換気の悪さが快適さを損なっています。
- さらに、営団地下鉄千代田線では女性専用車の混雑が問題となっており、セクハラ的な状況が発生しています。また、雨の日の常磐線各駅停車では粘着があり、加速時の揺れが酔いを引き起こします。
- 一方で、快適な鉄道としてE657系フレッシュひたちや国鉄313系5000番台東海道線新快速が挙げられます。これらの列車は快適な乗り心地を提供し、乗客のストレスを軽減しています。
- ベストアンサー
不快適な鉄道、教えて
いつも乗っている電車等で、ちょっとしたことでも良いので 不快的だな、と思われることを、ささいなことでも良いのであげてみてください。 実際に、うちの場合の例です。 （複数あげていただいて構いません。理由を問わず、どんなことでも構いません） できれば、快適だなと思う鉄道も書いてみてください ・常磐新線 所要時間短縮のため、強力なモーターで坂をかなり高速に移動するため、酔う 加速度、減速度が大きい ・新京成線 戦時中、カーブ演練のために作られた路線ですが、そのカーブを 強引に高速化したために、ゆれが激しく、酔う ・東武野田線 単線の対向車待ち合わせのために、無駄にドアを開けたまま 待ち合わせさせられる ・国鉄常磐線（快速） ラッシュ時、混雑しすぎる ラッシュ時の速度が、遅い E231系の車間ドアが省略されすぎているので、空いているとき強風がふいて寒い ・国鉄中央線（特別快速） ラッシュ時、混雑しすぎる 無駄に速度が遅い ・国鉄東北線、高崎線、東海道線E231系 VVVFモーター音が不快すぎる ・国鉄209系、E231系、E233系、E531系全般 空気の換気が悪すぎる ・国鉄中央線特急あずさ等 東京～高尾間で、いつも速度全然出してくれない （以下、うちの場合ではありませんが） ・営団地下鉄千代田線 ラッシュ時、女性専用車が異常なぐらい混み、駅員が乗客の女性を 強引に押し込むため、公認セクハラをされる ・国鉄常磐線各駅停車（営団16000系） 雨の日、粘着のために、加速時に、異常な揺れが起きて、酔う ※古い会社名、路線名等で書いていますが、ネタですが、実際今でもこれで口にしてしまいます。 以下は、実際に古いもの ・国鉄常磐線、国鉄山手線 103系で立っていると、振動で足が痛くなる ・国鉄常磐線103系 高速運転をするため、モーターの響きがうるさく、かつ、座っていても足がしびれる 整備前の情態で、蛇行してしまうため、ゆれが激しく酔う 以下は、友人のもの（重複あります） ・国鉄205系、209系、E231系、E233系 空気ばねになったことで、大きな揺れが増えて、酔う ・209系、E231系、E233系 空気の換気が悪い ーーーーー 以下、快適だなと思う鉄道 ・E657系フレッシュひたち ・国鉄313系5000番台東海道線新快速
- 春原 なの（@ymda）
- お礼率60% (1820/2985)
- アンケート
- 回答数11
- ありがとう数11
- みんなの回答 （11）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
京成線ですね。 上野方面と京急・都営浅草線からの乗り入れがあるのですが、上野方面からの乗車客への冷遇がありえないです。成田空港へ行く有料のスカイライナー優先のため、夕方で特急電車は終了。その後は途中駅どまりの列車ばかりで強制的に乗換えをさせられます。夕方以降の特急は京急方面からしか来ないのですが、そちらからの電車は「お客様混雑」という理由にもならない理由で頻繁に遅延します。そして鮨詰めの電車が来ます。 ああいうダイヤを組んで承認している会社はおかしいですね。可能であれば本当に使いたくない鉄道会社です
その他の回答 (10)
回答済みの者で、恐縮です。 逆質問します。質問者さんの推薦する快適な鉄道、快適な車両は何ですか？ また、不快適を改善すべく何か行動を起こしましたか？
お礼
