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今回のＪＲの事故についての報道について
poppurasの回答
- poppuras
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少しニュースを見ているだけですが、またいつもの感じだな、と 思っています。 どうも、事故の原因、結論を急いで出したい様な風潮があって困ります。 先の東武竹ノ塚駅踏切事故の時もそうだったのですが、いわゆるスケープ ゴートを決めて、そればっかりを論じている。東武の場合は、踏切の保安係も いわば被害者なわけです。ひっきりなしに電車が行き交う中、横断者の 生命を一人の判断に任せていたシステムに問題があったわけですから。 今回の事故も運転士のスピード出し過ぎだけが一人歩きしています。 遅れれば回復運転に努めるのは運転士として当たり前です。 速度が上がれば、脱線の危険も上がりますが、それだけでは脱線するとは 思えません。133km以上だと危険かもしれませんが、気絶でもしていない 限り、そこまで速度を上げるとは考えにくいです。必ずほかの要因が あるはずです。それが線路側（置き石や保線上の問題）にあるか車両側 （軽量車体や台車の整備上の問題など）にあるかは鉄道事故調査委員会の 調査報告を待つ必要があります。 Webで公開されていますが、詳細で納得できるものです。 現段階では、報道するときには推測・予想であることを強調する 必要があると思います。テレビならずっと字幕で「お断り」をいれて おいた方がいいくらいです。 余談ですが、JR西日本もマスコミも最高速度120km、と伝えていますが、 あれは「営業運転の」最高速度であって、車両性能としてはもっと出ます。 出なければ、120kmに達した時余力ゼロということになり、仮に向かい風などの 別のファクターがあれば120kmでないことになりますから。 また、保安装置（ATS）について最も古いとか旧型と報道されていますが、 現状では、速度照査機能のあるATSやATCのほうが少数派でしょう。 多くの路線の場合、各々の箇所の制限速度は運転士が覚えており、 安全が保たれています。標識がありますが、見てから減速ではスムースな 運転は難しいです。 とりとめなく書きましたが、マスコミにはニュートラルな報道をして 欲しいものです。
noname#13741
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- F1・モータースポーツ
お礼
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