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こんにちは。 スバルのサンバーのバンかトラックの購入を検討しています。 スバルは軽自動車の生産を中止するとききました。ホームページをみると、グレードの高いものはまだ販売していて、そうでないものは在庫に限り販売、とありました。 新車で買って15年くらい乗りたいと思っているのですが、10年以上立った時の部品の供給などが心配です。 また、何かの事情で売る事になったときに、生産中止だと売れるのかどうか。 どなたかご意見をお聞かせ願えますでしょうか？ よろしくお願い致します。

走行に根幹を成す部分ではなく、つまらない所が故障して、自走不能になったことはありますか？ 例えば、シート下の掃除をするためにシートを目一杯前方に動かしたら、電動が故障して元に戻せなくなり、運転席に座れなくなってしまった。 など

僕は オープンカーが欲しくて ロードスターにしようと思っています！ でも頭金ゼロです(T0T) のりだし150万以内に抑えたいです！ 年式はh17年以上で5万キロ以内で探しています！ 維持費や 他にいいオープンカーがあれば教えてください(>_<) よろしくお願いいたします！！

電子回路系の仕事をしていた関係で疑問に思うことがあります。 その時言われていたのはハンダは10年も経つとクラックが入ってくるという事でした。 アルミ電解コンデンサーなども10年も経つと容量抜けしてきます。 30年も40年も前の車が現在も走っているのを見かけます。 その当時は電装部品は少なく、現在もメンテナンスし易いのだと推測します。 現在の車は電子回路満載です。 冒頭の通り、10年も経つと電子回路は確実に劣化してきます。 と言うことは、現在の車の寿命は部品の供給も考えても10年とか15年程度でしょうか。 仮に10年後にストックされていた新品電子回路部品があったとしても、それらは確実に劣化しています。 金属系機械部品だったら10年後も20年後も油やグリスを塗り直せば使えますが、電子回路はそうはいかないです。

車で「よく走る」とか「走りがいい」とはどういう意味でしょうか？

なるべく酔いにくい運転の仕方などありますでしょうか？ たとえばスピードは出さない方が良いとか、あるいは頭はヘッドレストに付けておいた方が良いとか（振動が伝わらないか？） あるいは昼より夜間の方が良いとか… 少しでも酔いにくくなる条件のようなものがあればお願いします。 また酔ってしまった場合の対処などもありましたらお願いします。 酔い止めの薬は今回は置いておきます。

新型デミオはＣＯＴＹも受賞し、ＴＶＣＭでは「走りがおもしろい」と謳っていますが、 (1)他社には負けない良さ (2)走りがおもしろいと言われる理由 (3)マツダのクルマは耐久性が弱いと評価している評論家がいましたが、このデミオはいかがでしょうか？

いつもお世話になっておりますm(_ _)m またお聞きしたい事がありますので、天使の様な優しさを持つ方々のお知恵を頂きたいです。 二つあるんですが 自分の乗ってる車14年、S230Gダイハツアトレーのエアコンについてです。 送風はされるのですがエアコンの効きが悪いです。 二店舗のガソスタ行きましたがガスは入ってると。 車詳しい知人に聞いたら、ガスがたくさん入り過ぎてるか空かが可能性高いと。 自分で窓見ても泡なんかないし、ってか何も見えません(´Д` ) ACスイッチでカチッはあります。 プーリーも回ってます。 コンプレッサは大丈夫だと思われ。 ガスかフィルターの汚れですかね？ ガソスタのスタッフも、窓に何も見えないから満タンだと誤認したのですかね？ もう一つは会社の車、ダイハツムーブが壊れまして自分のアトレーに部品何か欲しいと思ったんですが、互換性のあるいい部品ないでしょうか？ エアコン関係でいいのあればいいんですが。 ちなみにムーブは確か12年だったと。 よろしくお願いしますm(_ _)m

１．メーター（デザインに関して） ２．ステアリング（握り、質感、太さ、デザイン） ３．シフトノブ（デザイン、質感、大きさ）※パドルシフト除外 ４．ペダル（大きさ、デザイン、材質） ５．シート（座り心地、材質、デザイン、機能性） これくらいかな？ 私個人は、この順番通りの優先順位で全部気にしますし 気になってしまいます。ぶっちゃけ、メーターに関しのみ、『交換』という 荒業が使えないので１番気になります。 今度、軽自動車の新車（ハスラー）が納車されますが、今回は初めて ペダルをディーラーオプション品のスズキスポーツのモノを装着します。 まあデザインが主ですけどね。 みなさんはこの中でどれを気にしますか？ どの程度気にしますか？ 車自体は気に入っていても、これらが気にいらなかったら交換しますか？

