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九州道、下り。八女～南関間のみやま柳川インター手前にある、ループコイル式のオービス。あれ、事前警告板あります? 様々なサイトにはオービス有りと表記されてますが、九州道にあるその他のオービスの事前警告に比べ、あのそこのオービスは事前警告板が確認できません(*_*)あと、中央分離帯にあるループコイルは右車線のみのオービスですか?

先日エルメスクリッパーが動かなくなったのでお店に持って行くと「コイルに傷が入っているみたい」と言われました。それが原因かはっきりしませんがコイルの交換だけだったらいくらぐらいかかりますか？私は週に１回程度しか時計はしないのですが結構壊れやすいのでしょうか？ちなみに購入して２年ぐらいです。

ソレノイドコイルの作る磁場について質問です。磁場はH=nIという式で与えられます。nは単位長さあたりの巻き数ということですが、電流と単位長さあたりの巻きすうが同じでも、ソレノイドコイルの長さを長くすればするほど積算されて磁場は大きくなるような気がします。この考え方の何が間違っているのでしょうか。

トヨタ　初期のｂBに乗っています。 先日エンジンがかからなくなり、整備工場に入れたところ セルモーターが死んでしまっていました。 それだけかと思っていましたが、エンジンの調子が悪いとのことで 再度調べてもらうと イグニッションコイルがだめだとの事。 工場の人の言うような「ふかしにくい」事は日ごろ感じる時がありました。 それでイグニッションコイルを交換するのですが １本が結構な値段と聞きました。 というより、ｂBには何本のイグニッションコイルがあるのですか？？？ 高額出費は覚悟していますが どんなものか心構えの為に知りたいです。 車に詳しい方宜しくお願いします。

LCRメータについていくつか質問いたします。 （１）同じ対象物の抵抗を測る時、テスターで測る抵抗値とLCRメータで測る抵抗値に違いが生じました。 これにはどのような原因が考えられますでしょうか？ （２）LCRメータ（株式会社エヌエフ回路設計ブロック：ZM2355）を用いて２つのコイルのインダクタンスを図りました。 測定周波数を1kHzとし、はじめに１つずつのインダクタンスを測り、 続いて２つのコイルを直列接続して合成インダクタンスを測ったのですが、 合成インダクタンスが２つのコイルのインダクタンスの和になりませんでした。 このような測定結果の原因としてどのようなことが考えられますか？

トランジスタの電流測定に関して質問なのですが、ベース接地されたトランジスタの電流IcとIbをDMMを使って測定しました。 このDMMを可動コイル形電流計に変えて測定するとα（電流伝送率）とβ（電流増幅率）が正確な値でなくなるらしいのですが、どうしてなのかわかりません。 個人的には、可動コイル形電流計の内部抵抗が大きいことが原因かもしれないと考えていますが、まったく自信はありません。 また、可動コイル形電流計のクラスは0.1だと書いてあるのですが、クラスの意味がわかりません。 どなたか教えていただけると助かります。 よろしくお願いいたします。

故障要因について質問があります。 １＞ブラシの粉等で絶縁不良のモーターを使用し続けると、漏電以外にモーター単体はどうなりますか？(コイルが焼き切れる等…) ２＞定格１８０VのモーターをP-P値で２２０VのPWM波形で制御するとどんな問題が発生しますか？テスターでの平均値は定格以下になるのですが、オシロで測ると定格オーバーになります。個人的にはコイルの線が焼き切れるのではと思うのですが・・・他に起こりえる現象ってありますか？ ３＞トルク不足の場合は、コイルと回路が焼ける以外に起こる現象ってありますか？ブラシが異常摩耗する等？？ よろしくお願い致します。

ヘルムホルツコイルのような一様な磁場を作るコイルを二組直交に設置して適切な電流を流し回転磁界を作ります． その中に常磁性体を置いたとき，その磁性体は回転しますか？

