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アイドリングスタートについて
ＭＴ車で発進する時のクラッチ操作について教えて下さい。 知人に「アイドリング・スタートをするといいよ」と言われたので、 やり方を教わり、努力しています。なかなか微妙な操作なので 上手くいかないこともたびたびです。 エンストはイヤなので、やはり軽くアクセルを踏んでしまいます。 最近、アイドリング・スタートは馬力とか排気量の大きな車などに 使うテクニックだとも聞きました。 私のは、１６００ｃｃの古ーいセダンで、キャブレター車、 走行距離は８万キロ、クラッチは一度も取り替えていません。 このごろ、アイドリングスタートはクラッチなどに負担をかけるのかな？ と思い始めました。普通の車には不要、あるいは逆に良くないのでしょうか？ 車の専門的なことはよくわかりません、素人向けにアドバイスを御願いします。
- meikosan
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1.半クラ時間は短く 2.回転数は低く 以上の点を満たすポイントでミート(繋いで)すればOK 単純に考えれば高回転で繋ぐよりも低回転で繋いだ方が優しいのは確か でも半クラを多用するのはもっと宜しくない なので半クラが最小限に抑えられる回転数までアクセルを入れて繋ぐと良い 逆に言えば… 1.半クラ長時間 2.回転上げすぎ こんな風にやれば一時間で壊せます(笑) この違いが長年積もると１万kmで壊しちゃう人と10万kmオーバーまで持たせた人との差になって現れます 確かにアクセルを全く踏まなくても繋ぐ事はできます ただこれは排気量の大きい(トルク)エンジン等ではの話です アイドリングでも十二分にトルクが出ていれば先に述べた条件をクリアしつつ発進できるので有効と言う事です しかしながら排気量が小さかったりエンジンの仕様で超低回転域のトルクが不足しているエンジンの場合だと相当上手く半クラを使って優しく繋いであげないと繋がらないので結果的にやたらと半クラ時間が長くなり有効ではないと言う事になります 極端な例で言えば競技車輌がやたらとブォンブォン吹かしながら発進するのはそうしなきゃ動かせないからです。普通の車でも同じように"丁度良い場所"っていうのがそれぞれのエンジン・ミッションにあるので闇雲に低回転化させても結果は？です
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- kan3
- ベストアンサー率13% (480/3514)
＞１６００ｃｃ、キャブレター車 エンジン特性にもよりますが、 止めたほうが良いでしょう、ほとんど無意味ですし、面倒です。 メルセデスの大型車のＡＴが、標準で２ｎｄ発進するのとは訳が違います。
お礼
ありがとうございます。 9002さんへのお礼にも書きましたように、今の車の状態を見ながら、無理せずなるべく自然でスムースな運転を心がけていきたいと思います。 この質問はこれで締め切りたいと思います。 ご回答くださった皆さん、大変勉強になりました。 ありがとうございました。
- 9002
- ベストアンサー率8% (2/23)
＞こういう低回転の、力の無い車でもクラッチのみのスタートは「車にとって良いこと」なのでしょうか？ 負荷の大きな場合を除いては（上り坂で荷物満載など） ガリガリとノックさせない発進ではとりたて不具合はありません 以前勤めていた会社の車用車に軽のＭＴがありましたが 普通に乗っていました もちろんクラッチが主の発進でしたけど あまり意識しないで乗ればいいと思います
お礼
＞あまり意識しないで乗ればいいと思います そうですね、考えすぎずに車の状態を見ながら乗る、というのが 一番いいことですね。 たくさんのアドバイスありがとうございました。
- 9002
- ベストアンサー率8% (2/23)
＞9002さんはトルクの強い車に乗っていらっしゃるのですね いえいえ 2000だろうが軽だろうが同じ操作をしますよ、 私 初心者に教えるとき アクセルを使わないで クラッチのみで発進するよう 指示します ゆるいのぼり坂でこれをやらせます 慣れれば発進の際のアクセル操作が不要であった事に気が付きます
補足
早速の回答、ありごとうございます。 初心者にも教えていらっしゃるとのことなので、もう少し教えて下さい。 私の車は初動時（エンジンが冷えている時）の回転数はだいたい2000位、今朝は1700位に落ちていました）。1分後位で900位に落ちて、安定します。時々はそれ以下、500～600になってしまいます。 教習所ではアイドリングだけでも坂道を登るマーク２とかベンツで、その上にアクセルを併用して発進していましたから、エンストの心配はほとんどなかったのですが、私の車のような低回転・非力車だとクラッチのみで発進するのは正直言ってかなり苦しいです。 こういう低回転の、力の無い車でもクラッチのみのスタートは「車にとって良いこと」なのでしょうか？平凡なただ年老いただけ（１０年）の国産車ですが、とても大切に思っていますので、あくまで車に優しい運転をしたいのです。もちろん、環境にも優しくと思っていますけど^^。 よろしく、お願いいたします。
- 9002
- ベストアンサー率8% (2/23)
アイドリングスタートといういいまわしは初めて聞きましたが つまり発進の際 アクセルが主でなくクラッチが主であるという事ですね アイドリング状態から クラッチを操作し 車が動き出したら アクセルを追従させるという方法で 自分はこれが普通と思っています 教習所で教える アクセルが主のやり方は 間違いであると言えるでしょう クラッチの寿命に影響します テクニックというほどではないでしょうが ミートするポイントをつかめれば何時しか 上達するでしょう
お礼
