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どうもお世話になります。 最近になって、前輪からの振動が気になりタイヤのトレッドが減っていたので、 新しくタイヤを購入、バランス（3回）、アライメント（2回）をしましたが、 一向に振動がなくなりません。 症状が出始めるのは、速度約70km～で速度を上がると振動もひどくなります。 結構ひどい振動で走行中は結構ストレスが溜まります。 タイヤショップでサスペンション、タイロッド系、ベアリング、を検査してもらったんですが、 異常はありませんでした。 ショップの店員の方にホイールの形が少しでも崩れていると、タイヤバランスを施しても、 症状が消えないことがあるそうです。 しかし目視検査してもそういった凹みなどはありませんでした。 週末時間があるときに、ホイールの前後を入れ替えてテスト走行してみようと思います。 ここで疑問です。 ホイールの形状はそんなに簡単に崩れるものなのでしょうか？ もしホイールを前後入れ替えても症状が現れる場合は、他に何が原因になるのでしょうか。 自分で考えてみたんですが、ドライブシャフトが傷んでいるのではないかと思うんですが、 皆さんはどう思いますか？ ドライブシャフトが曲がったりすることがあるのかという疑問も出てきますが、 仮にそうだとしたらタイヤの軸が取れずにハンドルがぶれるということでしょうか。 ホイールの前後入れ替えで検査してもし症状が残るようでしたら、 次のステップに移りたいと思いますが、上記にの各パーツの検査方法は理解しておりますが、 ドライブシャフトの検査で、目視検査以外に出来ることはありますか？ 恐れ入りますが即回答、よろしくお願い致します。 メーカー：トヨタ（左ハンドル） モデル：イスト 2005年 104000ｋ 追記：現在アメリカに住んでおりまして、法定速度が日本よりも上になります。 　　　 しかもこの大きな町は、80％の車両が法定速度よりもはるかに上の速度域で 　　　 走行しているので、制限速度を守ろうとすると高速道路では大変危険になります。 　　　 車で旅行となると、まっすぐな道をひたすらクルージングになると思いますので、 　　　 これだけは早急に検査⇒整備（修理）したいです。 　　　 （私、車好きなので自分で多数のメンテ、修理を施してきました！） 　　　 ので出来れば、自分の経験にしたいと考えております。　　　 　　　 ご教授の程よろしくお願い致します。

車の気筒数ですが、4・6・8気筒と偶数が多いのは何故ですか？ 3・5・7気筒の奇数でも良いのでは？ エンジンの事は全くわかりませんが、直5気筒とかＶ7気筒なんか 効率良さそうな気がするんですけど・・・ 私が知っている物では、新型マーチ(ニッサン)3気筒、 1990年頃の旧インスパイア(ホンダ)5気筒です。 他にも奇数気筒数の車ってありますか？

kawasaki TR250とsuzuki グラストラッカービッグボーイ どっちが速いでしょう？あくまでも市販ベースで。 ４０オーバーのリターンライダーです。 ７年ぶりのバイクです。以前はZX-7R(2)乗っていました。

ホンダ　ライフ　平成１５年 アイドリング中（Ｎ）に車がしゃくる様な挙動を起こします。 また信号停車中（Ｄ）も同様です。 走行中は症状が発生しません。 何が原因でしょうか？ 整備工場に持って行くのが一番良いのですが 仕事の都合で整備工場に持って行くのが３日後くらいなり その間に車に乗らなければならないのですが・・・ 詳しい方いらっしゃいましたらお教えください。

先日TVカンブリア宮殿でスバル車について特集していました！ 太平洋戦争に導入された戦闘機「隼」、 こだわりの「水平対向エンジン」、 路面を選ばない「４ＷＤ」、 「ぶつからないクルマ」という世界でも類を見ない独自の発想、 １９５８年に販売した「スバル３６０」以来消費者を魅了。 アメリカ市場でも、リーマンショックの嵐が吹き荒れた２００９年には、ビッグ３や トヨタ・ホンダ・日産など大手が前年割れを起こすなか、１５.４％増と唯一躍進、 ２０１０年も前年比２１．８％増と過去最高を更新しました。 ＧＭやクライスラーは経営破たんに追い込まれ、苦戦を強いられる自動車産業で、 なぜ、富士重工業だけがアメリカ市場でのシェア拡大し続けられるのかといえば、 そこにはと脈々と受け継がれてきた技術の蓄積と革新と、森郁夫現社長が決断した 「強みを生かし、弱みを補う」経営戦略に秘密がありました。 ・走りを極めれば安全だ ・小さいメリットを生かせ 「走り」という魅力 　むずかしい質問ばかりだった、と森さんは収録後に呟いた。 　だが、やりとりはきわめて正確で、曖昧さが一切なかった。 　音楽に関して、バッハとモーツァルトさえいればいいという人もいる。 　だが、ドビュッシーやビートルズがいない世界は考えられないし、つまらない。 　名戦闘機隼の伝統を受け継ぐ富士重工の技術は、魅力的な車の「走り」を 　世に残すために、絶対に必要なものだ。 とても興味深かったです！ スバル車についてこれ以外にも興味深いことがなにかあれば是非教えてください。 よろしくお願いいたします。 http://www.subaru.jp/

