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中3の息子が友達と2人で近所の（自宅からチャリで5分程度）駐車場の隅に停めてあったスクーターに友達がまたがりエンジンはかからなかったようですがカギが付いていたためキーを回しカチカチしてるところを友達が動画を自撮りしてインスタにUPしたようでそれを見て持ち主が近所ですので家バレしてるので10人くらいつれて家に来て人のバイクいじって何してるんだ説明そろと うちの息子はまたがったりいじったりはしてなくシート触っただけと言ってたのですが その後、昼間両親揃って被害者のところに謝りいってバイク見たんですがそのバイクは半分潰れてるようなバイクでナンバーは廃車済みでついてなく横はころんだようで傷だらけでフロントカウルも外れてただのっかってるような感じで先輩から買って自分たちで直して乗るんだと言うようなことを言っていました。 で、動画を私も見ましたがまたいでキーをカチカチして降りるときに地面に置いてあって部品を踏んでバキバキ音してたのは確認しましたが持ち主はここもこんななってなかっただのエンジン元々かかってたしとかさも息子たちが潰したように言ってきました。 エンジンかけてもいないのにエンジン変えるなどこの業界に私も長くいますが発想もつかないこと言ってきます。 で私、板金塗装の仕事してますのでキズ見ればすでに錆びてるしどの角度でぶつかったキズなども予測付きますがこっちが人様のバイクをまたがって全面的に悪いので関係ない傷も全部直して走るようにしてやるよと明日バイク引き上げてるということで話はまとまりましたが誰かが知恵をだしたのか夜連絡が来てアウェイで直されたくないからこっちで直しますと言うことになりましてでは修理するならどこの業者に修理出すのか？教えてくれと言いましたが2週間ほどして何件か聞いたが修理は無理と断られたようで私はどこの業者に聞いたか教えてくれと言いましたが知り合いの知り合いがとか言って（おそらく聞いてないんだろう）名前は答えませんでした。 で修理できないから同じバイク買うと言い出し私が調べるとまともな同じバイクで20万そこらで流通してるので友達と折板で10万だなと見込んでましたが今日、見積もりがきてバイク26万に登録料やメンテパックやオイル30Lとかわけのわからないのがついて63万でした。 しかも見積書のバイクの型式はスクーターではなくアメリカンでした。 元々ナンバー無しの壊れたようなバイクでタイヤは丸坊主でブレーキはスカスカで抜けちゃってるようなバイクですのでそんな払う気は当然ないのですが皆さんならどうしますか？ これ以上言われたな何も言えないような具体的な案などありましたらご教授ください。 ぼったくる餌食になっています。 元々ぶっ潰れたバイクにまたがって傷だらけの部品2～3個踏みつぶしてこんな払えるかボケッて言いたいとこですがこっちが悪いのでそこまで言えません。 また家に突しに来たときに野球のバットが4本なくなり困るから返してくれ（あった所に置いといて）と言ったところ3本は次の日に置いてあったところに返してありましたが1本（一番高いやつ）が返ってきていません。 まだ1本返ってこないんだよと聞いても知らないとか聞いとく程度の返答しかなく ただ防カメとかの証拠はありませんがバット返してくれと言った翌日に3本はかえってきてますのでこいつらが持ってったと推測はできます。 バットが返ってきたら今後の話をしようと私的には話を持っていこうと思うのですが皆さん良い方法ありませんか？ バイクの持ち主はバイクの見積書を送ってきたときに書かれてたのは17歳で高校生なのか働いてるのかよくわかりませんが悪党集団で車乗ってるのもおりかなりやばくこの集団から抜けた子もいるようです。 ただうちの馬鹿息子たちが一番悪いのは確かです。

今月15日にFiat500のラウンジが晴れて納車されました。 当日は大雨だったため、Dラーから家までの15kmほどの走っただけでした。 次の日の午後に一っ走りしていたら、警告音とともに"Hill holder unavailable"とインジケーターにでて、一斉に"start & stop","ASR"とダメになったということで警告灯が。。。 慌てず、イグニッションをオフにし再始動。 警告灯は消えましたが、暫くするとまたまた出現。 DラーにTELして、日取りを決めて、診察にいきました。 診断の結果、アクセル・ブレーキを司るリレーの接触不良ということでした。 予想以上に早い受診でしたが、Dラーの対応もよく、しばらくは大丈夫と勝手に思い、安心しているところです。 さて、チンクに限らずどこのクルマでも同じでしょうが、最近のクルマはコンピュータ制御されているためか、一つのエラーで芋づる式にダメになる傾向が見えますね。 20年ほど前に、実家の母親がVolvo850Tで警告もなく、突然エンジンストップ、ご臨終という事態に遭遇しました。 Volvoカーズの担当者には、ショールームで数時間待たされた挙げ句、原因不明、バルブに煤が溜まってダメになったか、エアクリが詰まって窒息したかでしょう、とお粗末な御診断を受けた記憶があります。 おばさんがトロトロ走ってるから高性能フラットトルクターボ250 HPのクルマが壊れちゃったんですよ、的なご対応でした。 初代セルシオからの乗り換えで、友人がやたらとSAAB（西○の関連会社につとめていて、ノルマがあったらしい）を勧めてきたので、同じスカンジナビアのVolvoならと言うことで渋々入れ替えて、2年目の事でした。 突然の出来事で、ビックリでしたが。。。 こんなことはもうないと思いますが、警告灯のウチは余力有りと思っていて大丈夫ですよね？ 今までの経験上、BMWもAudiも警告灯の点灯ぐらいじゃ何ともなかったんで。。。 少し心配です。

スーパーの駐車場にて。 一番手前（直進してハンドルを左にきって車をいれる）が空いていました。 （そのスペース以外は埋まっていました） そこに車を入れようと思いました。 駐車場入り口からまず直進して駐車場内に入り、 直進してから左側の駐車スペースに車をおさめる感じです。 車の向きを左になおしながら、右隣の車を確認しました。 右隣の車はエンジンだけはかかっていました。バックなど、車を動かしていませんでした。 私は自分の車を進ませ、駐車スペースにいれようと、（ラインは全く はみだしてません）車をスペース内に30センチ程進ませた瞬間、 右隣の車が「左には車がいないと思ったから、バックでおおまわりして車をだそうとした」と急にバックしてきました。 右隣の車はそのままおおまわりしてバック、私はあわててブレーキを踏みましたが、クラクションを鳴らす余裕はなく・・。 接触。 私の車は右前に傷がつき、右隣の車は左前の方に傷がつきました。 ちなみに私は妊娠9ヶ月、乳児二人を同乗させていました。無事でしたが。 「すいません」と先に言うと負けになると聞いた事があり、私自身、非があると思わなかったので「どこ見てるんですか？後ろちゃんと見ないからぶつかるんでしょう！」と言いました。 相手の女性は「私は隣に車がないと思ったから大回りでバックしたんです！ 気付いたなら、あなたがぶつからないように、すぐにバックすればぶつからなかったでしょう？」と言われました。 あわててバックしてそこに人がいたら、大変な事になるでしょうに・・。 これって、やっぱ私にも過失があったのでしょうか？ ちなみにもうこの件は、その日のうちに女性の家族から電話があって「１００％私の妻の過失です。全て費用はこちらで負担いたします」との事だったので、そうしましたが・・。

