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Cunard chairman Lord Inverclyde thus approached the British government for assistance. Faced with the impending collapse of the British liner fleet and the consequent loss of national prestige, as well as the reserve of shipping for war purposes which it represented, they agreed to help. By an agreement signed in June 1903, Cunard was given a loan of ￡2.6 million to finance two ships, repayable over 20 years at a favourable interest rate of 2.75%. The ships would receive an annual operating subsidy of ￡75,000 each plus a mail contract worth ￡68,000. In return, the ships would be built to Admiralty specifications so that they could be used as auxiliary cruisers in wartime. Cunard established a committee to decide upon the design for the new ships, of which James Bain, Cunard's Marine Superintendent was the chairman. Other members included Rear Admiral H. J. Oram, who had been involved in designs for steam turbine-powered ships for the Royal Navy, and Charles Parsons, whose company Parsons Marine was now producing revolutionary turbine engines. Parsons maintained that he could design engines capable of maintaining a speed of 25 knots (46 km/h; 29 mph), which would require 68,000 shaft horsepower (51,000 kW). The largest turbine sets built thus far had been of 23,000 shp (17,000 kW) for the Dreadnought-class battleships, and 41,000 shp (31,000 kW) for Invincible-class battlecruisers, which meant the engines would be of a new, untested design. Turbines offered the advantages of generating less vibration than the reciprocating engines and greater reliability in operation at high speeds, combined with lower fuel consumption. It was agreed that a trial would be made by fitting turbines to Carmania, which was already under construction. The result was a ship 1.5 knots (2.8 km/h; 1.7 mph) faster than her conventionally powered sister Caronia with the expected improvements in passenger comfort and operating economy. The ship was designed by Leonard Peskett and built by John Brown and Company of Clydebank, Scotland. The ship's name was taken from Lusitania, an ancient Roman province on the west of the Iberian Peninsula—the region that is now southern Portugal and Extremadura (Spain). The name had also been used by a previous ship built in 1871 and wrecked in 1901, making the name available from Lloyds for Cunard's giant. Peskett had built a large model of the proposed ship in 1902 showing a three-funnel design. A fourth funnel was implemented into the design in 1904 as it was necessary to vent the exhaust from additional boilers fitted after steam turbines had been settled on as the power plant. The original plan called for three propellers, but this was altered to four because it was felt the necessary power could not be transmitted through just three.

Testing of the ship's engines took place in June 1907 prior to full trials scheduled for July. A preliminary cruise, or Builder's Trial, was arranged for 27 July with representatives of Cunard, the Admiralty, the Board of Trade, and John Brown aboard. The ship achieved speeds of 25.6 knots (47.4 km/h; 29.5 mph) over a measured 1 mile (1.6 km) at Skelmorlie with turbines running at 194 revolutions per minute producing 76,000 shp. At high speeds the ship was found to suffer such vibration at the stern as to render the second-class accommodation uninhabitable. VIP invited guests now came on board for a two-day shakedown cruise during which the ship was tested under continuous running at speeds of 15, 18 and 21 knots but not her maximum speed. On 29 July the guests departed and three days of full trials commenced. The ship travelled four times between the Corsewall Light off Scotland to the Longship Light off Cornwall at 23 and 25 knots, between the Corsewall Light and the Isle of Man, and the Isle of Arran and Ailsa Craig. Over 300 miles (480 km) an average speed of 25.4 knots was achieved, comfortably greater than the 24 knots required under the admiralty contract. The ship could stop in 4 minutes in 3/4 of a mile starting from 23 knots at 166 rpm and then applying full reverse. She achieved a speed of 26 knots over a measured mile loaded to a draught of 33 feet (10 m), and managed 26.5 knots over a 60-mile (97 km) course drawing 31.5 feet (9.6 m). At 180 revolutions a turning test was conducted and the ship performed a complete circle of diameter 1000 yards in 50 seconds. The rudder required 20 seconds to be turned hard to 35 degrees. The vibration was determined to be caused by interference between the wake of the outer propellers and inner and became worse when turning. At high speeds the vibration frequency resonated with the ship's stern making the matter worse. The solution was to add internal stiffening to the stern of the ship but this necessitated gutting the second-class areas and then rebuilding them. This required the addition of a number of pillars and arches to the decorative scheme. The ship was finally delivered to Cunard on 26 August although the problem of vibration was never entirely solved and further remedial work went on through her life. The White Star Line's Olympic-class vessels were almost 100 ft (30 m) longer and slightly wider than Lusitania and Mauretania. This made the White Star vessels about 15,000 tons heavier than the Cunard vessels. Both Lusitania and Mauretania were launched and had been in service for several years before Olympic, Titanic and Britannic were ready for the North Atlantic run. Although significantly faster than the Olympic class would be, the speed of Cunard's vessels was not sufficient to allow the line to run a weekly two-ship transatlantic service from each side of the Atlantic.