過去の質問にもたくさんありましたが、モデルチェンジしてからの質問はなかったのでお願いします。 ２０歳　女　身長１６０ｃｍです。 今まで原付、小型スクーターにしか乗ったことしかありません。 フルカウル車に憧れて免許をとりました。 初バイク＋教習車の重さに悩まされたということもあり、２５０ｃｃの新車で買えるフルカウル車で検討したところninja250かCBR250Rに絞られました。 見た目はninjaだったのですが、つい最近CBRが似たような２眼になり見た目的にはどっちも好きになってしまいました。 実際に跨ってみた感じはどちらもかかとが少し浮くくらいで問題ありません。 維持費などを考えると燃費の良いCBRに軍配があがるのですが、我が家の周りは信号・渋滞が多いため低速走行を余儀なくされるので二気筒のninjaのほうが初心者にはいいのかなとも思います。 見た目はどちらも好きで価格もそんなに差はありません（近所のカワサキホンダ両正規取り扱い店での見積もりです。原付でお世話になっているのでこの店で買います） 用途としては、街乗りメイン　年数回高速使用で長距離を走りたいと思っています。 ちなみに予算内でCBRはABS付が買えます。ninjaはスタンダード車です。 教習車にも原付にもABSはついてないので、必要ないのかなとも思っています。 以上を踏まえまして、どちらにしたらいいかアドバイスをお願いします。 他車 他排気量 中古車にするつもりはありません。 カスタムもしないことを前提でお願いします。 両バイクをけなすような回答もお控えください。 どちらも好きです。だから悩んでいます。

　2代目スイフトスポーツ（ZC31S、マニュアル、走行距離45000km程）の1型に乗っています。 　ここ数か月（昨年末くらいから）ほど、アイドリング時にブルンと妙な震動がすることがあります。 　アイドリング時は約800回転程ですが、震動が発生ししたときは一瞬750回転くらいまで落ち込みます。 　他に気になる症状としては、時々エンジンのかかりが悪いことがある、４速で１５００回転くらいから回した時に、時々つんのめるような震動が起こる時がある。（道路に軽い勾配があったりすると起きやすい気がします） 　後これは関係ないと思いますが、エンジンを強めに回した時にエアコンから異臭（カビ臭いような）がする時があります。 　ここ最近は妙な震動の頻度が増えてきたような気がします。（ブルン・・・ブルン・・・ブルン・・・と震動が1秒間隔くらいで数回連続することが増えてきた気がします。） 　3か月ほど前にディーラーに見てもらったところ、症状再現せず、異状なしとのことでした。 　症状からみて怪しいところリストアップしてもらい、怪しい部分を全部交換するとしたら3～4万ほどかかるとの事で、それらを交換しても直る確証もなかったため保留にしました。（何の部品かは失念してしまいました。） 　症状がこれ以上悪化するようなら再度ディーラーに見てもらおうかと考えていますが、ディーラーの言われるままに全部交換するのではなく、自分自身でもある程度悪い部品のあたりをつけてから交換したいと考えています。（一気に全部交換するのは金銭的にもきついので） 　しかし、　私は車のことは素人なので全く見当がつきません。そこで皆さんにお伺いしたいのですが、上記の症状から私の車にどの部品に問題があると考えますか？ 　ご回答よろしくお願いします。

車のメンテナンス時に時々思うことがあります。 ２サイクルは１気筒、４サイクルは４気筒と習った覚えがありますが、 間違って覚えているのでしょうか？ ２サイクルを使っているエンジンはプラグが２つ、 ４サイクルを使っているエンジンはプラグが３つ。なのです。 たしかに２気筒にするなら１８０度の位置に、 ３気筒にするなら１２０度の位置にシリンダを配置すればいいのかもしれませんが、 そんなもんなのでしょうか？ いくつでもいいの？ 圧縮や点火のタイミングを取るときに問題はないの？ ４サイクルで３気筒って排気量を減らすため？ 何か理由はあるの？