事故処理の時、「事故発生時にその車はどのような運転をしていたか？」ということが非常に重要になっていると思います。しかし、このことは目撃証言に頼っていたり、複数の証言が食い違ったり、基本的に人間の記憶に頼っている状況ですよね。動画を記録する装置は徐々に広まっているようですが、あの装置では不完全さを感じます。 そこで、「運転の状況を全て記録する装置を自動車に搭載してしまえば良い」と思うのですが、どう思われますか？また、このような技術はもう開発されているのでしょうか？ 私が思いついた「運転の状況を全て記録する装置」の概要はこんな感じです。（誰でも思いつきそうな感じですが・・・。） ■後付ではなく、メーカーが自動車を生産する段階で組み込む。 ■ユーザーはもちろん、ディーラーや業者も装置に一切関わることは出来ない。物理的に手を加えることも、データを見ることも解析することも禁止。警察のみが関わることが出来る。 ■設定された一定の衝撃が加わった時（事故時）からさかのぼった数分間の走行データを記録する。 ■走行データとは、日時・外気温・速度・アクセルの踏み具合・ブレーキの踏み具合・回転数等のエンジンの状況・荷重が4輪に対しどのようにかかっていたか・GPSによる位置情報・音声の記録・衝撃のかかった方向、角度、衝撃の量　等。 基本的に、事故の処理をスムーズにするため（真実を明確にする意味も含む）と、「事故の時にはどんな運転をしてたか全部バレるんですよ」という抑止効果を狙う2つが目的です。またどれも現在の技術で十分実現出来るものだと思うのですが・・・。 長くなりましたので質問をまとめます。 Q1.このような装置は研究されているのでしょうか？ Q2.このような装置は現在の技術で実現可能なのでしょうか？ Q3.なんで現時点では実用化されていないんでしょうか？ Q4.この思いつきはどう思いますか？ よろしくお願いします。

どちらがいいと思われるか、他にお勧めなどがあればアドバイス下さい。 よろしくお願いします。(以下長文になりますがご拝読頂ければ幸いです) 目的 　休日のまったり散策・郊外まで買い物・稀に日帰り下道ソロツー。 　(通勤に使わず、高速使わず、峠攻めず、林道行かず、タンデムせず) 希望性能 　発進のたびにエンストしないようにと神経を消耗しない。 　発進から90km/h到達まで、フル加速せずに一般車と同等に走れる。 　90km/h巡航の幹線道路で、安定安心して走れる。 　普通の速度でのカーブや並の雨程度なら不安にならないグリップ。　 　普通の坂道なら余裕で、山道でも一般車と同等に登坂できる。 　往復400km程度の日帰り下道ソロツーで疲れすぎない振動やシート。 購入者 　男30代独身、体格165cm75kgです。 　経済的理由と使用目的からMT車を手放し、普通2輪免許を取りました。 購入に際して 　安易に乗り換えるつもりはないです。リヤボックスは載せたいと思います。 　どうせ乗るならやっぱりMT。駐車に注油に便利そうなセンタースタンドは諦め。 　駐輪上的に400ccは無理、250ccなら取り回しも楽そう、車検の手間も無いし。 　レンタルで乗り比べてみようとも思いましたが、両車種ともありませんでした。 ST250(ノーマル)は？ 　○　安さ抜群！燃費もかなりいいらしく乗るほどお得な気分？盗難度も低い？ 　○　黒マフラーは別として、シンプルなレトロスタイルは悪くない。 　○　ゆったり楽なポジション？まったりが似合いそう。飛ばしたくなくなる？ 　×　始動儀式が面倒かつ時間かかる？スポークや(Eタイプはメッキ)の清掃は面倒？ 　×　タイヤの細さとドラムブレーキは不安。要交換なチェーンとタイヤ。 　 VTR250は？ 　○　加速力も安定性も制動力も高めそう。時には回しても楽しめそう。 　○　2眼メータはいい気分！ Vツインの排気音もよさそう？(重低音好き) 　○　ハザードあり。始動性いい？VTエンジンは耐久性抜群らしい。 　×　新車だと高いなあ。傷つくのもイヤだし、盗難もかなり心配。 　×　発進時エンストが心配。より積極的に乗らないと勿体ない脅迫観念に？

皆さんの意見を聞きたいのですが、 主人の会社は自宅の車を営業車として使わせます。 【会社の車を提供するのは、工具を積む修理員の方のみ】 ガソリンは提携してる所で会社が負担してくれますが、毎日の通勤と営業なので、1ヶ月で3000キロ～5000キロ走る事もあり、新車を購入しても家族の為に使えずムダなので中古を購入して使い捨てで乗ります。 どんなに安い中古を叩き買いしても、いろいろ込みで50万～はします。 この１年で新車で５年乗った車は煙を吐き故障し、一日とも車がないとダメなので中古屋さんに即納できる軽自動車を購入し、それも５ヶ月くらいでブレーキやモロモロが怪しくなり、故障する前にとセダン型を購入しました。 そしてそれも３ヶ月前に購入したのに、エンジンオイルとかドロドロですべて交換し、他の（詳しくは分からないのですが）液も交換して3万くらいになりました。 中古だと車検でもオイル交換はしないとの事でした。 あまりの続く出費に「メンテナンス代として領収書を会社に出したら？」と言いましたが、誰もそんな事はしてないようで。。 休日も週１日あるかないかで、連続１０日以上の勤務もあり、家族の為に車を出す事はないです。 私も都会からは外れて坂も多く、車があったら本当に便利なのですが、子供が居ないし、自分が頑張れば車は必要ないので我慢してます。 ただ、ガソリン代だけで自家用車を絶対使わせる会社に頭きてます。 会社の車が故障したら自費では払わないですよね？ なんか納得がいきません。 会社のＨＰか何かからメールで問い合わせをしてみたいくらいですが、バレると怖いので出来ません。 みなさんはどう思いますか？