ありがとうございます。 今回は、料金のや車内での客の行動は置いておいて、特に車内空間だけの 総合的な快適さを鉄道会社別に集められたらと思った次第です。 車両で言えば、追加料金なしで言えば国鉄313系5000番台東海道線新快速(JR東海) 運転台の設備と運転手の技術で言えば、国鉄京阪新快速（JR西日本)が該当しそうです。 ＞また、不快適を改善すべく何か行動を起こしましたか？ ここまですると、政治活動をしないと、だめかもしれません。 （全く同じ理論で、バスもタクシーも不快適にあたるものが相当あります・・・） 結局、これだけの快適さを求めるには、今となっては莫大な予算もかかってきますので・・・ しかし、混雑も口にしていますが、莫大な予算（別に新しい線路を引く等）と政治活動で たとえ、東京都内の数100%を超える混雑も、緩和されるはずです。 （無論、政治活動で、会社の出勤時間を、強制的にシフトするのもありですが） せいぜい、しつこく、050から始まるJR東日本に結構電話しているぐらいでしょうか。今できるのは あとは、自ら、車両の知識を得て、どこに乗れば少しでも快適か、というのを 周知しているぐらいです。 ※具体的にはここではお教えしませんが、予想はつくものでしょう。同じような苦情を言う知り合いが数人いるので、実際にアドバイスはしています。
東海 クレームつけても一向に改善されない。 名も同じ。 本数が少ない。両方とも。 県内では有名。 優先席で携帯をいじってるのとかいるからクレームつけて 駄目だったから。 他の線に切り替えることにした。しかも遅いし。
- nankaiporks
- ベストアンサー率23% (1062/4474)
快適、というより存在自体知らない人が多い 大阪市営地下鉄 今里線（今里から北へ伸びる地下鉄） 全ての路線に乗ったことのある私も、未だ乗ったことはありません。 というか、乗る理由もありませんし、乗って行く場所もありません。 計画当初は、今里から北上し、新大阪に伸ばす、とか言ってましたが、 府だったか、市だったかの議員の利権争いで、変な地域が最終駅になってしまった、利用価値の薄～い線です。 そんな利用価値の無いもののために、税金を払わされて、まったくもって不快です。
お礼
ありがとうございます。 大阪市って人口もいますが、広いですねぇ。とも言えるのですが 路線図をさーっとみると、 もうちょっとだけ、北に（起点を変えますが）延伸するだけでも、税金の無駄が 解消されるかもしれませんね。 http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/image000000500/subway_no_20131221.gif 市民の財布にはつらい路線かもしれませんが、 変に快適な路線かもしれませんね。汗
大阪の環状線は．環状線でない。 大阪環状線内回り．環状線の電車 大和路快速 関空快速 特急くろしお 空気を運ぶ特急はるか ゆめさき線に入るＵＳＪ桜島行き 環状線に何で多くの電車が走るのよ。 ＪＲ西早く新路線作れよ。 朝の通勤時間はのろのろ運転 環状線外回り．環状線の電車 大和路快速 関空快速 桜島来る電車。 環状線天王寺で．大和路快速 関空快速 はるか くろしお 優先で天王寺止まりになる。 ややこしいのは。大和路快速天王寺で環状線内回りを廻って来たて天王寺発と２通りある。 大阪に来たころ。大和路快速に乗ったら環状線に入って行ったので次の駅降りて引き返しして乗り換えた。 環状線で１週したら．奈良に着く時間になるよ。
お礼
ありがとうございます。 結論の所は、環状線になるんですよね。 あえてこういう言い方しますが 「赤電は、きちんと環状運転するので」 とはいっても、せっかく快速があるのに、 速達運転はしてくれませんね・ そういう意味では、東北縦貫線のように2F建てにするか もっと思い切って地下に路線を新設したい所も あるかもしれませんが、莫大な費用が・・・・ よく考えたら、JRなんば駅発もありますから、 そうなると、確かにごちゃごちゃ
- FEX2053
- ベストアンサー率37% (7987/21355)
これはひどい、と思ったのは、廃止直前の野上電鉄。 線路は補修せずに放置されていて大揺れするわ、労働組合も会社も 会社存続の努力を放棄しているので、駅も車両も汚れ放題だわ、 乗務員は無愛想で乗客のことを見もしないわ・・・。 同じ「末期」でも、最後まで何とか頑張っていた有田鉄道と全然違い ましたね。走ってる電車がかわいそうになりましたよ。 あれに比べりゃ、どの鉄道も「快適」ですよ、ホントに。
お礼
ありがとうございます。 どっちもどっちでしょうか。 客から見ますと・・・
- nankaiporks
- ベストアンサー率23% (1062/4474)
