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こんばんは、H10アルトワークス(4WD・MT)乗り、雪国育ちのムロマチと申します。 年末年始と、強い寒波で各地とも大雪になりました。 雪道で遊ぶのが大好きなワタシは、えっちらおっちらあちこちへ出かけております。 んでふと思ったんですが、雪道走行のノウハウについて書かれているサイトや本、探しても全然ないんです。 そこで、雪道走行経験がおありの皆様に、是非是非意見や考えをお聞かせ頂ければと思って投稿しました。 [1]皆様が考える、雪道走行の注意点について [2]皆様が考える、雪道でのマシンコントロール、姿勢制御の方法、車種選びについて [3]雪道でのヒヤッとした体験談など、皆様が教訓になったことについて お教え頂ければ幸いです。

　初めて質問します。 　CR22Sのアルトワークスに乗っているのですが、 　ラジエータのリザーバータンクの液量がいつのまにか 　減っているので、以前交換したときに余ったLLCを 　入れようと思うのですが、これは原液のまま入れても問 　題ないものなのでしょうか。 　また、入れる手順、量などに注意事項があれば教えてく 　ださい。お願いします。 　でも、もれてる様子も無いのに減ることってあるんです 　かね。 　以前（1年程前）も減っていたので、某カー用品店で交換 　して、適量を入れてもらったのですが、もれてる所は無 　かったそうです。 　面倒な質問で申し訳ないですが、よろしくお願いします。

昭和６３年式のアルトワークスを入手しました。 交換部品の確保もそうですが、車体の維持管理も大変そうな車です。 現在の状態は年式なりですが、各所に散見される錆の手入れについて 頭を悩ませています。錆のケア方法としては、 　・削って再塗装する 　・錆チェンジャーで赤錆を黒錆にする 　・予防としてジンクコートスプレーなど防錆剤を塗布する 　・見なかった事にする などの方法があるようですが、この中から 　・赤錆を黒錆にした後、防錆剤を塗布する という考えは、手法として有効でしょうか？ 錆を削りとる事が難しい部分に実施できないかと考えています。 識者のご意見をお聞かせください。

ラジオのノイズがひどいため、原因を調べるためにオーディオを取りはずしたのですが、その際にアンテナコードを抜いた時にコードの先っぽの鉄みたいなやつがコードから抜けてしまいました。アースとかコネクタは別に取り外してはいないのですが、アンテナコードを抜いたまま電源を入れようとしたら一向に電源が入らなくなってしまいました。やっぱりアンテナコードをつけていないと電源は入らないものなのでしょうか？ 一応、オーディオ本体についているヒューズも交換してみましたが、結果は同じでした。 オーディオの機種はカロッツェリアで、車種は平成５年式のアルトワークスです。何か電源が入るような方法などがありましたら教えていただけませんか？ よろしくお願いします。

ダイハツのオプティに乗っています。 今朝運転して、大体半日くらいしてエンジンをかけようとしたらかかりませんでした。 素人のくせに中古で買ってきたアンプをバッテリーに直で繋げていたので、その辺が原因でバッテリーが上がったようです。とりあえずそのコードを外して、友達を呼んで友達のアルトワークスとブースターケーブルで繋げてみたのですが、やはりエンジンがかかりません。 どうもおかしいと思ってその状態でACCにしてラジオをつけたところかかりました。ヘッドライトもつきました。どうやらバッテリーが上がっただけというわけではなさそうです。 ガソスタで働いてるとはいえまだ車のことはほとんど知らない身なのでほとほと困っています。今すぐに乗る必要があるわけではないのですが、できるだけ早く何とかしたいので、回答お願いします。

おはようございます。 ただいま免許所得に励んでいる１７才の高校３年生です、 でも欲しい車がいっぱいです。 前までは、シルビア、１８０ｓｘやスープラ、Ｒ３３やインプレッサ。 スターレットやシビックetc................................... どれも税金、保険、色々と掛かる物が多い車たちなので これは絶対維持できん、と思い軽自動車にすることにしました。 でも心配なのは昔の軽ターボは３速オートマがほとんど。 自分が欲しい車はオートマのターボ軽。 候補は ・ワゴンＲ　初代 ・ムーブ　初代 ・ミラターボ ・アルトワークス ・ヴィヴィオ ・ジムニー ・パジェロミニ ほとんど初代です、金が無いのでほとんどは繋ぎで乗る車ですので。 そんなに壊れは気にしてません、でもポコポコ壊れると困ります。 全部オートまでお願いします、ジムニーはＭＴでもいいですが。 高速走行が辛くなく、何気に速い軽自動車はどれですか？？ 維持費なんかは税金はどのくらいですか？？ よろしくお願いします。