前回は、同じスレを「国内旅行」でも立ててしまい、申し訳ありませんでした。 前回の質問で、8月16日の朝6～7時に家を出て、 17時までに、富士ミルクランドに着きたいという、無謀な事を書いてしまって、 たくさんのアドバイスを受け、15日の22時に神戸の家を出てミルクランドに行くことに、 妻と相談して、決めました。 長々と書いていますが、 要は、慣れない高速道路で、 しかも、夜10時からの出発と、深夜の高速道路での走行となります。 こういう、高速道路ほぼ初心者で、夜、深夜、明け方の走行で、 人間（運転者・助手席）が気をつけることを思いつくままで結構ですので、 教えて頂けないでしょうか？？？ ナビは、2年前にゴリラの最新のを買いました。4万ほどのポータブルですが。。。。 大まかな行程を書いていきます。 8月15日の22時に神戸の家を出ます。（ちょうど、3歳と9歳の子供が寝入る頃です。） そこから車で5分の実家の67歳の母を乗せて、5分の阪神高速31号、妙法寺ランプから 高速に乗り、新富士ICで高速を下り、富士ミルクランドに行きます。 たぶん？10時間ほどかけて、午前の到着になるかと思いますが・・・・ まだ、高速のルートは詳しくまで決めていません。 富士宮の叔父が、この夏に、富士に行くと言うと、 すごく喜んでくれて、宿の手配から、観光の計画まで立ててくれて、 16日の夕食は、従姉妹家族も号令をかけて？集まってくれて、 BBQの準備をしてくれているので、16日の出来るだけ早くに、というのが、 私の希望でした。 あと、前回の質問での、ご回答なのですが、車の整備について。 ＞あと、前に質問されていたことですが、出来れば車を点検に出されると安心でしょう。 ＞オイル（エンジン、ATF、ブレーキ）、水（冷却水、バッテリー液、ウオッシャー液） ＞ベルト類とタイヤの空気圧。 ＞このくらいで充分だと思います。 ＞紙の地図はお持ちですか？ ＞なければ、この機会に購入されたほうが宜しいかと ＞（プリントアウトより見易いです）。 まず、車の整備。 車はカローラ・スパシオ（5人乗り）で、トヨタで6ヶ月ごとに点検を受けており、 前回、今年の6月の点検では異常なし。でした。 ここで、質問ですが、 オイル類や水類、ベルト類の点検となると、もう一回、8月15日までに、 トヨタで整備を受ける方が良いのでしょうか？？ 何度も心配で？質問させて貰っているので、 タイヤ（4本とも溝は6ミリです）の空気圧（ダンロップのEC202で適正値は2.3です。） バッテリーの２つの点検だけで充分じゃないか？という意見も多かったです。 空気圧はコーナンの500円のゲージで計れます。 ただバッテリーは「GSだとカモにされる」というので、 ダンロップのタイヤを付けてくれた、お店で、バッテリーを見て貰おうかと？思っていますが？ バッテリーは交換して2年半ほどです。 セルを回してエンジンをかけると、1秒で5～6回、セルが回ってかかります。 そして、紙の地図ですが、 昭文社の「全国高速道路」というものを、本屋さんで864円で買いました。↓ http://ec.shop.mapple.co.jp/shopdetail/001017000047/ でも、これは、全体の把握には良いのですが、 JCTの分岐などは小さくて主要なJCTしか無く、ネット並みで、少し、失敗しました。。。。 また、本屋さんで探そうと思っています。 長くなって申し訳ありません。 ここまで読んで頂き、ありがとうございました。 どうか、飽くまでも、私の質問の主旨は、 深夜、明け方の慣れない高速道路の運転で人間が気をつけることは何ですか？？？ ということですので、どうか、よろしくお願いします。　m(_ _"m)

全国展開しているＨ車検に車検を頼みました。　費用は日産マーチの場合、（特に交換等が 無かった場合）総額\65,000.とあるのに対し、今回倍以上かかることになりました。 各部品の交換必要性は納得しましたが、価格は妥当か？と思い質問させて頂きました。　 料金は下記の通りです。　　　（なお車は平成１７年初年度登録、走行距離３万km弱です。）　 ファンベルト交換部品代　　　　　　　　　　　\1,210 　上記工賃　　　　　　　　　 　　　　　　　　　\7,000 Ａ／Ｃベルト交換　部品代　　　　　　　　　　\3,180 フロントブレーキパッド交換部品代　　　　　\9,500 　上記工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\7,000 リアブレーキライニング（前側のみ）交換部品代　 1,750 x ２個　= \3,500 　上記工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\11,200 ラジエーターアッパーホース交換部品代　　\1,800 　上記工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　 　\7,700 クランプ交換部品代　\480 x 2個　　　　　　　\960 LLC交換部品代　　　\700 x 3個　　　　　　\2,100 リアハブロックナット交換部品代　\260 x 4個　 \1,040 ブレーキクリーナー　　　　　　　　　　　　　　\1,000 ショートパーツ　　　　　　　　　　　　　　　　　\１,000 ヘッドライト光軸調整　　　 \2,000 ワイパーゴム交換部品代　\900 x 3個　　 \2,700 エンジンオイル交換　\600/l x 3.5l　　　　 \2,100 オイルエレメント交換部品代　　　　　　　　\1,200 　上記工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 \500　　　 発炎筒 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\1,480 代車代金　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\3,000 車検基本作業料　　　　　　　　　　　　　　　\4,800 保安確認検査料　　　　　　　　　　　　　　\10,000 事務手数料　　　　　　　　　　　　　　　　　 \3,500 自賠責　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\24,950 重量税　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\20,000 印紙代　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\1,100 合計金額約１４万円です。　基本作業料が\4,800と安いのがＨ車検の売りですが、交換等が 特になかった場合、日産マーチで総額約\65,000となります。（広告記載の金額）　　そこから何か 交換が発生しても、10万円以下におさまるかな？と期待していたのですが、１４万円と言われ がっかりです。　正直基本作業料が安い分、交換が発生した時に、工賃等が高いのではないか？ と少し疑念を抱きました。　他にも整備・交換を勧められた箇所もありましたが、今回は上記のみ お願いしました。　　ちなみに発炎筒は自分で買えたので、帰りにオートバックスに寄ったところ、 五百数十円で買えました。　H車検は発炎筒（在庫であるもの）が\1,480と見積を出してきたので、 約３倍近い価格です。 既に手付金を払い、後日パーツが入荷され次第再度車を持って行くので、もはや依頼先を 変更することは今回できませんが、２年後の車検時の参考にしたいと思います。　 上記料金設定は、（およそで結構ですので）、妥当なものでしょうか？（☆）　　　 また請求額を上げる為に、必ずしも必要でない整備・交換を勧めることはありうるでしょうか？（☆） ちなみに２年前にお願いした所は、職人気質の店で接客も素っ気無かった代わり、リーズナブルな 価格呈示と信頼できる雰囲気を感じました。　、今回依頼したＨ車検の店は、店舗が大変綺麗で 飲み物等各種無料サービスがあって、女性事務員の数も多く、接客がすごく丁寧で、これだけ サービスが良く低価格ではＨ車検も大変だろうなーと思い待っていたら、昔日産ディーラーにお願い していた頃の金額と大差ない額を呈示されました。　自分としては、ディーラーも含め接客が良い店 （＝接客にコストを掛ける店）は、たとえ宣伝で安い価格を示しても、最終的に請求してくる金額は 一定のランニングコストがあるからなのかそうじゃないという印象を受けました。（余談ですが）　　 なおディーラーでは代車代金無料でした。 上記（☆）印の質問について、アドバイスよろしくお願い致します。　