今利用してる 阪急京都線でしょうか。 とにかく、冷房をケチってて、夏熱い！ 冷房が効いてるかな？と思えるのは、高槻以降。 もうすぐ京都です。 十三辺りから込み始めるので、もうちょっと早くから冷房掛けてよって言いたいくらいです。 そして涼しくなり始める頃にも、冷房が入ってて、今度は寒い。 寝てると、やはり高槻以降から寒くなり、起きてしまう。 そして風邪引いてしまう。 どうにかならんかなぁ。その日の気温で調整するとか。 それと、電気代ケチってるせいなのか、車内が暗い。 帰り、本でも読もうとしても、薄暗い感じがして字が読みづらい。 ちょっとセレブなイメージの阪急電車なのに…。 近鉄の方がよほど快適やでぇ！ 京都行くなら、京阪電車で！
お礼
ありがとうございます。 車内が暗いのは、震災後よりですか？ 関東でも、節電のために、車内が暗いままになっています。 とはいっても、本でしたら、十分読める程度でしょうか。 蛍光灯の間引きですので
- ミッタン（@michiyo19750208）
- ベストアンサー率15% (3870/25485)
ネタならば国鉄＜省線とは違うんですか？ 私の不快適さは神戸電鉄(＝しんてつ)の乗車料金 これほどぼったくりの路線は全国探してもトップクラスでしょう 神鉄より高い運賃の路線があれば教えて下さい
お礼
ありがとうございます。 これとか・・・ http://www.hokuso-railway.co.jp/pc/fare2014/fare.pdf これとか・・・ http://www.mir.co.jp/newfares/files/2014.04.01_01Akihabara.pdf ※並行区間があるので、ちょいと秋葉原ー北千住の運賃紹介・・ 営団地下鉄日比谷線：195円 国鉄山手線＋常磐線：165円 常磐新線（つくばエクスプレス）：288円
- tzd78886
- ベストアンサー率15% (2589/17102)
川越線 川越駅で東西乗り換えが必須でしかもの接続がきわめて悪い。 東武東上線 川越市を過ぎると極端に本数が減る。 東武日光線 快速列車が減り、特急以外は時間がかかるようになった（地元にしてみれば停まる列車が増えて便利になったのだろうね）。 東武伊勢崎線 久喜からは極端に本数が少ない。A準急が無くなり、「特急に乗れ」と言わんばかり。 高崎線、JR宇都宮線 赤羽駅で湘南新宿ラインと接続することが多いのに、一切放送されない。
お礼
ありがとうございます。 東武に限らず、末端路線は優等列車が少なくなってしまうことは 仕方ないのかもしれません。 JR東海区間の東海道線もそうでしょうか。（特急やホームライナー、新幹線以外、優等列車がない） ＞高崎線、JR宇都宮線 赤羽駅で湘南新宿ラインと接続することが多いのに、一切放送されない。 もしかしたら、ぎりぎりの時間での接続の場合、混雑緩和のために 放送をとりやめているのかもしれませんね。
- karorumon
- ベストアンサー率26% (25/94)
南武線 一度だけ乗ったことがあります。結構混んでました。 途中駅で踏み切りがしまっているのに潜って渡る集団（何十人も渡る） 「あぶないよ」という合図の音にも全く反応せず、どんどん渡り 電車が遅れるのは当たり前とのことでした。 うーん、もう乗りたくないですね！
お礼
ありがとうございます。 法的込みで、抜本的な踏切対策も必要かもしれませんね。
JR東日本の209系以降の通勤・近郊型電車は、ブラインドが省略されているので、夏場に日当たり側に座ってしまうと暑くてたまりませんね。
お礼
ありがとうございます。 UVカットの窓にはなっているものの。やはりブラインドは ほしいでしょうか。 いくらなんでも、まぶしいときは、まぶしいですので。
関連するQ&A
- 西日本旅客鉄道について
以下の様に JR西日本の新快速が異様に速いのは 何故でしょうか? JR 快速(特別料金不要)スピード Best15 1.東海道線新快速(京都-新大阪)101.7km/h 2.山陽線新快速（神戸-姫路）91.3km/h 3.関西線快速(名古屋-津)84.8km/h 4.京葉線通快(八丁堀-蘇我)83.6km/h 5.千歳線快速(札幌-南千歳)82.5km/h 6.東北線快速(大宮-小山)79.4km/h 7.外房線快速(大網-上総一宮)75.4km/h 8.湖西線新快速(西大津-近江舞子)73.1km/h 9.常磐線通快(日暮里-土浦)72.2km/h 10.埼京線通快(赤羽-大宮)72km/h 11.函館線快速(札幌-小樽築港)69.5km/h 12.福知山線丹波路快速(大阪-三田)69km/h 13.高崎線快速(大宮-熊谷)68.8km/h 14.阪和線快速(天王寺-和歌山)66.9km/h 15.鹿児島線快速(博多-大牟田)66km/h