軽（12年式アルトワークスＲＳＺ4ＷＤターボ）の下回り、灯火類を目視チェクしてユーザー車検に臨みました。無事故の2年間でしたので最悪でも「光軸とサイドスリップ」とタカをくくっていました。しかし「光軸」と「光量」が不合格でした。光軸の左ライトは、6時に(15)、9時に3右ライトは3時に7、6時に4のメモを渡されました。「光量不足」の原因を探りましたが限界を感じた為にダメもとで光軸のみ調整し（車検場前の修理屋さんにテスターがあり不合格の時はいつも利用し即合格となる。）再車検に臨もうと思っています。(1)最近H4年のRX-R4WDが合格しましたがレンズのクスミは比較にならない程アルトの方が全面綺麗です。(2)ソケットにバルブを差して点灯させむき出しにになっているバルブの端子部分にテスター針を当てるとHI,LOW共12ボルトが読み取れバルブも十分？明るいです。私に出来るチェックはこのぐらいしか有りません。バルブは新品を購入済で交換して行きますが他に調べ対策すべき事が有ればアドバイスをお願い致します。

車の買い替えで悩んでいます。 候補はアルトワークスHA２２or１２、もしくはロードスターNB6Cです。（いずれもMT） 現状の車は１６年式WRXの８万キロです。タイヤの溝がないので夏タイヤの交換と来年辺りにタイベル交換が必要かなというところです。 当初は維持費を安くしたい、軽だけど軽くて速い、といった理由でワークスを探していました。 新規格モデルなのはなるべく新しいほうがいいかなと思ったからです。 高いですが買い替え時に差額が発生しても維持費が安ければ乗り続けるうちに安くすむかもという考えもあります。 しかし馴染みの車屋で探してもらってても程度のいいのが出てこないので、遠方での購入（車両が見れないので不安ですが）を考えていたところ、１２年式７万キロのNBを交換でどうかという話をもらいました。 納車時にタイベル一式交換やブレーキOHをしてもらえる、ロードスターは元々欲しかった車であるということもあり、気持ちはロードスターに傾いています。 しかし山形在住で雪道でのFRの運転が不安ということが一番の懸念です。 狭いとか物が乗らないとかは想定の範囲ですので。 冬場にはほとんど乗らないとしてロードスターか、オールシーズン使い回せるワークスか、維持費をかけていまのWRXに乗り続けるか、アドバイスを頂ければと思います。 車の好みとしてはハイパワーよりも軽量で軽快に走る車のほうが好きで、あまりいじらずライトチューンで乗る予定です。 また、古い車になるので購入時や維持していくうちでの注意点、山形や東北等の雪国でFRに乗られてる方のお話も聞かせていただけたらと思います。 よろしくお願いします。

平成6年　スバル軽　vivio GX-R　AT車　走行55,000km このクルマを中古で購入しました。 元々はアルトワークスを探していたのですが、中古車屋さんで 見かけ、正に一目惚れです。 クルマは初めてだったので、詳しい人と同行して観てもらった所 「イイんじゃない?」との事、即決しました。 このクルマを出来るだけ永く乗りたいのですが、 (本音は一生乗りたいっ!!)そのために気を付けたい メンテを教えて下さい。 ・定期点検は年1で良いのか? ・オイル交換は半年ごとで良いのか? ・やっぱりディーラーで診てもらった方が良いのか? ・軽にカーナビを積むのは無謀か? エンジンをブン廻すつもりはありません。 また、消耗品の交換等も(極力)ケチりません。 その他にも良きアドバイスよろしくおねがいします。 vivio失うと、僕の全ては止まる。

スズキの古いアルトワークスなんですが、ブーストアップをしようと思っています。 目的は軽自動車の耐久レース参戦です、予算が厳しいのでブーストアップまでしかできません。 ブーストアップに伴う製品の取付が終わり、残りはショップさんに燃調のお願いをしようと思っています。 一般的なブーストアップの燃料補正するためのHKS F-conVやトラストのe-manegeは取付、本体、セッティングでブーストアップするのにどのくらいの費用がかかる物なのですか？ 後々を考えてればF-conVでいきたいんですが予算が合わなければe-maneでいこうと思っています。 また、e-maneには普通（青ボディ）とアルティメイト（黒ボディ）がありますが、機能的にはかなりの差がある物なのですか？ 当方は追加IJ等は使用を考えていません。

