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ＪＲと私鉄が「俊足バトル」 どちらが勝ち？
ＪＲが渋谷、新宿と横浜方面を直通で結ぶ「湘南新宿ライン」を走らせ、ＪＲと私鉄が「俊足バトル」 をするそうですね。どちらが勝ちでしょうか？
- honmamon
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朝日さんの記事でも出ていましたね。 今はまだ第一ラウンドですので何とも言えません。 将来的には ＊JR線 池袋駅改良工事により、埼京線と東北・高崎線の乗り入れ・乗り換えが円滑に。お台場方面りんかい線乗り入れ列車(埼京線～大崎～東京テレポート～新木場)と神奈川～埼玉方面の列車を運行することで乗客増を望める。 ＊東急線 地下鉄13号線(池袋～渋谷)建設完了後、東横線は有楽町線と相互乗り入れ予定(渋谷駅は地下化)。また横浜～元町間を横浜高速線に乗り入れ(横浜～桜木町は廃止)。東上線方面～池袋～新宿3丁目～渋谷～横浜～みなとみらい地区～元町で運行。山手線の混雑緩和に寄与。また目黒線(日吉～武蔵小杉～大岡山～目黒～営団南北線・都営三田線方面)では連続立体化工事完成後急行運転を実施し、スピードアップ化を図る。 ＊小田急線 代々木上原～向ヶ丘遊園間の複々線工事が完成後、優等列車が大幅にスピードアップ などですかね。 これらが全て完成するのが大体6～7年後(現時点でほとんど着工済み)ですから、本当の競争はそれからな訳です。お台場・みなとみらいなどへのアクセス向上もあり、どちらが勝ちというよりは相乗効果でトータルの乗降客数が伸びることになると思いますよ。小田急は少し苦しいかもしれませんが。
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現段階では試験的な要素が多分にありますね。今後どのくらい増発するかにかかっているのではないでしょうか。また、増発したからといってJRが得意なランダムダイヤでは利用しずらいですね。JRが本気で私鉄の乗客を奪いたいならパターンダイヤにしなくては競争になりません。
- tnt
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新宿－横浜ならＪＲの勝ち。 渋谷－横浜なら東横の勝ちだと思います。 ２０分間隔ということは、２０分待ちを覚悟しないといけないわけですから。 これを計算に入れると、渋谷横浜間ではダメでしょう。
非常に微妙な気がします。たぶん、はじめは私鉄利用者の３～４％程度しか移行しないでしょう。もう少し先になれば、１０～２０％程度になるとは思います。
