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はじめまして　こんにちは ＰＺＪ－70を最近購入しました。リフトアップ仕様のものです。 リーフはＺＥＡＬ製　ショックはＥＳ9000　シャックル見た目2インチ タイヤ235/80/16　　サイドステップ下で高さ約580ｍｍです。 この車両何インチアップなのでしょうか。 ４駆に入れて走行すると　ザザザッ　とか　ガガガッ　と音がします。 アクセルを入れると消えて緩めると音がします。 ググっては見てますが足の上げすぎとも考えています。 リーフのセンターボルト・Ｕボルト確認してみます。 ご指導のほどよろしくお願いします。

いま整備士３級の問題でオルタネーターが出てきました。 どうやって理論で発電しているのか知りたいです。 ステータコアがあって、ロータがありますよね。 ステータコアの中で、ロータが回転して、発電する訳。 磁石の力で電気が起きるのが不思議でなりません。 簡単でいいので教えていただければ幸いです。お願いします。

理科の問題がわかりません。 わかる方は答え、できれば解説もお願いします。 問題 方位磁針の北を向くほうが磁石のN極、南を向くほうがS極である。では、地球を大きな磁石だと考えると、地球の北はN極になるだろうか、S極だろうか。

アルファロメオ１４７の購入を検討しており、できるだけ状態の良い車両(購入後すぐに故障等が頻発しないもの)を手に入れたいのですが、皆さんの経験上『何年式以上』『走行何万キロ以内』『ここを修理交換している車は気をつける』など、どんなことでも構わないので良い車両を見つけるポイントを教えてください。 予算は車両だけで100万以内。 外車はボルボV70を数年所有したのみでメンテナンスは初心者。 アルファは故障の多い車であることは認識しているので、ノーメンテ、ノートラブルで乗るつもりはないのですが、できるだけ長く所有したいので購入にあたって少しでも状態の良いものを探したいと考えています。

最近、エネルギーのテレビを何気にみてました、が、ふと思いましたので質問します。 エネルギーって、何かを燃やしたりしてタービンを廻して、エネルギー（電気）をえてる、それは原発も同じだと。 何かを燃やすと、光や熱のエネルギーに変わりますよね。 では、エネルギーの分散なく一つのエネルギーだけに変える物や技術はないのですか？例えばですけど、原子力を単純なタービンをまわすのではなく、直接、電気にかえるような物はないのでしょうか？

シンガポールで購入したドラム式洗濯機（５０Hz　220－240V　最大使用電力　2100W)　をどうしても東京（５０Hz　100V)で使いたいと思っています。そのためにはどのような方法がありますでしょうか。教えてください。よろしくお願いいたします。 １)　200Vの配線工事をした上で、トランスを使って220Vに電圧を調整する ２　100Vの配線のままで、トランスを使って220Vに電圧を調整する。 ３　200Vの配線工事をしてそのまま使う

BMWのE36、1997年式の購入を考えてます。BMに詳しい方ならご存知かもしれませんが特別仕様車のモデルです。昔、中古車でも高くて買えなくてあきらめた車です。。距離は信じられない事に2万キロちょっとです。遠方のBMWの専門店からの購入でネット購入です。パソコンで見る限りは内外装ともにかなり綺麗です。納車前整備はキッチリやってくれるそうです。距離が少なくても古いから危険?無謀ですかね？昔欲しかったモデルだけに迷ってます。。詳しい方アドバイスください。