　もうすぐ免許がとれるので自動車を買おうと思います。衣阿ｋの選択肢なら皆さんはどの自動車を選びますか？お答えいただけるとありがたいですm(＾＾)m 状況：２１歳大学生です。中古車購入を考えています。予算は走り出すまで（自分で管理できるまで）で５５万円を考えています。１台目です。保険、自動車の細かい知識はありません。 選択肢として以下を考えています。 １．ＲＶ軽自動車（ムーブエアロダウンカスタムな　　　ど）を購入してアレンジはせずに乗る。 ２．小型軽自動車（ターボ付アルトワークスなど）を　　購入してローダウン、アルミホイール、エアロカ　　スタムなどアレンジして乗る。 ３．古い小型普通車（シビック、カローラ、マー　　　　チなど）を購入する。 初心者、保険なども含めてどれが僕の状況に適当でしょうか？？ちょっと走り屋風にしてみたいです。ＭＴも考えています。

HA22S型のアルトワークスで、純正のヘリカルLSDがフロントに入っています。 駐車場から出ようとエンジンをかけて、ハンドルを切った状態でバックで動き出すと、「ゴッ、ゴッ」という感じの音がして、ハンドルにも伝わるのですが、しばらく走行した後に、同じようにハンドルを切ってバックしてみても、ほとんどなりません。 ちなみに、低速でハンドルを切って前進するときも、上記の現象が出るときがあります（これもエンジンをかけてすぐ位の冷えているとき） これはデフか、ドライブシャフトに何か異常があるのでしょうか？ドライブシャフトのジョイントが痛んだときのカリカリ音とは、違うと思うのですが・・・ それとも、ヘリカルLSDの入ったFF車はこういう現象が普通に出るもので異常ではないのでしょうか？

オークションのタイトルと商品説明はそれぞれ「アルト ワークス HA11、22系 HIDキット ヘッドライト H4Hi/Lo」「年式H10.10～H12.12　キット1つでハロゲンランプをHIDに変えられるHIDコンバージョンフルキットです。 H4スライドHi/Loタイプとなります。バラストは厚型55W、6000K・」となっていました。車検証の初年度検査は平成12年となっています。 取説の中で以下の（図Ａ）（図Ｂ）のくだりが有ります｛(2)ヘッドライトにシェードが付いている場合は、シェード部のトップシェードを外して下さい。（図Ａ）円筒形状のシェードの場合は、トップシェードが必要です。｝しかしこの説明ではこの商品がどちらに属し具体的にどの様にするのかサッパリ分かりません。実際にこれを使われた方やベテランの方のアドバイスを受け正しく取り付けたいと思います。現物のイラスト入り画像も添付しますのでお分かりになる方噛み砕いての具体的な説明、宜しくお願い致します。

現在ワゴンR・RR（マニュアル）フルタイム4WDに 乗っていますが一年位前から後部のタイヤ付近から 金属が擦れる異音がして今回の車検にあたりよく 調べて貰ったらセンターシャフトが悪いと言われて 交換しますがワゴンRの前にはやっぱりスズキの アルトワークス（マニュアル）フルタイム4WDに 12年乗ってましたがその車も２回センターシャフト を交換しました。異音がして約５年程度で交換修理 しているのが現状です。そこで質問ですが4WDの センターシャフトは数年で交換するものなのでしょうか? スズキの軽自動車4WDに乗り続けていますが他の メーカー（ダイハツなど）の軽四駆はどうなのでしょうか? スズキ自動車でセンターシャフトを造っている訳では ないようですが不信感が強まりました。皆さんの ご意見をお聞かせ下さい。

アルトワークスHB11S（SSリミテッド)に乗っているのですが 中古で今年かって来年が車検なのです・・ マフラーが替えられてて、なぜか左出しでかなり斜めについてて・・ 「車検通らんよ、このマフラーじゃ」って言われていろいろ探してるのですが。 やっぱりスズキスポーツにしたいわけで、純正形状のスポーツマフラーを ディーラーに頼んだら「生産中止。」言われて・・ そこで本見てたらスズキスオポーツから「Type－ST」なるマフラーが！ 自分の車用もついてたので買おうかと思ったんですが。そこで疑問が・・ ちらっと横には「保安基準適合」の文字が。 そしてそのページの欄外に「競技専用部品です」と・・・ これはどういう事なんでしょうか？某YV誌だと保安基準適合は車検とおると 書いてた気がしたのですが「競技専用」というのが引っかかって。。 どなたかそのマフラーで車検通ったなど情報頂ければ幸いです。 お願いします…