現在SR５００（７８年式）を所有しております。 現在、２J３型の強制開閉式VMキャブレターを使用しておりますが、部品の経年劣化により限界がきております。 オークション等を利用し、３×４型やCRキャブレター、FCRへの交換も模索しましたが 特に走りに拘りもなく、安価で調子よく実動が可能であれば良しと考え（新品で購入しても確実に安価で済む為）、 パイ数、外径も適応可能な"PWK３５パイ"を使用したく考えております。 PWKキャブレターは基本的に２スト用らしいのですが、ブログではセローなどに使用した経緯も確認でき、装着後は調子よく使用できている等お知らせいただいております。 実際のところSR５００（４００でもかまわない）に使用している、または使用した経験がおありになる方がおりましたら汎用状況、使用後のバイクの調子、燃費等、お知らせ頂けますとありがたいです。 お手数ですが、何卒宜しくお願い申し上げます。

質問します。現在H8年型のサニーEXサルーンに乗っていて今月車検です。これまでエアコン、オイル漏れ、EGIの基盤の修理、セルモーターの交換等々で結構金がかかりましたが、知人からは「もう買い換えたら？」と言われてますが、ローンが組めない事等で今は無理です。一般的に一台の車に長く乗り続けるのは長い目で見て損でしょうか、得でしょうか？お願いします。

自動車のATでスノーモードというのがありますが、あれは、通常時使用することに問題があるのでしょうか？ １人で乗っているときはいいのですが、家族で乗っているときは、自分の運転の荒さから子どもが酔いやすくなっています。 先日スノーモードに誤ってしたときに、アクセルワークが悪くてもゆっくり、加速したので、これはどうかな？と思っています。 スノーモードで通常走行をした場合に起こる弊害などがあれば、教えてください。

つい最近普通に走行していたところいきなりエンジンが止まりかからなくなりました マフラーは社外が入っていてセッティングはバイク屋に出してもらったハズですが マフラーの排気口に黒い液体が付着していて セッティングはでてないと思います エンジンが止まる一週間くらい前から0～20kmまでの動いているかわからないくらい加速が極端に鈍くなりました エンジン止まった後も エンジンかかるか試しました そして一回かかりましたがすぐに止まってしまいました キックは降り、キックの重さも多分正常です！ 何故かからないのでしょうか やはりエンジンの焼き付きなのでしょうか？ お願いします

２年前に中古で購入したインプレッサが４月に車検です 発売されてから10年目くらいになる車なのですが、 交換したほうが良い定期交換部品ってありますか？ 購入してからはエンジンオイルとフィルターしか定期交換していません あと車検前にオートバックスなどで事前に交換したほうがお徳なのでしょうか

知人の家が輪番停電にかかります。冷蔵庫など24時間通電が必要なものもありますので、バッテリーが必要です。 よい100V出力バッテリーと現物で買える販売店を教えて下さい。

クロモリのバイクに乗りたいです。 クロモリのバイクの良さを教えて下さい。 クロモリのバイクのお勧めは何ですか？ 私はRNC7 Equipeを購入したいです。 目的は長距離ライド、トライアスロンです。

こんばんわ 先日、友人と話をしていて昔のMINIは、ゴーカート感覚だという話になりました。その話が仮に本当ならば是非自分も乗りたいと思いました。しかし、快適性やメンテナンスのことを考えた時に新しいMINIの方が良いのかなとも思います。それで、仮に新しいMINIだとしてもクーパーで良いのかクーパーSが良いモノかとも思います。しかし、ゴーカート感覚としてもゴツゴツガタガタ感で不快なのかとも思います。新旧MINIを乗られた方は特にMINIに詳しい方のご回答をお待ちしております。