はじめて利用させて頂きます。 先日、原付運転中に自転車と物損事故を起こしました。 住宅街の細い道路でしたので中央付近を走行中、向かって右に歩行者が いましたのでちょっと左寄りを走りかけたところ、左側の自宅駐車場より 自転車が道路中央に急に出てきたので、声をかけ急ブレーキをかけましたが 間に合わず自転車の後輪に突っ込みました。 自転車は後ろから押された感じで転倒、私も原付で転倒しました。 とりあえず相手に声をかけましたがケガは無いようでしたが転倒した勢いで ブレーキが壊れて治りませんでした。 私は手足にはスリキズがありましたが血が軽くにじむ程度で原付はエンジン不動。 警察に連絡し現場検証をしてもらいました。 ここで人身扱いにするか聞かれましたが、お互いに大丈夫との事で物損扱いになりました。 警察は相手の方に、私の保険会社から連絡がありますから、どちらに過失があるか等は お答え出来ませんと話し、私もスグに保険会社には連絡しておきますと話して別れています。 私：原付の自賠責保険のみ 相手：自転車で盗難保険のみ 家に帰り、自賠責の保険会社に電話したところ平日９－５時のみ受け付けとメッセージが 流れるだけでしたので、月曜に電話する予定です。 と、ここまで行い原付での事故は初めてでしたので（車は数回ありましたが）自賠責保険に ついて調べたところ、対人のみの扱いとわかりましたので、どうしたらいいのかわからなくなりました。 ネットでも色々調べてみましたが、今後どうですればいいのか同様の例が見つからずココで 質問させて頂きます。 相手の方とは、お互いの修理代について何も話さなかったのですが請求されれば お支払する気はあります。 自分の分はまだ修理見積もりさえ出していませんが、古い原付でしたのでもう処分して 新しい原付を購入しようかと思っています。ただ、相手の方が修理代を請求されるようで あれば、過失割合を考慮して自分の修理代も請求する気は少しあります。（これは、まだ わかりませんが相手があまりにも横柄な態度に変わり請求された場合だけです） 疑問(1)．自賠責の保険会社に連絡すれば、物損事故でもとりあえず相手とは修理代の 　　　　　話しはしてもらえるのでしょうか？ 　　　　　修理代は私が現金で支払う事はわかるのですが。 疑問(2)．保険会社が相手と話してくれれば過失割合がわかり、どれくらい私が 　　　　　支払えばいいのかわかりやすいのですが、物損事故との事で話しも 　　　　　してもらえない場合、どのようにして過失割合を決めるのでしょうか？ 当然、原付を運転していた私は責任があり、いくら急に横から出てきたとはいえ 弱者的は自転車に追突したわけですから相手にも申し訳なく思っております。 今後は原付もファミリー特約で任意保険に入る事にします。（以前入っていたのですが 前の原付を処分した際に解約し、数年してから今の原付を友人からもらったので 加入していませんでした） 宜しくお願い致します。

YAMAHAのRZ250なのですが、昨年の春手に入れて、普段は通勤等に使用し、夏に遠出をしました。 冬が来るのでギア・ブレーキのオイル換えようと思い交換しました。その際に冷却水もやってしまおうと思い交換しました。 それからは駐車場と自宅の往復（バイク1分程度）で使用していたため気づかなかったかもしれないのですが、年が明けてちょっと遠乗りしました。走り出して10分ぐらいで靴に冷却水がかかっていることに気づきました。リザーブタンクが満タンになってキャップの穴から噴水となっていました。そのまま冷えてもリザーブは満タンのままです。 バイク店が近くにないので自分でやり始めたのですが、原因がますますわからなくなっていくので皆様の知恵をお借りしたいのでよろしくお願いいたします。 細かいこと・経過は下に箇条書きにしました。 ○私自身は主に車の整備ばかりでバイク整備はオイル・チェーン等簡単なものしか経験ありません。 ○水温が上昇していなくても（都合上サーモ外しています。冷えている状態で）5分程度引張り気味に走行するとリザーブが溢れます。⇒シールがおかしいと思い、ラジエータキャップとコンダクションを新品に交換しました。⇒冷えるとリザーブタンクが半分ぐらいになっているため、減圧しながら吸い上げていくようになりました。 ○コンダクションから覗くとエンジンのヘッドから来ている冷却水が出てくるので、ウォーターポンプは正常と判断しました。 ○ラジエータコアを車体から外し、水道の水流でつまりの確認したのですが、それほど勢いが衰退する感じはなかったのでラジエータコアのつまりはないと判断しました。 ○コンダクションから冷却水を補充してエア抜き（10分程度暖気及び補充）後、走行してもサーモを外しているため水温は通常走行時までは全然上がりません。その前に噴出してしまいます。ちょっと噴出して冷やして、峠（ずっと登り坂）のようなところを走行しなければ水温は通常あったまった状態で一定となりますが、峠を登り始めると水温計が上がり始めて噴出してしまいます。