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- かつて中電（快速）が停車していた駅＆かつて通過していたが停車するようになった駅
かつて中電（快速）が停車していた駅＆かつて中電が通過していたが停車するようになった駅を教えてください。 関東地区で私の知っている限りでは・・・・ かつて中電が停車していたが現在では通過している駅 ○両国（総武快速線） ○日暮里（宇都宮線（東北線）・高崎線） ○大森（東海道線） ○三鷹（中央本線） かつて中電が通過していたが現在では停車するようになった駅 ○川崎（東海道線） ○戸塚（東海道線） ○浦和（宇都宮線（東北線）・高崎線） ○北千住（常磐線快速） ○柏（常磐線快速） ○稲毛（総武快速線） 間違っている箇所がありましたら訂正もお願いいたします。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- ■常磐線特別快速のメリットとデメリットについて■
常磐線利用者です。常磐線特別快速のメリットとデメリットについて教えてください。 松戸以北の駅（松戸駅・北松戸駅・馬橋駅・新松戸駅・北小金駅・南柏駅・柏駅・北柏駅・我孫子駅・天王台駅・取手駅以北～土浦駅）を利用する人々にとって、常磐線特別快速はとても便利なものだと思います。 なぜなら、常磐線を利用する人々の多くは、日暮里・上野（それ以降の都心にも）に行くことを目的としています。 Ｅ７２１もどんどん投入されていくようですが、１２０～１３０ｋｍの高速運転により、上野への到達時間が格段に早くなります。 2009年頃に東京まで直通になり、東海道線等に接続するのですから、その方面の利用客も増加すると思います。 北千住駅の利用者は上野駅よりも多いようですが、快速が停まるのですから十分だと思います。 金町では京成線を利用できますし、亀有にも今度新しい地下鉄が通ります。 上野より先の都心を目指す方も多いので、通勤時間帯なども含めて、もう少し多く常磐線特別快速を運行しても良いと思うのです。 北松戸・馬橋・新松戸・北小金・南柏・北柏などの駅では、結局、柏駅か松戸駅で快速に乗り換える必要があります。 予算・工事その他のことを考えないとすると、ほかにどのようなメリット・デメリットがあるのか教えてください。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 常磐線の取手駅始発に座るには
来年春に茨城へ引っ越すにあたり、取手駅から常磐線を使用する予定の者です。 幸い常磐線快速は取手が始発なので、ラッシュがすさまじいと噂の常磐線でも座れれば問題ないかなと思っておりますが、始発とはいえ座るためにはある程度並ぶ必要があるかと思います。 そこで、座れるようにするためにはどれくらい前から並んだらよいでしょうか。ちなみに7:34か7:46発を考えています。（一番混む時間帯と思いますが） どうぞ宜しくお願いします。
- 締切済み
- 賃貸・アパート
- 琵琶湖線での新快速電車
JR西日本の京阪神の新快速電車は、東海道・山陽本線の複々線区間のうち、京都以西では外側線を走行しますが、京都以東の『琵琶湖線』区間では、平日朝ラッシュ時を除き、内側線に移っていますね。 確か、1989年3月のダイヤ改正からしばらくの間は、それ以外の時間帯でも、琵琶湖線区間で外側線走行をする新快速が、かなり設定されていたと記憶していますが……。 なぜ、今は琵琶湖線区間では内側線走行なんでしょうか? 国鉄時代と同様に、この区間では、「内側線は過密、外側線は閑散」状態になっている気がするんですが……。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 朝の常磐線の混み具合