主に畑や田んぼの畦の草刈り用に刈り払い機の購入を検討しています。 畑や田んぼは家で長年やっています。刈り払い機も以前はあったのですが私は使用したことはありません。 初めて刈り払い機使用です。いくつか候補があるのですがおすすめはありますか？ 候補としては ・マキタ電動工具　エンジン刈払機　MEM2600U ・ゼノア　TRZ260W-EZ ・リョービ　エンジン刈払機EKK-2620 ゼノアは他より1万円くらい高いので他の2機種が良いかなと思っています。

４年くらい前に購入したエストレヤなのですがエンジンがかからなくなりました。（本日エンジン操作をしたのですが・・・） 最後に運転したのは、今年の４月の半ばです。 状況としては、鍵をさすとテールランプ、ニュートラルのランプは点灯します。 そしてエンジンスタートのボタンを押すと「ジー」という音が鳴りかかりません。そしてボタンから手を離すとFIランプが点灯します。 何が異常なのか詳しい方からのアドバイスをいただけると幸いです。よろしくお願いします。

こんにちは。 男50歳、車を保有したことがありません、且つPD（ペーパー）歴30年。 買ったとしても中古車屋から自宅まで運転できるかどうか？ でも二十歳ごろにバイトで軽トラを毎日運転。（丸一年） この時タイヤ交換、チェーン巻きは経験しましたが当然メカは全然ダメです。 今度駐車場付のアパートに引っ越せそうなんです。 その時にいっしょに購入して引越しにも使ってしまおう、と言う計画です。 歩いたら5分ぐらいの所です。 候補車種は、（まだそれほど詳しくは調べていませんが） ダイハツ：タント　スズキ：エブリイ　ホンダ：バモス　マツダ：スクラム 要するに前が短く車高が高くて何かの時に収納量の有るタイプです。 例えばタントが安いのが15万、高いのが150万で出ています。 恐らく年式の違いが大きいのだと思いますが、この年式の違いって実際意味があるのか？ 私にはあまり関係がないのではないかと。 ともかく30年乗ってませんので、 エアコン、CDステレオ、ナビ、パワーウインドウがあればいいです。 燃費も普通でいいです、そんな沢山乗らないと思いますので、見た目も気にしません。 そうすると年式の違いで一番気になるのが安全面、車体・部品の劣化度になると思います。 ですから条件としては下記の通りになると考えます。 1.基本的な安全性を保有している。 2.新車当時の性能がほぼ保持されている。 もちろん安く買えればそれに越したことはありませんが15万のタントでいいのか？ と言う疑問がある訳です。 もちろん車両個体によって違う訳ですが客観的な所からどのように判断したら良いのか？ それが先ず知りたいです。 あとはともかく何でも初めてですので、どんなことでも。 どこの中古車屋が良い、悪いとか（東京豊島区在住、近くにあると助かるのですが） 販売員に聞いておくべき事、走りゃいいよって言うけどこれはあった方がいいよ、とか。 保険のこととか。 同乗者は家内のみです。免許はもちろんゴールドです。 では宜しくお願い致します。

今年2月の大雪の後ぐらいからダッシュボードの中あたりからカタカタというかビリビリというか、あまり大きい音ではありませんが異音が発生するようになりました。 15cmぐらいの雪道を走行したり、ぬかるみでタイヤがスタックして半クラッチを多用したため、おそらくクラッチあたりが原因かなと思いますが、素人判断なので詳しいことはわかりません。 仮にクラッチ板のスプリングあたりのガタで異音が発生してる場合、音はどのあたりから聞こえるものなのでしょうか？ 車種はスズキアルト23年式　5MTの2WD　型式はDBA-HA25Sです とりあえず、2ヶ月ぐらい自分なりに調べた事を列挙しておきます。 ・音に気づき始めた頃はエンジンかけてアイドリング中でも僅かに音がしていて走行後10分ぐらいで消えていた。 ・今はアイドリング中は音がしないが、少しでも走り始めるとカタカタとビリビリの中間ぐらいの音がする ・寒い頃、稀に10分ぐらいで音がしなくなることもあったが、暖かい今ではほぼずっと音がする ・エアコンやファンのオンオフで音が変化することはない。低速高速でも変化はなし ・信号などで停止後、発信した当初や曲がり角でハンドルを左に切った時に音がちょっとだけ酷くなる気がする ・音の発生場所はダッシュボード付近なのは間違いなく、車の下とかではない（運転席中央エアコンの吹き出し口奥かその左あたり) ・ほとんど一定の決まった音でもなく、ほぼ一定といった感じ