現在トヨタ・チェイサー アバンテ2.5 4AT車（JZX90）に乗っています。 ECTスイッチが何の意味なのか理解しないまま何もいじらずに これまで乗ってきました。 しかし、これをSNOWモードにする事により2速発進モードになるという 事を最近知りました。これを応用すればエコドライブに使えると思う のですが実際どうなんでしょう？ これまで燃費を良くする努力として、 ・1秒クリープ発進 ・1800rpmシフト（大げさにアクセルを戻さず、最小限の戻しにとどめてシフトアップ） ・場合によってNレンジ走行 ・60キロ以上から停止する場合2速のエンブレを使用 などの工夫をしてきました。 その結果カタログ値で9.1km/L（ハイオク）が、11.5km/L（レギュラー） まで向上させる事に成功しています。（すべて一般道です） 普通の人に運転してもらうとだいたい8km/L以下になるんで、結構マシな数字だと思います。 音楽を聴いている都合上、アイドルストップはしていませんが またサブバッテリーを積んで実践したいと思っています。 なお、2速のエンジンブレーキですが皆さんATに良くないと言われる でしょうけど4速Dレンジで走行中に2レンジへ入れると即シフトせず 若干のシフトラグが出ます。その間にアクセルで回転合せをやってやると全くシフトショックなく変速してくれます。なのでATへの負担を 最小限に抑えています（と思ってます）。 そこで、これらの努力に加えスノーモードによる2速発進をして12キロ代の 大台に乗せたいと思ってるんですがスノーモードというのは常用して 問題なんでしょうか？ スノーモード未使用だと700rpm→1800rpm(Low),1200→1800(2nd)なのが 700→1800(2nd)になるので0km～20kmへの加速の大半を1200rpm付近で 済ませる事が出来、燃費貢献になると思うんですが。 もし、クリープ力の減少や加速速度の減少以外の致命的な副作用が 無いのであればスノーモードを常用したいと考えています。 よろしくお願いします。

度々の質問で申し訳ありません。 前提として、予算面や諸々により中古車しか選択肢がないとします。 スバル製造の最後となる初期型ステラABA-RN2というのは、同程度の年式の他の車（ムーズなど）やダイハツのOEMとなってしまった以後のステラと比較した場合、こちらを選択するメリットがあるものでしょうか？ というのも、かなり使用状態の良い平成17年式のムーヴ（ハッピーデイ）を検討しておりましたが、同じ価格で売りに出されていたステラ（状態は綺麗だが上述のムーヴには劣る）の内装がムーヴと比較にならないくらい充実しており、帰宅してから当時のカタログなどを参照したところ、どうにもムーヴに勝ち目がないようにしか思えなかった為です。 そこでいくつか質問なのですが… 他社ではまだ普及していなかった当時のスバルのCVTはどうなのでしょうか？整備工の方から、CVTでスバルは先発はしていたが技術途上でやはり燃費の悪さがネックとなっていた時期もあると耳にしました。 また、ただでさえエンジンブレーキの効きが弱いとされるCVTで、この車はミッションが「D」の下に「L」しかありませんが、ちょっとした峠道の下りなどで問題はないのでしょうか？ 独立サスペンションの四輪駆動は今となっても他にはないアドバンテージとなるのでしょうか？ 実際の燃費は当時のムーヴと比較しても悪い（ムーヴは街乗りで実燃費10～13km/Lと言われました）でしょうか？ 年式にしては珍しくスマートキー採用ですが、こちらも特に問題（機能的に）はありませんか？ 他、17年式のムーヴにはおまけ程度でPanasonicのDVDナビが外付けされていますが、こちらはどの程度役に立つと考えられますか？ 多少なりとも使える（大まかな案内なら支障ないなど）ならば評価は出来るでしょうけど、まったく使い物にならないならむしろ配線が邪魔でしかありませんので…。 用途はファミリーカー。 乗車期間は5～6年で、劣化が著しくなければ10年の範囲まで。 乗車距離はたまにドライブに出かけることを除けば（レジャー費として計上）買い物や送迎などで年間5000kmに抑えるつもりです。 現時点で乗車期間が6年以上必要となるかはっきりせず、予算の都合もある為、新車は検討しておりません。 ただ、広告の品で入ってくる決算未使用のekワゴン（車検済み）本体価格69.9万円（ナビまたはスタッドレス付き）などというのであれば、総合的なバランスが良いので、買えるならこっちかな～という感じではあります。 つまり、普通に新車で購入しても元を取れる可能性が薄いのでNG…と。 まとまりがなくなりましたが、取り急ぎ検討しておりますのでどうかご意見よろしく願います。

とても困っています。 経験がある方、車に詳しい方、是非教えて下さい！ 今日衝突事故に、あってしまいました。 状況は、十字路の交差点で、私は直進をしていて、交差点に差し掛かったとき信号が青から黄色に変わったのですが、ここで止まると危険なのでそのまま直進。相手は対向車線から、ちょうど交差点で左折（海外に住んでいます）をしてきて、私の車の左前に突っ込んで来ました。私は、衝突前このままでは突っ込まれるっということに気づきブレーキを踏んでいたので、追突されその衝撃で少し進んだところで止まりましたが、相手は、衝突後随分前まで進んで止まりました。 幸いなことに、双方運転手同乗者ともに怪我はなかったのですが、車の破損が、私は左前側の破損（いちおエンジンは掛かります）、相手は、バンパーなどフロントの部分をかなり破損していて、動きもしないようです。 海外（アメリカ・カリフォルニア州）で（左車線・双方左ハンドル）で起こした事故で、日本のようにこちらの警察は細かい現場検証等（ブレーキ痕など）一切しませんし、事故を起こしても警察が到着する前に、周りの人たちに「車が邪魔だからどけろ」と、手で押されて勝手に動かされ（双方とも）、事故当時の証拠の写真等も一切ありません。 当然相手は、「自分は悪くない！信号は赤だった！！」などと主張しています。 警察は、簡単な状況説明を双方から聞き、車両から、きちんとした持ち主名などを割り出し、免許書や保険証書と照らし合わせ、間違いがなければ、双方に相手の名前や住所・保険会社名などの情報を書いた紙を渡し、「後は保険会社に判断を仰いで」っといった感じで去ってしまいました。 あとから写真を撮った方がいいということに気づき、車の破損状況の写真を取りましたが、すでに車も動かしたあとでそれ以外に証拠となるものが一切ありません。 相手は、「保険会社を通さずにお互いに相手の車を修理して示談にしよう」っと言ってきましたが、それは、断りました。 相手は、運転手と車の持ち主が違ったので、事故を起こした人では保険に入っていない可能性もあり、示談が無理なら、自分には過失がないとどうしても主張したいようです。 皆さんにお聞きしたいのは、 (1)車の破損状況から、どちらがスピードを出していたか判断できるかどうか。もし出来るとすれば、スピードを出してぶつかった車と、スピードを出していなくてぶつかった車、どちらの方が、破損は大きくなるのでしょうか？ (2)それから、衝突するまでに出していたスピードの違いにより、衝突後の車の移動距離は違ってきたりしますか？その場合、スピードを出していた方が衝突後の移動距離も長くなるのでしょうか？ ちなみに、私の車は、ＨＯＮＤＡのＳＵＶ車で、相手の車は、ＨＯＮＤＡの普通車です。 もし、このような衝突事故の経験が過去にある方、車に詳しい方がいらっしゃいましたが、お手数ですが、ご意見お願いします。 海外で、しかも人生で初めての事故で右も左も分からず大変困っています。とりあえず、保険会社にこちらの主張をきちんとしなければいけないと思っていますが、英語のあまり出来ない私にとっては、英語が普通に話せる相手にうまく都合のいいように言いくるめられそうで不安です。 皆さんのご意見や体験談を参考にしたいので、 お忙しいとは思いますが是非、ご意見宜しくお願い致します。