現在、松戸で部屋を探しているのですが、常磐線の朝のラッシュ時の混み具合はどんな感じなのでしょうか？（松戸から日暮里まで乗る予定です） 今まで朝のラッシュ時に乗った（定期的に）ことのある路線は東京メトロ東西線と総武線各駅停車、武蔵野線なのですが、常磐線はこれらの路線より混んでいるんでしょうか？ 私の記憶では東西線が一番ひどかったように思います（浦安から乗車していました。快速は乗る気がしなくて、各駅停車にわざと乗っていました） 東西線より混んでいたら引っ越すのもやめようかなぁと思ってしまうのですが（背がちっちゃいのでラッシュは本当に地獄なのです）、どうなのでしょう？ ２つの路線に実際乗ったことのある方、教えていただければと思います。
- ベストアンサー
- 賃貸・アパート
- 関西は人口密度が低いわけでないのに快適で高速な電車
なぜ関西は人口密度が低いわけでもないのにあんなに快適な座席で高速運転できるのでしょうか？ 元々、関東はあまりに人口過剰、関西は欧州の都市と比較したら若干人口密度高め、札幌や名古屋あたりが欧州の都市と同じぐらいの人口密度らしいですが、 関東はウザイほど大量の人口がいるので、のろくて、座席もただのロングが並んでいるだけ（一時期は時間帯によっては座席すらないのもあった）ってのはわかるけど 関西って、ＪＲは快速系統はほぼ全てオール転換クロスシートで１３０キロの高速運転。 ＪＲ東日本の快速で唯一１３０キロ運転している常磐線の特別快速ですが、 あんなのはごくごく一部の区間だけなので東京～土浦の約６８キロの距離を特別快速の最速でも１時間５分ぐらいかかっているので、１キロあたり１分もかかっているけど 関西の快速だと 京都～大阪間４３キロを２８分、大阪～三ノ宮３２キロを２１分 中部でも 豊橋～名古屋間７３キロを４７分、名古屋～岐阜間３１キロを１９分で結んで座席も転換クロスシートですから いかに快適な高速運転しているかという事です。 地方ならほくほく線の超快速が運賃だけで乗れる電車としては表定速度は日本最速らしいですね、ついでＪＲ西日本の新快速、ＪＲ東海の新快速が続く感じですが。 ほくほく線は元々特急が日本最速の１６０キロ運転でかっとばしてた路線ですからね、 今は京成スカイライナーが一部の区間だけ１６０キロ運転しているけど。 なぜ人口密度がが海外の都市と比べたら高い関西で、あんなに快適な座席で高速運転ができるのでしょうか。 ３，４日前も太川陽介のバス旅シリーズで 路線バスと鉄道どちらがはやいか対決７弾で関西が舞台でしたが 鉄道チームが京都～尼崎までＪＲの新快速で３０分だとか自慢してました。 京都府、大阪府、兵庫県と３府県またいで約５０キロを３０分ちょいでＪＲ西日本の新快速が走っているわけですよ みてて、嫉妬心バリバリでしたし、うらやましい限りですよ。 東京圏の東海道で３０分なんていったら 東京～横浜の２８キロ程度の距離程度の所要時間で 関西ならその約１，６倍の距離を走っているわけですよね。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 常磐線の混み具合
今月の26日～28日に電車で神奈川県の五月台(小田急線)から茨城の常陸大子(水郡線)まで自転車を持っていき、旅行する事を計画しています。自転車を持って行くので常磐線ではスペースの関係でE531系の車両が望ましいので、ルートは 五月台 8:49発 ↓(小田急線,中央線,京浜東北線) 上野 9:50着 10:10発 ↓(常磐線 特別快速【E531系】) 土浦 11:07着 11:33発 ↓(常磐線 普通【415系】) 水戸 12:25着 13:14発 ↓(水郡線) 常陸大子 14:31着 を考えています。 質問なのですが10時台の上野～土浦間の特別快速の込み具合というのはどれくらいでしょうか。 また、11時台の土浦～水戸間の込み具合もどんな感じなのでしょうか。 2点を教えてください。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
お礼
ありがとうございます。 一応は、成田空港へいかない、有料のイブニングライナーがありますが・・・ http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1302011/down1_13118021.htm 京成線内だけの特急は、確かにないですね。 とはいっても、もう少し快速あたりがほしいでしょうか。とも 思われるダイヤかもしれませんね。