タイトルの通りなのですが、6月に新車でCBR250Rを購入しました。 現在の走行距離は700kmです。 先月中旬と下旬そして、今日とエンジンが止まりました。 大体、カーブを40km/hで走行中にとまります。 先月におかしいと思い、購入店舗に持っていきました。 ショップの方が試乗してみても、「症状が出ないためなんとも・・・・」と言われました。 しかし、その後電話をもらい他県でも、同じような症状が1件出ていて保証期間ないなので、無償で「プラグカバー」を交換すると言って交換してもらいました。 しかし、先ほど仕事から帰る途中に、またエンジンが止まりました。 こういう場合って、持って行ってもまた「症状が実際に出ないからなんとも・・・・」という扱いで相手にもしてもらえないのでしょうか？ 初期ロットだと思うのでいろいろと問題はあるのでしょうが、どうすればいいのでしょうか？

私のバイク、バリオス(95年式)が不調のようなので、それについて質問させて頂きます。 症状は以下の通りです。 ・チョークを引っ張った時にエンジンの回転数があまり上がらない。 購入時はだいたい8000くらいまで上がってましたが、最近は上がっても6000(稀)、 普通は4000くらい、酷い時は2000と、さながらアイドリング状態です。 ・エンジンの吹けが悪い。 本来ならスロットルを捻った分パァァーン！と上がってくれますが、 現状はちょっと吹けが悪く、ゆっくり捻る分はさほど問題はありませんが 急にスロットルを捻った時はレスポンスが著しく悪いです。 ・音がおかしい。 ブロロロロロロ・・・なんて、どう考えても250cc四気筒の音じゃありません。 ・パワーが感じられない。 購入時よりパワーが感じられません。特に低回転時はスッカスカです。 かと思いきや、4000回転くらいから急にパワーを取り戻します。 この時ぐんと加速しますので操作には少々気を使います。 尚、下三つは実際に運転している時によく見られ、その場でギアをNに入れた状態ではあまり見られません。 ですのでバイク屋では「気の所為じゃないの？」みたいには言われているのですが・・・。 でも、乗っていて明らかにおかしいと感じるのです。 ですので、この症状から原因を突き止めて頂けませんでしょうか？ よろしくお願い致します。

現在ToppoBJに乗っています。 エンジンはもっさり、重心も高く不満があります。 そこで、車検を前に買い替えを考えています。 次の車はやはりNAで、車重（なるべく軽く）、重心（なるべく低く）、エンジンレスポンス（MTRECなど）などから考えたいと思います。 いろいろお教え頂けると嬉しいです。 宜しくお願い致します。

旧車乗り（15年以上大体20年選手以上）の集まりなどを覗くと皆さん　ノーマル仕様のままがほとんどです。 室内もゴテゴテ装飾している人は皆無で、少しだけ何か付けている程度ですね。 そして殆どの人がＤＩＹ好きでＥＧルームもきれいです。車高を下げたり、インチアップなどもしていませんね。 それに比べ　10年程度の中古を買って幅広タイヤを付けたり車高を落したり、室内装飾ギラギラの車も居ますね、そういうのに限ってＤＩＹはまったくせず、ＥＧルームも汚いが、訳のわからないパーツは付けています。そして「ズーッとこの車に乗る！」　と言っていながら1-2年で買い換えてしまい居なくなってしまいますね。 こられを見ると、結局車を本当に長く乗る人はノーマルが前提なのでしょうか？ それともノーマルだから長く乗れるのでしょうか？ 見てくれ（外観）をいじっている車はどうも短命（所有期間が短い）気がします。 この辺の関係を説明、もしくは自身の感覚などを教えてください。 なぜなのでしょうかね？

以前にも下記内容で質問させて頂きましたが・・・ http://okwave.jp/qa/q7451051.html やっとイグニッションコイルが入荷して取り付けてみましたが症状は全く変わりませんでした 冷えた状態から、セルで直ぐに始動しますが、アクセルを空けても回転は上がらず、 センタースタンドを掛けた状態だとかろうじて後輪が回る程度です。 そのままアクセルを空けると、ぼこぼことしますが、エンストはしません。 エアクリ、プラグ、ＩＧコイル　プラグコード＆キャップは交換済みです。 やはりキャブなのか燃料ポンプ系なのか何か判断の方法は無いでしょうか？

友人からガス式のショックアブソーバーを譲ってもらいました。 相当力を入れれば押し込める(縮む)のですが、まっすぐに引っ張っても人力では 戻すことはできません。 放置していても戻りません。 軸をクルクルと回しながら引っ張ると比較的容易に元に戻ります。 この状態が正常と言う方もいるのですが、自然に戻らないなら抜けていると言う方もいます。 ショックなるもの初めて手にしたのですが、どの状態が正常ですか? ガス式と書いてありますが、メーカーは不明です。 ミニクーパーに取り付けられていました。

平成１７～１９年の中古車では、フィットとヴィッツはどちらが、性能や走りが良いですか？どちらにしようか迷ってます。フィットは振動が気になるのですが。