画像のエブリイの下回りに変なボルトが出てるのですが正常ですか？ エブリイDA64Vの下回りを点検していたところ助手席側のエンジンマウントのところに画像のようなボルトが出てます。 ボルトはブラケットの部分に接触しており組み付けとしてなにか違和感を感じます。運転席側のマウントにはありません。 裏は見えず、色々触ってみても何をとめているのかはわかりませんでした。 これが走行中小さな段差での揺れでコリコリ擦れて当たって音が鳴っている気もします。 普通こういったボルトはフレームやメンバー、ブラケットに当たらないようになってませんか？

プリウスの純正カーナビの定格出力が18w✖️4 最大出力が50wです。 市販のスピーカーに変えようか悩んでいます。 初売りで安いのがあったので考えていますが、 ケンウッドKFC-US1703 という型名で、定格入力が45w、瞬間最大入力が、 180wです。 規格的に問題あるでしょうか？ また、音響的に効果は期待できるでしょうか？ ちなみに、スピーカーは純正のままにして、サブウーファーを取り付けようかとも考えています。 純正カーナビと純正スピーカーにサブウーファー取り付けて、音響効果は期待できるものでしょうか？ 素人的な質問ですいませんがよろしくお願いします。

いつもお世話になっています。 先日、ディーラーの無料点検に行ったところ、いろんな個所を「至急交換が必要です」と指摘されました。すべて修理すると3万円程度。 そのうちの１か所は、数か月前に付近をぶつけて、保険会社指定の修理工場で修理をした箇所の周辺で、もしかして修理の見逃し？と思い、修理会社に問い合わせてみましたが、返事は「おそらく事故とは関係ない。指摘があったところは、ほっといても大丈夫だと思いますよ。ま、ウチで診てみないと何とも言えないけど。」とのこと。 事故と関係ないのであれば、わざわざ診てもらうのも悪いとおもいそのままにしていますが、ディーラーと修理会社に不信感を持ちました。 当方は車に無知な女性であることから、カモにされたのでしょうか？ 修理会社の口ぶりでは、なんとなく「その程度（ひび割れによるオイル漏れ）のことで修理をする必要はないのに…」といったニュアンスを感じましたし、過去の愛車は車検だけで、故障も問題もなく使用してきました。 また、今回の車は今年の4月に、ディーラーの別の支店で車検を受けたばかり。 4月に車検を受け、5月の事故後、運転が怖くなってあまり車に乗らず、10月に点検で指摘…なので、不信感でいっぱいです。　 アドバイス、よろしくお願いします。

先日家族でピーチエアラインのA320型機に乗りました。母曰く、ジャンボ(B747)は通路を普通に歩けたのに今回は揺れて乗り心地悪かったそうです。私は初の飛行機だったので、風の影響でこういうもんかな、と思いました。実際、ボーイング747型と比べてエアバス320型は風を無視したとして揺れやすいのですか？

刈払機が10年ほど使ってガタが来たので買い換えたいと思っています。 刈払機の刃のサイズには230mmと255mmがあるようです。 255mmの方がエンジンの排気量、機体重量がが大きく値段も高い様ですが、作業効率は230mmに比べて目立つほど違うのでしょうか。土地が250坪ほどあって草刈りがかなり大変なのでお教えください。 またエンジンのタイプに４サイクルと２サイクルがあります。４サイクルはオイル交換が面倒くさそう、２サイクルは燃料が高い（自分で配合するほど使用量が多くない）のですが、どちらがおすすめでしょうか。