＞アイドリングスタート このサイトの過去の質問にありましたので、使わせてもらいました。たしかポルシェの場合だったと思います。それで、格の違う車で見当違いのことをしているのでは？と不安になり質問した次第です。 操作方法は、おっしゃるとおりの操作です。1年近くやってきたことが間違いではないとわかり安心しました。 以前はシーソーのように、クラッチ（左足）を上げる、アクセル（右足）を踏む、という方法（たしか教習所で習った方法だと思います）でした。クラッチが長持ちしてますので、強ち間違いではないとも思いますが。 9002さんはトルクの強い車に乗っていらっしゃるのでしょうね。私の車は最近、調子が不安定で力が落ちてきたので、ミートするポイントをつかむのが難しいと感じています。とはいえ結構楽しんでやってるので、上達できたら嬉しいです。 アドバイス、ありがとうございます。
- hitsujicom
- ベストアンサー率27% (155/559)
私の場合、発進時は２０００回転にエンジンを合わせ半クラッチで繋いでいきます。 ちょっと回転が高いのですが、スパッとショックが無い位の速さで繋ぐようにしています。それでもノントラブルで６万ｋｍ使ってます。 そうそうアクセル踏みながら繋ぐのでは無く、アクセルをちょっと踏み込んで離し回転が落ちてきた所で半クラッチし、アクセルを踏みながらクラッチを繋ぐと言う手順です。 ８万ｋｍも使われているとの事ですので、meikosanさんの操作は間違いでは無いと思いますよ。 ３０００回転以上でクラッチを繋ぐのは確かに傷みが早いです。それまでは許容範囲と思っています。 低いギアで加速する時に回転数だけ上がって加速しなくなってきた時はクラッチの末期ですね。結構だましだまし乗れるので、あまり過敏にならなくて良いと思いますが、長距離や人気のない所に行く時は気を付けた方が良いです。 クラッチがダメになった時助けが呼び難いですので。
お礼
発進時、２０００回転というのは、アクセルで上げるわけですね。 うちの車のアイドリングは１０００回転前後です。だから、アクセル使わないでクラッチを繋ぐのはかなり低回転のまま繋ぐことになります。で、「エンストしそう」とか、「エンジンとかに悪そう」な気がして、少しアクセルを踏むわけです。我ながら、なんか煮え切らない態度で、あまり好きじゃないです^^; やっぱり、力の無い車に無理させてるみたいですね。 ＞低いギアで加速する時に回転数だけ上がって加速しなくなってきた時はクラッチの末期ですね。 そうなんですか、知りませんでした。覚えておきます。 ありがとうございます。
車を２台持っていないのであれば、クラッチをすぐ交換すべきですね。 休み中、乗れなかった経験からです。 車重、年数を考慮して早めに交換しましょう。 新記録を作ってギネスに挑戦するのもいいけど、坂道等で他人に迷惑をかけないように。 以前、塾の送迎車が発進出来ず、渋滞で、しまも逆にバックしてきてぶつかりそうになりました。
お礼
アドバイスありがとうございます。 いやぁ、記録より車や命の方が大切です。 走行中にクラッチ不調なんてことには絶対になりたくないです。 ４，５万キロでクラッチ交換と聞いていたので、４万キロを超えてからは車検等の機会ある毎に「クラッチは？」と尋ねるのですが、ディーラーも修理屋さんも「大丈夫です」と言われるので、むしろ私の方が不安な位でした。でも、このサイトの過去の質問を検索したら１０万キロ超の方もわりにいらっしゃるようで、個々に違うんだなって納得しました。 いつも車の調子に注意して安全な運転をしたいと思います。
アイドリングスタートは、エンジンの回転が弱いうちにクラッチを繋いでしまうので、プレートにはむしろ優しいです。 ただ、一般に日本車は、これをやらないという条件のもとでプレートの強度が設定されているので、やらないならやらないでいいと思います。 上手にやれば、０．５％か１％か、まあ、その程度寿命が延びたりするかもしれません。もっとも、どのみち１速に入ってしまえば消費量は同じですが。 半クラ状態はいついかなる場合においても、クラッチプレートの寿命をすり減らしますが、「僕の車はクラッチが弱いからやらなきゃ」といって、見た目にすぐ効果が分かるもんでもないと思います。
お礼
ありがとうございます。 「エンストせずにスムースに発進する」ためのテクニックと聞いたので、寿命延長を期待したわけでは無いんですが、上手にできればクラッチにも優しいんですね。あくまでも「上手ならば」ですね、自信ありません^^; むしろ、半クラッチに気をつけた方がいいんですね。
- 6280BXDR
- ベストアンサー率23% (9/38)
アイドリングスタートはクラッチに負担がかからないよい方法だとは思いますが、アイドリングの回転数でトルクが出ている車でないと、エンストしやすくなりますね。 また、場合によっては「カックンカックン」病が出ます。 これは駆動系に大きな負担をかけるのであまりよくないと思います。 それと、８万キロ走行でクラッチ交換してないとの事ですが、一般的に６万キロ前後で交換する車が多いのであなたの運転は車に優しい上手な運転ではないでしょうか。自分に自信を持っていいと思います。
お礼
早速の回答ありがとうございます。 エンストすることは、まず無いですが、「トルクは弱い」と思っています。かなり勝手にそう決め付けていて、根拠はあまりありませんが。（車のこと、良く分らないのです、ほんとは）それで、無理にアイドリングスタートに拘ることも必要なないんじゃないかな、と思ったわけです。 時々、いや、しばしばと言った方が良いかも、 ギア・チェンジ直後にト・ト・トとノックしますから、 「カックンカックン」病に気を使った方が良さそうですね。 老車なので、なるべく優しく運転したいと思います。 ありがとうございました。
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お礼
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