高校物理の問題です。 直流電動機の回転軸に円板がつけてあり、円板に巻きつけた糸におもりがついています。 それでおもりを引き上げるわけです。問題におもりの上昇速度のグラフが添えてあり、時間が経過すると上昇速度は一定値に収束するようになっています。 回答には、モーターに逆誘導起電力が生じ、それによって消費された電力がモーターのする力学的仕事になる、と記されています。 そこでわたしが考えたのですが、電池の起電力をE、回路の抵抗をR、電流をi、逆誘導起電力をVとすると、 E-V=iR (1) となります。 また、電力と仕事率の関係から 　iE=mva+mgv+Iωβ+i^2R　(2) (m,v,aはおもりの質量、速度、加速度。Iは回転体の慣性モーメント,ω,βは角速度、角加速度） mvaは運動エネルギーの変化率、mgvは位置エネルギーの変化率、Iωβは回転のエネルギーの変化率、i^2Rはジュール熱です。 また糸の張力をTとすると T-mg=ma ですから、(2)に代入して iE=Tv+Iωβ+i^2R　(2)’ これと(1)を比較して Tv+Iωβ=iV (3) となります。 (3)はまさに逆誘導起電力による電力が力学的仕事になったということだと思います。 ここからが質問なのですが、 時間が経過したとき、上昇速度vが一定になる、このとき角加速度βは0、張力Tはmgで一定、 よって(3)は Tv=iV T,v一定ですから右辺も一定にならなければなりません。 ところがVは電磁誘導から V=ωBSsinωt (Bは磁束密度、Sは回転する回路の面積、tは時刻） となって、これと(1)からiも求まってiVは一定になりません。 つまりvを一定と考えると矛盾が生じます。 慣性モーメントI、角速度ω、角加速度βとか、磁束密度B、面積Sから誘導起電力が求まるとかは私が勝手に置いた考えですので、おかしいところがあるのかもしれません。 直流電動機でおもりを引き上げると上昇速度が一定値に収束するのか、私の考えのどこがおかしいのか、ご教授ください。 よろしくお願いします。

電気は苦手ですが１９８２年製の古いバイクを全波化して２５ＷのＨＩＤを装着しました。 ２時間も走るとアイドリング時にチラツキが始まり暗くなります。 発進、もしくは吹かすと安定します。 14．3Ｖ程度はバッテリーに来ていますが、現在付けているバッテリーは２.３Ahです。 ウィンカーはＬＥＤ。テールは７W/3.8Ｗ。 最悪、年式的に違反ではないので日中は無点灯にしようかと思います。 質問ですが、ＨＩＤの点火時には４Ａ～７Ａ程度以後４Ａは消費すると聞きました。 現在のバッテリーでは、あからさまに対応出来そうにない気がします。 秋月電子で８Ａのものを入手しようかと思いますが、それで解消されるでしょうか。

電化製品の主電源をオンにしたまま、電源タップのスイッチでオフにすると、製品に悪影響を及ぼしますか？ 今まではダメだと思ってたんですけど、先日、スピーカーの場合は可能だという解答を見つけました。http://okwave.jp/qa/q7046103.html スピーカー以外にも可能な製品はありますか？その場合、わかりやすい判断基準はありますか？

洗濯と脱水が終わったあと、洗濯機の給水口あたりからポタ・ポタと水が垂れます。 給水口の部品劣化かと思い、メーカー（日立）に電話したら、修理依頼してくださいとの回答。 修理者を呼ぶと部品交換してもしなくても費用がかかるのでは？ と思い、さらに確認したのですが現状確認しないとわからないとの事。 10年程度前の日立の全自動洗濯機で部品在庫があるかどうかわかりませんが、部品があると仮定 した場合にどの程度費用がかかるものなのかわかる方がおりましたら教えて下さい。

半径a　の無限長円筒面の周方向に面電流Kが流れている。磁束密度Bを求めよ。 この問題が分かりません。周方向に電流が流れるということは、円に向って電流が流れているということでしょうか？ よろしくお願いします。

ＧＤ1（Ｈ14年式）点検時にプラグ交換を勧められました（プラグがへたり気味らしいです）まだ2年（2万ｋｍ走行予定）は行くつもりなので交換を考えています、ただフィットはプラグ8本で￥9千のため迷っています、いかがな物でしょうか（プラグは新車から交換なし、白金タイプは10万ｋｍと聞きましたが・・・現在のメーターは7万ｋｍです。

キムコスーパー８に乗ってます。 毎回でる症状ではないのですが、信号待ちなどの時にアクセルを開けるとエンストする症状が出ます。エンジンを止めてしばらく（３０分くらい？）再始動すろとなんともなく走ります。 症状が出る時は、アイシングかパーコレーションなどに似た感じですがその様な状況下ではありません。また、常に症状が出るわけではないのでキャブの不調では無いと思われます。 電装系、バルブクリアランス（暖機後の症状だとすれば）なのでしょうかね？ ネットで調べても似たような症状が出ている方もおられるようですが、原因まで突き止められた内容が出ておりません。 以前に修理を経験されている方いましたら助言お願いします。

