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すいません。単刀直入に質問させてください、 V＝－NΔφ/Δtと、V＝－LΔφ/Δtの違いとは何でしょう？ 問題集では、前者は固定してあるとしか書いてませんでした。 もしくは、 φ＝BS＝μH＝μnIより Δφ＝μnΔIだから前者と後者は同じ？(μn＝L？) お願いします

仕事上、チョークコイル鳴きを扱っています。 すいません、そのままです。 コイル鳴きって、なぜ起こるのですか？ 一応理解しているところは、チョークコイルは加える電流を変化させると、コイルに使われる金属が伸び縮みし、それが音となって生じるということです。 その前工程などを中心に、教えていただけませんか？

ダックス７０に乗ってます１２Ｖエンジン化予定ですが、 イグニッションコイルは１２Ｖ用に交換した方が良いでしょうか？

コイルに＋５V、－５Vのように電流の向きを変えて電圧を印加した場合、逆起電力が発生します。私は、毎秒数百回＋－を切り替えたいのですが、どのくらい追従してくれるのでしょうか？毎秒数百回磁場の方向を切り替えたいと思っています。逆起電力が邪魔してうまくいかないのでしょうか？教えてください。

　電車の抵抗制御の回路の中に使われている、誘導コイルと言うものの役割と仕組みを教えてください。お願いいたします。

2011年式　24,000km走行の車を使用してます。 距離は走ってませんが古い車ですのでイグニッションコイル・プラグを交換したほうがいいでしょうか

バイク用（モンキー、カブ等）の12V ATV レーシングオートバイ汎用品 といわれているイグニッションコイル（以下「ＩＧ」と略）の内部接続を知りたいのです。 なお、単なる高圧用電子部品として使用したいのであって バイクに接続する場合の質問ではありません。 ＩＧには黒と緑の２つの端子と点火プラグへのケーブル（以下「プラグ」と略）があります。 この３つの端子は内部で接続されていることはテスターで抵抗測定することによりわかっています。 しかし、 黒－緑－プラグ なのか 緑－黒－プラグ なのか、 わかりませんので教えてください。 わからない理由は 「黒－緑」　間の抵抗が　0.7Ωと小さく 「黒－プラグ」　間の抵抗と　「緑－プラグ」　間の抵抗が共に　1.91KΩ　と大きいからです。 　1.91KΩを測定しているときの　1Ω、0.1Ω　の桁はふらついていて不安定表示なのです。

ネットでこういうものが売っていますが、本当にUSBからシガーソケットに変換できるんでしょうか?素人目に見てもおかしいように思います が

日産OTTI　２０１１年式 軽３気筒で エンジンがドドど震えて出足が悪くなって、 ガソリンスタンドで見てもらったら ３気筒が１個死んで２気筒になっているとか、 イグニッションコイル 交換が必要らしいですが 交換工事費用を見積って下さいませと お願いしていますが、１日間経過しても 返事がありません イグニッションコイル 交換費用は概算で いくら掛かるでしょうか よろしくお願いいたします。

方形波（電流）をコイルに流す例です。コイル両端の電圧はe=LxΔI/Δｔで変化すると書いてあります。この式での計算では無限大の電圧に達した後直ちに０Vに降下すると思うのです。でも図解（縦軸：電圧、横軸：時間）では（無限大の電圧ではなく）ある電圧まで直線的に上昇した後、（直線で瞬時に下降するのではなく）カーブ（低減的曲線に見えます）に沿って少しの時間をかけて（方形波より遅れて）電圧が下がります。e=LxΔI/Δｔではこの変化が理解できません。 解説をお願いします。 重要ではないと思いますが、方形波はトランジスタを使った定電流を使い、入切りすることで行う場合です。

カタナ250ccに乗っています。 プラグから火花が飛ばなくなりましたので、イグニッションコイル、イグナイターを他のに交換しましたが、火花は飛びませんでした。そこでピックアップコイル（パルサーコイル、シグナルジェネレーター）の点検を行いたいのですが、良否判定はどうすればわかりますか？現在、コイル間の抵抗は334Ωで、クランキング中の電圧は１V位です。（ピークホールドアダプターは付いていないテスターで測定しました。） どなたか教えてください。