実は無人自動洗車機での事故のことで伺います、車は右フロントタイヤがスイッチに入り固定式で洗車機が何度もいったり来たりするタイプです、無人洗車機にはセンサーが付いてるのですが、家内は最後に水滴を払うエアーの機械の上がっていくのを見ていたそうです、その後ぶつかる音がして機械が止まったので、外を見回してみたら機械は止まっていたので終わったと思い、いつも行っている洗車場なので安心して出てきたようです。そのまま走行中に水滴があるのでワイパーを回して水気を切ろうとしたらフロントガラスには水が流れたような放射状の傷が付いていたのであわてて私のところへ来ましたが、私は仕事中でしたので２時間後に現場に行ってみました洗車場の人もそのことは知っていて、（１５ｍ離れている）機械が何かにぶつかる音を聞いて洗車場を見てみると車は行ってしまった。と言うのです。洗車場の人は車が動いてセンサーを乗り越えてエアーブローにぶつかったと言うのです今までそのような事故は無いしその後も順調に動いていると言うのです、状況がイマイチ不自然なのでこういう事故は無いのかと思い質問したしだいです。車はマニュアル車です。家内は機械が動くので酔ったような状態になるのですが最後のブロウして機械が上がってくるいる状態は見ていたようです、エンジンはかけたままでしたが、まさかギアを入れたままブレーキを踏んで洗車が終わるまで待っているなどと言うことは一度もありませんし、そのような事故は皆さん聞いた事は有りませんか、センサーはブロワーに２個も付いているので機械がぶつかるはずは無いというのです。が、センサーは絶対なのでしょうか。？家内は終わらないうちにブロワーをかき上げて洗車場を出るはずはありませんが、保険会社とは連絡しましたがまずは向こうと話し合ってくださいとのことです。どう対処したらいいのか、皆さんのご意見をお願いします。

CT9A（AT車） アイドルアジャストスクリュー全閉時（アイドリング回転数を下げる方向）の弊害について 始動時のみストールしかける状況がたまに出たりしていたのですが、補正が間に合いストールせず持ちこたえたり、間に合わずそのままストールする感じでした ストールするなと感じた際はアクセル補助したりしてました 症状は出ないときはでないしという期間が続き、アクセサリー状態を数10秒保持してスタートさせた場合には大丈夫な時期もありました しかし最近はアクセル補助なしのスタートではストールするようになり煩わしく危険なため中華製ISCVに交換しました 純正はあほほど高すぎるので見送りました 交換後飛躍的に回転数は上がりましたが、3000回転近くになってしまいました ECUリセットはせずに走れば学習するかと思いましたが、途中でハンチングが発生するようになり、駐車場に入りNで停車しました クリープのみで3速に入るほどの回転数とスピードでした 回転数過多（少々減少Dでは2000近く）ハンチングは一向に収まる気配がなく、負荷をかければ収まるという投稿があったのでエアコンを入れたところ数10秒後ハンチングはなくなりました 基準回転数は750で回転数も1500ほどをずっと示していたので、アイドルスクリューを回したのですが回転数は下がらず最後まで回してしまいました エアコンつけたまま20分ほど学習させると1000回転付近までは下がってきたので、エアコンを切るとハンチング発生しました ガソリンもったいないのでとりあえずエンジン切りました アクセサリーで数10秒保持後スタートしましたが、ハンチングは治らずエアコンをつければ収まる状態でした エアコンを切ってブレーキを踏んでDレンジにしたところなぜかハンチングは治りました Nに戻すと発生、R,Pでは大丈夫でした ですのでPレンジで学習させることにしました 回転数は1500回転ほどで高かったですが、こちらも20分ほどで800台まで下がってきてほぼ規定通りになりました 駐車場から7，8キロ実走しましたが、ノントラブルで走行を終えました 気になるのがアイドルスクリューを全閉（回転数を下げる方向）になっている点です こちらは全閉になっていたら何か問題あるのでしょうか？

見て下さってありがとうございます。 先日、TW200Eで100kぐらい友達とツーリングもどきみたいな事をしていたら 5速なのに急に速度がどんどん下がり、「ウゥゥゥン」といううねりを上げたので あれ？おかしいぞ、とりあえず2速に落としてみよう。 と思い落としたのですが、知らない間にエンストしていました。 ガソリンが無いのかなと思いガソスタへ行ったのですが、ガソリンはほぼ満タン。 エンストしたときはクラッチを切っていたのでエンジンブレーキがかからなかったのが幸いです。 なぜこのようなことになったんでしょうか？といっても 非力な200ccで100キロツーリング (実はその日の前もだいぶ使い込んでて、5時間ほどしか休ませていません) を二人乗りで80ほどで走っていたから当然と言えば当然ですよね・・・。 ですが、まだまだツーリングをする機会が増えると思います。 ちなみに、TW君は1日休ませたら近場しか走っていませんが回復していました。 ちょっと涙が出ました・・・罪悪感が一杯で(泣) でも、どうせならもっとでかいバイクに乗りたいというのが本心です。 大型二輪を取得しているため、排気量に縛られることは無いのですが 750以上になると、よほどのテクニシャンじゃないと乗りこなせないと思っています。 ですので、750が上限で、250が下限です。 250ccでこのような走りばかりしているとやはりバイクにとっても苦痛でしょうか？ 400ccは車検があるからもったいないと言いますが、自分でやれば2年で1万円ほどですよね。 自分のバイクに1万円ぐらい・・・がんばります！ ですが、あまりお金を持ってないのでどうしようか迷っています。 ちんぷんかんぷんで本当に申し訳ありません。聞きたい事は (1)このような無茶な運転をする際、どの排気量が一番適切でしょうか？(街乗りメインです) (2)400ccは車検がいるといいますが、維持費含めて250と大差はありませんよね？ (3)できれば皆さんが体験したツーリング距離とその時のマシンを教えてください！ 余談ですが、機械に愛着なんてわかねーだろと乗る前に思ってたのですが 一番最初に乗った原付、TODAYと今乗っているTW200は大切に乗っています(笑)