CBR250RRです。 キーONするとニュートラルランプ等は点灯しますが、スタートボタン押してもうんともすんともいいません。リレーの「カチッ」という音もしません。 バッテリーは新品に交換し、テスターで所定の電圧が確保されていることは確認しました。 従って ヒューズとリレーを自分で交換しようと考えております。 ヒューズとバイクの場所がわからないので、説明するWEBサイトがありましたらご紹介いただけませんか？ よろしくお願い致します。

変圧器の鉄心材料には透磁率の十分大きなものがよいとのことなのですが、それはどうしてなのでしょうか？？ もし、透磁率の小さな材料を用いたときにはどのような問題が起きますか?? また、変圧器を用いて鉄心材料の透磁率を調べる方法があれば教えていただきたいです。 よろしくお願いします。

挿入されているから、いい音で聴くには、ヘッドホンアンプでなければダメ、という記事を見ます。 理由は、理論上充分理解できます。しかし、実際に聞いた感じはどうなんでしょうか？ 音が、どういう風によくないのか、教えていただけたら幸いです。 例えば、20年位前の20kg超えの、物量投入型の山水AUD607○○、ソニーの333ESD等です。

100Ωの抵抗器に周波数50Hz、実効値2Aの正弦波交流電流を流した時の 電流の振幅の求め方を教えて下さい。 出来れば、抵抗器の端子間電圧の実効値と周波数も教えて頂きたいです。 回答よろしくお願いします！

こんばんは。 さっそく質問なのですが、最近の車は、足回りが固いのでしょうか？ （足回りなど、すべてが純正です） 3.5Ｌセダンから、同じ自動車メーカーの3.5Ｌセダンに乗りかえましたが、とても固いです。 高速道路でも、突き上げがどんどん来て、滑るように走っているというよりは、じゃじゃ馬に乗っているような感じです。 前の車は、ショックが柔らかめで、サスが固めでした。 今の車は、ショックが固めで、サスが柔らかめです。 （カタログなどで、調べました） その影響なのか、 ・前の車は、細かい振動を柔らかいショックが上手に殺して、大きい振動の時は、車体が揺れるのを、固めのサスが抑えていた。 ・今の車は、細かい振動を固いショックが伸縮せずに、そのままボディに伝えて、大きい振動の時は、柔らかいサスが車体を揺らしている。 と、解釈しました。 結果、今の車は、常に道路の細かい振動を拾ってボディを揺らしていて、直進でのハンドル補正が多めです（ボディが揺れるので、事実、車の直線性が低いみたいです） また、高速道路でも、常に小刻みに揺れているので、前の車の時と同じ速度で走行すれば、スピード感をとても感じます。 最近の車は、どれもこのような感じなのでしょうか？ 路面に忠実といいますか、電車に乗っている感じといいますか。。 前の車が、新幹線に乗っているような感じだったので（足回りで、ある程度の振動を殺していたので、ボディは、滑らかに走っていた感じでした）、ただ、現行の車がこのような設計ならば、このまま乗ったほうが良いのかとも思います。 もしくは、柔らかめのショックメーカーは、どこか有りますでしょうか？ カヤバくらいしか、ショックメーカーを知りませんので。。 また、車高が下がらなくて固めのサスメーカーもありますでしょうか？ 柔らかいショック+固いサスを入れたら、前の車と同じような乗り心地になると思いました。

ネットで調べたのですが、DIとはベースなどをライン接続する時に使用すると書いていたんですが、DIに接続する機器にはどのようなもの、またはケースがあげられるのでしょうか？ ライン入力とDI入力の違いを知りたいです。 今現在、Mbox mini（第二世代）を使用しているのですが、Protools Mbox（第三世代）ではDIとLineの入力はボタンで切り替えるようになっています。基本的にはそうだと思います。しかし、私の使用しているMbox miniには切り替えボタンが無く、Mic/Line のようにLine/DIとして併用になっています。これは一体どういうことなのでしょうか？