普通免許（AT限定）所持で普通二輪MTの免許取得の為に免許センターに通っています。 本日、技能3回目、右左折停止コースの練習で、クラッチ操作、ギアチェンジの感覚が全くつかめず、エンストや停止時に二速、三速の状態で大急ぎで一速にしたり、クラッチ操作に気を取られ、走行コースも全く覚えられない状態で、早速単独に制限されハンコもらえず延長になりました。 所持免許が普通車でクラッチ操作の経験がない事に加えAT原付に業務で乗る事もある為、左手レバーがクラッチという感覚が咄嗟の動作時に出てこないのも悪い癖がついているのかもしれないと…。 クラッチ操作、ギアチェンジを練習出来る50cc等の安いバイクを購入し練習出来たらと考えているのですが、お勧めのバイクはありますか？ バイク含む車両を使用する業種をしているので、スーパーカブ等は1台あっても仕事でつかえるのではと思っていますが、ギアのシステムが異なるようなので練習になるのかと。 詳しい方がおられれば、アドバイスを下さい。 宜しくお願い致します。

宜しくお願いします。 先日ホームセンターへバッテリーを探しに行った所、 「55B24L」等の規格がありますけれども パッケージに「55B24L農機具用」とパッケージに表示されたバッテリーも陳列されているのを見て、自動車用と何が違うのか知りたくなりました。 表示の規格英数字が合えば、農機具用を自動車に使っても大丈夫ですか？ また、その逆に自動車用を農機具に使用しても大丈夫ですか？ 違いがあれば教えて下さい。

AK12 （個体は2003年式）の日産マーチに乗っています。走行 75000キロです。 最近、いわゆるエンジンの鳴き（ファンベルト？）が目立って来ました。数年前から鳴ったり鳴らなかったりもして来ました。色々なQ&Aを拝読しての質問ですが、この場合はどの様に判断できる鳴きでしょうか？ ・現在の季節は秋（10月） ・午前中の出発時、エンジンをかけてすぐ、キュルキュルとエンジン部からの鳴きが聞こえます。 ・エアコンはオフです。 ・走行して10分以上経っても、鳴り続けています。 ・ただしアクセルを踏んでいる間は、鳴りません。 以上のような情報しか無いですが、どの様な状態か推測できますでしょうか？ 場合によってはは早めに交換しようと考えています。

前置きをちょこっと・・・ある日の晩、５０過ぎからの趣味の話と次女の結婚式の話題と重なって、数日間のネット情報を得て、Ｊマイケル（ＡＬ５００）を購入しました。（最低でもヤマハの初心者向けのモノが良いと散々書いてありましたが・・・） 説明書どおりに組み立てて、いざマウスピースを吹いてみましたが、息が抜けて抜けて、、、時々当たりくじのようにブーとかビーとか出ましたが音になっていません。数時間の練習で、顔を真っ赤にさせながら教材にあった「きらきら星」「チューリップの歌」が取り敢えず、、、家族は爆笑ナウ！ 付属のリードが悪いんだ！と思いその日の晩にリードを購入しに楽器店へ。　勧められる間に何を買ったか覚えていないが（取り敢えずノーマルな３番）、、、取付確認、締め付け確認、湿らせて使用してみたが変わりません。 今現在、ヤマハのマウス（ＡＳ４Ｃ）を注文中だが、果たしてそれで問題解決になるのだろうか？　兎に角、ドレミ～ラシド！と鳴らしたいのだが、低い「ド」を出すのに汗を渋ります！　音感的に出た時は肺活量マックスの時です。とてもじゃないがドレミ～ラシド！まで通しで吹くことが出来ません。 しまいに、下唇裏が口内炎のように白くボロボロになり痛くて、染みるモノが食べれません。 二晩格闘が続いた今日、たまたま市内の交通安全市民大会に参加した時に警察音楽隊の方が、たまたまですが私の目の前が２０代の細身のアルトサックス女性奏者でした。　何喰わぬ（澄ました）顔をして指だけが動いていました。　隣の５０代男性奏者は頬を膨らませて赤ら顔ワラ！　女性はもしかして口パクならぬ指パク？と思うくらい対照的でした。　冗談はさておき、あの息継ぎでは無理！？と思ってみていました。 随分話がずれましたが、本体がダメなのか？マウスがダメなのか？リードがダメなのか？私自身にあるのか？　ある程度はお金との相談ですが、、、メーカーでここまで違うモノなのでしょうか？ 私自身となればホント心が折れそうです。　せめて「糸」「レフトアローン」辺りを吹いてみたいです。　マッチング、工夫や知恵があれば教えてください。

