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長野新幹線と信越本線
PAPの回答
ANo.2のＰＡＰです。補足の件について回答致します。 名古屋～長野～東京～名古屋～大阪の乗車券は片道乗車券とはなりません。 ＪＲ各社の旅客営業規則第６８条第４項第１号には （引用） （1） 鉄道・航路を通じた計算経路が環状線1周となる場合は、環状線1周となる駅の前後の区間の鉄道の営業キロ、擬制キロ又は運賃計算キロを打ち切って計算する （引用終わり） とあります。 http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/01_setsu/02.html また、同規則第８６条には （引用） 第86条 次の各号の図に掲げる東京都区内、横浜市内（川崎駅、尻手駅、八丁畷駅及び川崎新町駅並びに鶴見線各駅を含む。）、名古屋市内、京都市内、大阪市内、神戸市内（道場駅を除く。）、広島市内（海田市駅及び向洋駅を含む。）、北九州市内、福岡市内（姪浜駅、下山門駅、今宿駅及び周船寺駅を除く。）、仙台市内又は札幌市内（以下これらを「特定都区市内」という。）にある駅と、当該各号に掲げる当該特定都区市内の◎印の駅（以下「中心駅」という。）から片道の営業キロが 200キロメートルを超える鉄道区間内にある駅との相互間の鉄道の片道普通旅客運賃は、当該中心駅を起点又は終点とした営業キロ又は運賃計算キロによつて計算する。 （引用終わり） とあります。 http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/13.html#86 最初の環状の件は、「片道の経路をたどっていったときに、すでに通過した駅に到達した時点で片道きっぷを打ち切り、その先は別の片道きっぷにする。」といったことが書かれています。 このため、名古屋市内発で長野・東京をぐるっと回って名古屋に至ったところで、一旦計算を打ち切ります。そのあと、名古屋から大阪までを再度計算する形になります。 一方で、大阪から名古屋・東京・長野を回って名古屋に戻る場合はどうでしょうか。経路をたどった場合に終着名古屋に到着した時点がすでに通過した駅に到達するので、片道乗車券となります。逆回りの大阪～名古屋～長野～東京～名古屋でも同じです。 このような６の字タイプの乗車券では、出発する駅をどちらにするかで計算方法が異なりますので、往復乗車券も発売できません。 次の第８６条は「特定の都区市内駅を発着する場合の特例」です。 名古屋から長野・東京経由で名古屋に至る場合、この特例の適用を受けるために名古屋市内発の乗車券となります。乗車経路で環状となる駅は金山駅ですが、金山駅は名古屋市内の駅となりますので、こちらも特例の適用となり名古屋市内着の乗車券となります。従って、計算は名古屋駅から名古屋駅までの距離となります。 名古屋から大阪までは190.4kmですのでこの特例の適用となりません。従って名古屋から先の乗車券は名古屋市内の最も大阪寄りにある駅でよいのですが、東海道線で名古屋市内にある最も大阪寄りにある駅が名古屋駅ですので、実質的に名古屋駅で打ち切って計算することとなります。 従って、環状となる名古屋で打ち切った２枚の片道乗車券か中央線の勝川から東海道線の共和までの間にある駅で区切った２枚の片道乗車券で運賃計算をしてください。
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