はじめまして。事故の過失割合の連絡が保険屋さんから私６：相手４と言われたのですが妥当かどうか分からないのでどなたか教えていただけると有り難いです。３週間前に交通事故をしてしまいました。状況は夜中の片側１車線の山道で交通量は１時間に数台しかないほとんど車が走っていない道路です。下りを走っていた私はUターンをしようと、対向車線側の店の駐車場に頭から突っ込み、バックで下がったところでエンストしてしまいました。２車線の道路の真中くらいで斜めに道路を塞ぐ形になってしまいました。ヘッドライトとハザードを点けたままエンジンをかけましたが、再度エンストしてしまい（２回くらい）止まっているところに登り車線を走ってきた車とぶつかりました。現場は山道でも比較的見とおしが良く２００メートルは十分見える場所です。制限速度は４０キロです。相手は５０～６０キロで走っていたと言っています。１５ｍのブレーキ痕の後私の車にぶつかり、さらに沿石にあたり、さらに２０ｍ先で停車しました。状況からすると１００キロくらいのスピードが出ていたと思われます。私は１０秒から３０秒くらいその場で止まっていたと思います。私にも道路を塞いだ過失があっとことは十分認めます。また中古で買ったばかりの車で任意保険にも入っていなかったので、相手の保険屋さんと直接やり取りしています。最初は相手の保険屋さんから８：２で私が悪いと言われたのですが、相手の速度超過を指摘したら調査機関に依頼することになりました。そして６：４の過失割合の返事が相手の保険屋さんから来て、「手続きも面倒なのでお互いお金は払わないで済ませたい。返事をすぐ聞かせて欲しい。」と言われました。当初、私がお金を払わなければいけないと思っていたので嬉しいのですが、急な展開で戸惑っています。損害はお互い全損で１００万円くらい。相手は助手席の人が怪我。私も腕をぶつけて医者に行きましたが、警察には届けていません。どうぞよろしくお願いします。

はじめまして。別のジャンルに質問していたものです。事故の過失割合の連絡が保険屋さんから私６：相手４と言われたのですが妥当かどうか分からないのでどなたか教えていただけると有り難いです。３週間前に交通事故をしてしまいました。状況は夜中の片側１車線の山道で交通量は１時間に数台しかないほとんど車が走っていない道路です。下りを走っていた私はUターンをしようと、対向車線側の店の駐車場に頭から突っ込み、バックで下がったところでエンストしてしまいました。２車線の道路の真中くらいで斜めに道路を塞ぐ形になってしまいました。ヘッドライトとハザードを点けたままエンジンをかけましたが、再度エンストしてしまい（２回くらい）止まっているところに登り車線を走ってきた車とぶつかりました。現場は山道でも比較的見とおしが良く２００メートルは十分見える場所です。制限速度は４０キロです。相手は５０～６０キロで走っていたと言っています。１５ｍのブレーキ痕の後私の車にぶつかり、さらに沿石にあたり、さらに２０ｍ先で停車しました。状況からすると１００キロくらいのスピードが出ていたと思われます。私は１０秒から３０秒くらいその場で止まっていたと思います。私にも道路を塞いだ過失があっとことは十分認めます。また中古で買ったばかりの車で任意保険にも入っていなかったので、相手の保険屋さんと直接やり取りしています。最初は相手の保険屋さんから８：２で私が悪いと言われたのですが、相手の速度超過を指摘したら調査機関に依頼することになりました。そして６：４の過失割合の返事が相手の保険屋さんから来て、「手続きも面倒なのでお互いお金は払わないで済ませたい。返事をすぐ聞かせて欲しい。」と言われました。当初、私がお金を払わなければいけないと思っていたので嬉しいのですが、急な展開で戸惑っています。損害はお互い全損で１００万円くらい。相手は助手席の人が怪我。私も腕をぶつけて医者に行きましたが、警察には届けていません。どうぞよろしくお願いします。