ZZR1100の逆車でZX11の98年式に乗っています。 走行26600km、フルノーマル車です 燃費が悪く困っています。 ネットで調べると皆さん平均でも15km/l～17km/l程度は出るようですが、私は11km/lくらいです (100%街乗りです) 先月、中古で購入して、購入時の納車整備でZZRの持病のエンジンヘッドガスケットからのオイル漏れの症状がおきたので、バイク屋さんでヘッドガスケット、プラグホールガスケットの交換と合わせてプラグとエアーフィルターの新品交換、キャブのOHと同調をしてもらいました。 バイク屋さんには1100ccなので10km/l位のもんだと言われましたが。。。 基本、街乗りですが、片道で約40km程の通勤で使っており、帰りは夜中ですのであまりゴー＆ストップも無く(一度走り始めると10km位信号が無い様な感じです)比較的燃費には好条件かと思います 1度フラストレーションが溜まってしまう程の燃費走りをしてみましたがそれでも12.5km/l程度でした。 せめて15～17km/l位はいかないかなと思っていますが、走り方以外で何か点検する箇所や整備する余地はありますか？ それとも、バイク屋さんが言う様にこんなもんなのでしょうか？ 皆様のお知恵をお借りしたいと思います

SR４００に憧れる５０代前半オヤジです。 SRのキックについては以前、いろいろとご教示頂きました。 モーターサイクルショーでもSRのキックをヤマハブースで体験させてもらい、 自分でも何とかなるとは思えました。結果、SRが、時期単車の最右翼です。 ですが、今後、退職後も乗る最後の単車とするには車検の有無は重要です。 ですので、やはり車検のない２５０も考えないわけにはいきません。 それで、自分の中では２５０TRかSRかなんですが、この両車にツーリング 性能に大きな差があるのかのを知りたくて質問させて頂きました。 基本的に高速道路は使いますが、頻度は高くはありません。 一日で、高速を使った場合で３００～５００キロの移動を考えてます。 日帰りを想定した場合です。もちろん、中・長期（１～２ヶ月かそれ以上： たとえば日本一周など）の場合も考えてます（退職後ですが）。 維持費を含めた金銭的なことも含めて、TRとSRのどちらが良いのかを アドバイス頂ければと思いますので、TR乗り、SR乗りの方のご意見を よろしくお願い致します。 当方、体格は１６８ｃｍ、６４ｋｇぐらいです。

先ほど友人の家で久しぶりにファミコンをしたのですが、彼が持っていたマッハライダーというソフトが妙にクセになりました。登場するマシンは4速に入れるととてつもない速度でした。 気になって帰宅後に調べたところ時速換算で1,200km/hだそうです。Amazonのレビューにはヤボな突っ込みではるが...いう言葉がそえられつつも実際にこのようなマシンが走行したら風圧やGでとんでもないことになるだろうと書かれています。 本題ですが、仮にこのようなマシンが実在したとして走行は可能なのでしょうか。可能であった場合、予想されるマシンスペックや周辺環境に対する影響、その他どのような事象が予想されるのでしょうか。できれば科学的/力学的な視点から考察してみてください。 自分としては ・まず通常のバイクの重量ではタイヤがグリップを確保できないのではないか。 ・空気抵抗で前輪が浮き上がって後転するのではないか。 などと考えていますが、果たして...。 パッケージ写真以外の参考としては、4速で最高速度1,200km/h。プレイした体感では、MAXスピードに達するのに5秒程度です。

隣の高齢なおばあさんから頼まれました。 一人身のため、やってあげようか思いますが 不安です。 木が１本で上のほうが広がって建物（２Ｆ建）に ぶつかってしまってます。 木は下のほうの１～２ｍまでは、体の胴体のような 太さのため、キレるか心配です。上の１～２ｍ上からは 枝分かれているし、枯れた枝でほぼ細いところばかり のため、切れそうです。 さて、この木は切れるでしょうか？ また切るには道具はのこぎりで大丈夫でしょうか？ １回きりになるため、チェイソー？のようなものは 買えません。