どうも最近は車検対応にかんする質問が多かったり^^; 今回はブローオフバルブです。 毎回書いてますが自分はアルトワークス(HB11S）に乗ってます。 中古で去年5月に購入して車検は4月。 たぶん競技用だったかと（マフラー左出、ライト青、触媒レス） マフラー交換、バルブ（白）など色々車検に通すために交換してきました、が。 触媒はどうでもいいとして（よくは無いけど^^; ブローオフが付いてない。というか大気開放だったのです。車検不可確定。 そこで「純正に交換せぇ」言われましたがノーマルが嫌なので HKSのシーケンシャルなどあれ系を装着しようと思ってます。 そこで本題。 「他メーカー（？）もといチューニングブローオフと言うか 　それは車検通るのか？」です・・・ ブリッツは回りが付けてるのでHKS狙ってますが ノーマルじゃないブローオフで車検通った！と言う方もお願いします(^^ゞ

H9年アルトワークスRS-Z　５MTに サンヨーテクニカ製RS-210iを装着していますが あまり調子が良くありません。症状はリモコンで エンジンをかけた後1分以内に停止してしまいます。 停止時間設定は１５分にしてあるので何らかの トラブルだと思います。毎回症状が出るわけではなく だいたい10回中３～４回程です。原因がわからなくて困っています。 車種別ハーネスは、車を中古で購入した時にターボタイマーが着いていて スターター装着時に必要なものと同じ型だったのでそれを使用しました。 正常に動くときもあるので配線事態は間違っていないかと思います。 ちなみに前の車も同車で同じエンジンスターターを装着していましたが そのときは何の問題もありませんでした。 原因に心当りのある方は、ご返信お願いします。

H10アルトワークス(MT・4WD)andH10コペン(MT・activetop)乗りのムロマチです。 DIYでスパークプラグ交換をします。 今回お世話になる部品屋に価格を問い合わせた所、 NGK、デンソー、チャンピョンの3つを扱っており、 通常タイプのプラグ、標準の熱価で、どのメーカーでも全て同じ値段だとの回答をもらいました。 整備経験のある方、部品屋の方、教えて下さい。 上記のメーカー毎の商品の特徴や違いは何でしょうか?? エンジンはEF-SEで、特に高回転までは回しません。 交換サイクルは2年毎なので、超寿命タイプの必要もなしです。 このメーカーは品質が良い・悪い、とか、 このメーカーは比較的クレームが少ない、とか、 このメーカーはエンジンの吹け上がりが良くなるが、寿命が短い、などなど、 皆様の知識・経験をご教授下さいませ。 そんなもん、どこのメーカーでも大してかわんねーよ、 などの回答はご容赦願います。

車両は９１年式のアルトワークスという車両です。 ＤＯＨＣのＦ６Ａです。亡くなった父が乗っていた古い軽自動車です 暖気後のアイドリングが９５０ｒｐｍ付近でバラついています エンジンの振動も車内に伝わってきます。 アイドリング調整で９５０ｒｐｍに調整しても ９００～１０００ｒｐｍの間でタコメーターの針が暴れています。 ９００～１０００ｒｐｍを行ったり来たりしています。 アイドリング中のターボメーター（負圧）もオリフィスを入れても 針の振れが凄いです。 １２００rpmまで回転を上げると、エンジンの振動と 負圧計も安定します。 燃費と加速は良いのですが、アイドリングだけおかしいです。 バキュームホース全交換、ＩＳＣバルブ交換、スロットルボディ洗浄 プラグとデスビキャップとローター交換 ＥＧＲやＯ２センサー、圧力センサも新品に交換しました。 圧縮圧力測定では全気筒１１－１２kgf/cm2内でそろっていました エンジンマウントも新品にしました。 Ｆ６Ａエンジンは９５０ｒｐｍきっかりで安定しないエンジンでしょうか？ デジタルタコメーターを見るとばらついています。 よろしくお願い致します。

仕事の都合で沖縄への転勤が決まりました（来年2月）。 で、本当はこの掲示板でいろいろ聞いてから実行すれば良かったのですが、ついさっきここを知ったもので・・ １　沖縄の中古車は塩害や台風等で多くはさびさびである。よって、地元（兵庫）で購入してから乗っていく（フェリー）。 ２　沖縄の中古車は内地に比べ割高である。 ３　（地元で購入した場合）保障を受けるために、なるべく早く購入したほうが良い。 ４　台風の事があるので、トールワゴンはやめたほうが良い。 　本日、アルトワークス購入してしまいました。スズキのディーラーでの購入です。平成9年式で走行は3万キロ、グレードはie-limitedです。車検2年つき、CD付けてもらって、こみこみ55万円でした。 果たしてこの買い物はどうなのか？ 　あと、沖縄の交通事情を教えていただければ、幸いです。 　こんな事いまさら聞いてもしかたが無いのはわかっているのですが、私の判断は間違っていないのか気になって眠れそうにありません。 　皆様ご意見お願いいたします。