同族嫌悪という言葉がありますが、人は何故同じような趣味や好きな物事を持つ他人を恨んだり毛嫌うのでしょうか？ 特にオタクや個性の強いファン同士で叩きあったり自分と同じような趣向を持つ人(リプライ、リツイートも含む)を容赦なくブロック等をしているように感じますが気のせいでしょうか？

親の職業が電気工事屋だったモノで細い路地に止める都合上360cc,550cc,660cc,隠居してからカローラだったうえ 靴は履き慣らせ、住めば都、という教えだったので乗り心地の悪い車というのが分かりません、乗り心地のイイ車ってどんな感じなのでしょうか？？。

アルテッツァの異音について教えて下さい。 https://youtu.be/7Gw6UDA18SY 動画のとおり、エンジンのエアクリーナー付近から異音がします。何が考えられますか？

最近N-BOXcustomターボ(現行型)を購入しました。 タイヤサイズ165/55R15 75Vの指定空気圧が210ｋPaでした。 以前から所有しているムーブCUSTOM RS(現行型)のタイヤは同じ165/55R15 75V　なのですが指定空気圧が240ｋPaになっています 車両重量はN-BOXcustomターボ930kgに対して ムーブCUSTOM RSは850kgと80kg軽いです。 素人の考え方ですと、ムーブCUSTOM RSの方が空気圧が低くて良いとおもうのですが、どうなのでしょうか？

例えば花火とか戦車の空砲とかになるのでしょうか、とても大きな音とは、 どのような事態なのでょうか、宜しくお願いします。

400ccスクーターについて質問させて下さい。現在中古のスカイウェイブ400とグランドマジェスティ400どちらを購入するか迷っているのですが、両者乗った事ある方もしくは、所有されてる方以下の 質問の回答をよろしくお願い致します。 (1)高速道路を多用するつもりなのですが、100キロからの加速はどちらが速いのでしょうか？リミットまで (2)性能的には両者とも130～140キロ巡航は可能ですよね？(出すつもりはないですか) (3)100キロ時のエンジンの回転数 120キロ時のエンジンの回転数 130キロ時のエンジンの回転数 140キロ時のエンジンの回転数 150キロ時のエンジンの回転数 160キロ時のエンジンの回転数 を教えて下さい。 (2)どちらが最高速は上なのでしょうか？ (3)250ccスクーターでも130～140キロは出ると書いてあったのですが、 400ccスクーターでは120キロの加速までは速いと思う気がするのですが、それ以降はじわじわ加速する感じでしょうか？250ccスクーターより高速域で加速は速いですよね？ 自分で色々調べたらグランドマジェスティ400の割にはコンセプトがよくわからないとかスカイウェイブ400よりパワーがないからやめておいた方がよいとバイク屋の店員から言われたので実際に両者乗った事ある方回答よろしくお願い致します。 すみませんが試乗してみたらとか、その他の回答はいりませんので、実際に両者乗った事ある方、もしくは所有してる方のみ回答をよろしくお願い致します。

FF車で縦置きエンジンというレウアウトは珍しいと思うのですが、このレウアウトのメリットは何なのでしょうか？

当時は流行らなかった（売れなかった）けど、その車の仕様や機能等が現代の標準となっていて、今思えば先進だったと思う車は何ですか？ 私が思うに、サーブ9-5 車両価格的には、Cクラスや3シリーズと同等ながら、エンジンは2リットル 4気筒 ライバル車の、6気筒や5気筒で2.5リットルから見るとスペック上は見劣りしましたが、実際に乗って見るとパフォーマンスは同等以上でした 今思えば、ダウンサイジングエンジンの先駆けだったとも思える先進性 実際に、その後十数年経ったライバル車の現行は、2リットル4気筒が主流になりましたし

振動試験で試験片に加速度複振幅３２０Ｇをかけられる試験装置・試験を行ってくれる業者さんを探しています。 【試験条件】 加速度　３２０Ｇ 周波数　１００Ｈｚ 試験時間　１時間（１方向につき） 加速方向　３方向軸 試験片の大きさ　縦６０×横６０×高３０（ｍｍ） 試験片の重さ　　約３００ｇ 上記条件のどこかを変更すれば加速度３２０Ｇを出せるのであれば、変更点を教えていただきたいと思います。 ご回答よろしくお願いします。 試験装置を購入することはできません。できれば委託試験ができる業者・団体・設備を教えてください。