こんばんは 　2006年製　STAGEA250ＲＸに乗っています。 　最近になって、「ハイマウントブレーキランプ」の中のLED6本中、1本だけ瞬きだしたと思ったら、とうとう点かなくなり、馴染みの工場に持って行って、「一本だけでも点かないと　車検通らないの？」と尋ねたら、即答　「通りません！！」　 　STAGEAの、「ハイマウントブレーキランプ」は、ハッチの上の、ウォッシャー液が出る、いわば屋根の一部となっていて、部品代だけで￥19？00.。 　中古を買っても　じきに寿命が来てしまっては馬鹿々々しいので、新品に交換しました。 　 　家電のLEDが「10年交換しなくて良いんですよ～」（ジャパネットタカタみたい）　　と言っていますが、車はブレーキランプにしろウィンカーにしろ、家庭内と違って、激しく点滅を繰り返しますし。 10年くらいは乗る人も多数投稿されています。　　LEDは寿命が来ているのに。 　TOYOTAの場合、LEDユニットだけを交換すればよいように作られているし、SUBARUも　TOYOTA寄りだから同じようだろうと思いますが、例えば　仮にAUDIのヘッドライトの周りにくっついている、ふざけたようなLEDが、1本切れたら、たぶん、ヘッドライトユニット交換なのでしょうね？　（高そ～） 　何となく「新しい物を集約すれば売れると思っているのでしょう」が、私の場合、今のところ、13年スパンで車の買い替え（というより、何歳に買い替えれば、運転できなくなるタイミングで諦めがつくかを考えての、カーライフ）を考えています。 　現行の新車は、デザインが似たり寄ったりで、興味の沸くものは　ろくに見当たりませんが、メーカーも少しは考えて、「ウィンカーと、ブレーキランプは切れる物」　という考え方は出来ないものでしょうか？ 　それならば、たまに切れても、交換は電球一個。 　営業車や、トラックなどは、いまだに白熱電球を使っている（切れた時に簡単に安く交換できる）のに、なぜ、乗用車は　LEDを、わざわざ使って　客の二の足を踏ませるのでしょう？ 　「寿命が10年」、ならば　それを過ぎた車に大枚叩いて交換する気になるかどうか、甚だ怪しく思っています。 　（私はあと4年半乗る予定ですから直しましたが、バックオーダーでしか、部品はありませんでした。） 　私は常々、　車には、電気で動く部分は極力省いてほしいと思い続けています。 ガタイがしっかり作られていて、修理も容易であることを理想としています。 　たとえて言えば、いらない装備一覧： ○一切のLEDランプ　（切れたらユニット交換がべらぼうに高い） 。 ○電動パワーシート　（後ろの席にあるティシューや、地図などを、信号待ちで取ろうとしても間に合わない） ○電動HICAS（油圧の方がフィーリングが良かったし、別になくても良い） ○コンピューター制御の走行モード切替（アクセル操作で十分） ○今は少ないが、電動のラジオアンテナ（絶滅しているからもういいか！伸ばしたまま洗車機に入れて、バカ受けされた） ○メーカーバレバレだが、電動パーキングブレーキ（掛かっているという実感に乏しく、ワイヤーの伸びも感覚的につかめない。） ○NAVI。通販でもカーショップでも、安い物で十分。 　逆に有ってほしいのに無い物。 ○シガーライターから電源を取る製品が多いのに、そのための電源ジャックがシガーライターしかない。　　　　 　私の車はシガーライターは、灰皿を開けたところに付いているので、そこから電源を取ると、灰皿が開けっ放しになるし、配線が見苦しいので、別口で電源を取り出している。 　使いそうな箇所に、あちこちシガーライター状のジャックを付けておいてくれれば、使わない時にはゴムキャップでもしておけばよい。 　何で日本では、こういったシンプルな車を作らないのでしょう？ 「売れないから？」？　車の本質を分かり始めると、こういった車を装備のコストを省いて売っていれば、私なら「買い」ですが、日本車では、そういった車は、全体的に安仕立て。 　しっかりした剛性、カタログ馬力が少なく表示されていても　軽快に走る環境性能の良いエンジン、 取り回しの良い足回りの配置。 　こういった、虚飾のない車をメーカーは何故作ろうとしないのでしょう？ 　他のメーカーがこれを付けたからうちの車にも・・・・・・・・ 　そんなのは「モーターショー」で技術力を見せつければ、「これだけの車を作れるメーカーが、シンプルにこだわって作った車」として、今の変なデザインに流されるより　よほどアピール力があるとは思いませんか？ 　若いうちは、カーショップで売っているような、無用の長物を付けたがる一時期が有るが、そんなものに金をかけるなら、車事体をランクアップした方がよほど利口だと気付くものですが、つまらない物を付けたがる人に限って、タイヤはアジア製だと、これはがっかりする。たぶん保険も「安いだけ」の所だろうな？と、疑ってしまう。 　メーカーが、例えば「オーディオレス」を基本とすれば、カー用品店は　自動車メーカーとともに利益を上げるだろうし、デザイン上、レボーグなどが分かりやすいが、フロントグリルが標準では「ギラギラ」・・・・・・・ボディーカラーと揃えると、どうやら見栄えが良くなるのに、なぜ標準装備にしないのか？ 　メーカーオプションなら、標準装備の物との価格差が、何万も掛かるのはおかしいとは思いませんか？ 　昔のTOYOTAの、「フルチョイスシステム」などに有った様な、自分でエンジンを選び、装備は後付けでいくらでも選べる、そういった「自分の車を作る」「NAVIは、今は別に買えば￥9,800なんて物もあるのに、20万30万のオプションしか用意しないのか？ 　カー用品店でも、1DIN, 2DINの規格で、車種別に枠を買えるのだから、そんなに高い物を勧めて欲しくはない。 　何が質問なのかわかりにくい文章となりましたが、「オプション」が必要な部分なら標準装備にすればよい。アルミホイルなど、最初からデザインが洗練されていれば、オプションのホイルなんか無駄で必要ない。 　　逆に、最低限の装備で、前記の様なしっかりした、走りの良い車を、なぜ売ろうとしないのか？ LEDはじめ、虚飾だらけの不便な車を、値段を釣り上げて、売ろうとするのか？ 　（儲からないからとか、だったらトラックを買えとか、輸入車を買えといった返答はいりません）　 　何となく思う事でもご返答ください。 　 　自動車メーカーの目に留まり、そんな方向性もありかというアピールになれば、これは面白いと思うのですが。（それほど影響力は無いか・・） 　

バリオス250(1995)走行25000kmに乗っています このバイクを買って4ヶ月ほどなのですが買った当初から高回転の吹け上がりが悪いです。 詳しく説明しますとニュートラルやクラッチを切った状態なら一応レッドゾーンまで回るのですが、友人のホーネットやZRX400と比べてタコメーターの針がかなり重く(レスポンスが悪い？)感じました。 ギアを入れて走行すると1速であればなんとかレッドゾーンまで回るのですが10000回転から加速が鈍くなるのでかなり時間がかかります。(4～5秒) 2速より上のギアでも10000回転を過ぎたあたりから加速がほぼ止まりレッドゾーンまで回す事は出来ません。 なので全てのギアで実際に使用出来る回転数が10000回転前後という事です。 そして10000回転を越えてもアクセルを戻さずに回転数をあげるとマフラーから「ボボボボボ・・・」とカブったような音がしますが運転している感触としてはカブっている感じではなくトルクがなくエンジンが回りきれずにいるといった感じです。 そこからアクセルを戻したときも同じ音がマフラーから聞こえます。 まとめると 空ぶかしではレッドゾーンまで回るが回転の上昇が鈍い(個人的にはタコメーターの針が重いと感じました) ギアをいれて(負荷をかけて)走行すると10000回転から先のトルクが感じられない。 ギアを入れた状態で10000回転から先を無理矢理回そうとするとマフラーからカブった様な音が出るがそういった感触は伝わってこない 一応自分でメンテナンスしたり近所のバイク屋に同じような事を伝えて試乗までしてもらったのですが結局原因不明と言われました ちなみに自分でやったメンテナンスは ・マフラーがショート菅で排気効率が悪いのかと思いwr'sのフルエキに交換 ・エアークリーナー交換 くらいです もちろんオイル交換やチェーン注油などの日常的に必要なメンテナンスもしています。 バイク屋さんからの回答は ・年式が古いのでもはやどこが悪いか分からない ・チェーンが固着したりブレーキが引きずっているだけかも ・このバイクは本来こんなもの みたいな感じでした まあたしかに250ccなので5、6速でレッドゾーンまで回る事は無いにしても明らかに調子が悪いと思います もっとスピードが出したいわけじゃなくこのバイクの本来のフィーリングで普通に運転したいだけです。 長々と読みにくい文章ですいません どなたかアドバイスをお願いします