t1.6mmコイル材順送時のコイル材の反りの矯正について 現在、t1.6mmとt6.2mmで w90mm のコイル材2種類を順送にて コの字型に加工しています。 フィーダーから金型に入るまでの間に、コイル材がプレス正面から見て 奥側へ反って行きます。 メーカーに聞いた所フィーダの押し圧を下げてみては？との事なので、 フィーダの押し圧を エアシリンダで0.5Mpaから0.25Mpa (これ以下ではエアシリンダが動作しない時がある) に下げました。しかしそれでも殆ど変化がありませんでした。 何か他にロール押し圧を変える以外の改善案は無いのでしょうか? 昔勤めていた方は金型を反りにあわせて 斜めに取り付けていたそうです。 設備詳細をまとめます。 ワークローラは上3本･下4本でΦ50mmです。 入口押量：コイル厚み＋0.5mm (t1.6mmなら -2.0mmぐらい) 出口開量：コイル厚み (t1.6mmなら +1.6mmぐらい) (指針は1mm刻み) フィーダのピンチローラは中央Φ155mmで外側154mmのたる型でした。 ローラの押し圧は 左右ともフリー コの字の加工は成形ロールではなく、順送型での加工となっています。 t1.6コイルは長さ280mm t6.2コイルは長さ480mm │ 　　　　　　│レベラー│フィーダ│ │コイル＋アンコイラ│ │ │→コの字加工─→排出 │　　　　　　　　　│ ワーク │ ピンチ │ 順送金型 │　　　　　　　　　│ ローラ │ ローラ │

リレーコイルはどうやってコイル抵抗を大きく出来るのでしょうか？ 変圧器や電動機など相間抵抗（通電してない状態）は巻き線の抵抗だけなので小さい（数Ω）。 しかし、リレーのコイル抵抗は同じ巻き線なのになぜ大きい（ｋΩ以上）のでしょうか？ 当然、ＤＣコイルの抵抗は誘導性リアクタンスが働かないので更に大きくしなくてはいけないのは判るのですが、ＡＣ／ＤＣコイル共にどうやってｋΩ以上になるのでしょうか？

交流回路で（抵抗、コンデンサ、コイルを用いた電気回路）の初歩の計算問題が豊富にあるサイトを教えてください＾＾

コイルばねのねじりモーメント（トルク）の導出の手順を教えていただきたく思います。 コイルばねは半径Rで、圧縮荷重Wを受けています。 手元の資料にはどれを見てもトルクT=WRと書いてありますが、 自分で試しに計算してみるとT=WR/2になってしまい困っています。 自分で行った計算の手順は以下の通りです。 T=GθIp　（Gは横弾性係数、θは比ねじれ角、Ipは断面2次極モーメント） ここでG=τ/γ（τはせん断応力、γはせん断ひずみ）、またγ=Rθより、 T=τIp/R を得ました。 τ=W/πR^2 Ip=(π/2)*R^4 より、 T=WR/2 T=WRを導く正しい手順、あるいは私の行った手順の誤りについて ご教示いただければ幸いです。 よろしくお願いいたします。

制御盤を製作している者です。 先日制御盤の検査をしておりましたら、電気（3相200V）を入れた 瞬間に誤動作した盤がありました。 通常付くはずのないランプが点灯したのです。 そこで原因を探ってみたのですが、タイマーのコイルの片方のビス が締まってませんでした。 コイルの電圧を測定したところ、約160Vしかないのです。 ビスを締め直して再度検査をしたところ、何事もなかったかの ように正常に作動しました。 ここで詳しく今回検査した制御盤の仕様や回路を書くわけにも いかないので、一般的にコイルのビスの接触不良時に起きる 現象を教えていただきたく思います。 なにとぞよろしくお願いいたします。

サスペンション形式がコイルスプリングの車にエアーサスペンションを取り付けした場合は構造変更をしなければいけないのですか？

バッグの持ち手などにつないでおいて、鍵がなくならないように使うため「コイル状のキーホルダー」 http://www.so-net.ne.jp/jikken/15/try.html というのを探しています。実際、近くの店にあったのはもっとコイル部分が長く間延びしているような感じであまりにも目立ちすぎるのでやめました。 楽天などでも探したのですが見つかりません。 どなたか見かけた方がいらっしゃいましたら、お教えいただけますと助かります。よろしくお願いします。

市販（カタログ標準品）のコイルスプリングは、ショットピーニングされているのでしょうか？ メーカー毎に違うのでしょうか？

はじめまして。 こちらへの質問として適しているかどうかわかりませんが、 わかるかたいらっしゃったら教えてください。 弊社は電動機の修理をしているのですが、 従来、コイルをモーターからバラす（分解？）するとき、 絶縁ワニスで固まっているために、バーナーなどで焼きながら 分解していくのですが、分解後、コイルを入線するスロットに 絶縁材料がこびりついて、掃除に時間がかかってしまいます。 そこで、コイル分解用のオーブンのようなものを探しています。 聞いたところによると、炉のなかでコイルを丸焼きにしてしまい、 コイルの分解も容易で、絶縁材料のこびりつきもないそうです。 NET上で海外製の物を扱っている会社を1社見付けたのですが、 故障時の対応などを考え、出来れば国産の物がいいと思っています。 そういった商品を知っているかたいらっしゃいましたら、 情報提供、宜しくお願いいたします。