電磁気です。２日間くらいがんばっています。 １半径がa(m)で巻数N1のコイルAと半径がｂ（ｍ）で巻数N２のコイルBの二つが 同一平面内で中心が一致するように置いてある。これに、互いに反対方向の電流I（A）を 通じたとき、中心付近に平等な磁束密度を生ずるようにするためには巻数N１とN２との 比をどのようにしたらよいか。 ２　半径ａ（ｍ）で巻数N１のコイルAと、半径ｂ（ｍ）で巻数N２のコイルBの二つが軸を共有し、 距離（ａ＋ｂ）/２を隔てて対置している。両コイルに同じ向きに等しい電流Ｉ（Ａ）を通じたとき、 その中間でコイルＡからａ/２の距離の付近に置いて、軸上の磁束密度が平等になるためには、 どんな条件が必要か。 特に「平等な磁束密度が生じる」って意味がよく・・・未熟ですいません。 ちなみに答えは分かっているのですが、 １　　Ｎ１：Ｎ２＝１：８　　２　Ｎ1 : N2 = a^2 : b^2らしいのです。 どうしてこうなるかがさっぱり佐野先生。 どなたかよろしくお願いします。

トランジスタを使わず、コイルだけで作れるNOT回路とNAND回路を教えてください。

こんにちは。直流操作のリレーの操作コイルの+端子に+電圧を印加し直流電流を流すと可動鉄片が吸引されますが、極性を反対にしてコイルの－端子に+電圧を印加し逆方向の電流を流した時磁力線は反対方向に生じるので可動鉄片は吸引されませんよね？ よって直流操作電圧のリレーはコイルの結線は＋ーを間違った時動作しない。この考えで合ってますか。 アドバイスよろしくお願いします。

エアギャップ式発電機で磁石間の距離やヨークの取り付け方でどのように磁束密度が影響するか教授願います。 以下のような磁石の配置及びヨークの取り付けとした場合、 　　　　＿＿＿　　＿＿＿　←ヨーク取り付け 　　　　Ｎ　　Ｓ　　Ｎ　　Ｓ 　（上）Ｓ　　Ｎ　　Ｓ　　Ｎ 　　　◎　×　・・・・　◎　×　←コイル 　 　（下）Ｎ　　Ｓ　　Ｎ　　Ｓ 　　　　Ｓ　　Ｎ　　Ｓ　　Ｎ 　　　　＾＾＾＾＾＾　　＾＾＾＾＾＾　←ヨーク取り付け 　　　　↑　　↑　　↑　　↑ 　　磁石１　　２　　３　　４ （１）横並びの磁石間の距離は全て同じとして、上下の磁石間のギャップが横並びの磁石間の距離より短い場合は、磁束は磁石１（上下）～磁石２（上下）の磁束のループが出来て上下間のギャップ部分（コイル部分）の磁束密度は高くなるのでしょうか？ （２）逆に上下間のギャップが横並びの磁石間の距離より大きい場合は、横並び同士で磁束の漏れが発生し、上下間のギャップ部分（コイル部分）の磁束密度は低くなるのでしょうか？（その場合、下の磁石２のＳ極は磁石３のＮ極に漏れる磁束よりも磁石１のＮ極に流れる磁束の方が大きい？） （３）そもそもヨークを付けた方が上下間（コイル部分）の磁束密度は高くなるのでしょうか？ （４）また、ヨークの取り付け方は図のように磁石１，２とセットの場合と1から４まで、まとめて取り付ける場合とではコイル部分に与える磁束密度に差はあるのでしょうか？ （５）仮に問1の考え方が正解だとすれば、コイルの厚みは薄く巻いて（ある程度の巻き数は必要でしょうが・・）横並び同士の距離より、向かい合った磁石間のギャップを小さくしたほうが高い電圧が得られると言う事でしょうか？ 以上、基本的なことですがよろしくお願いします。

初めまして、夏休みが残り少なくなって焦っています。 誰か、教えていただけませんか～ 抵抗ＲとコイルＬの直列回路がある・この回路に、t=0の時に直流電圧Eを加圧した・回路内に流れる電流i(t)とコイルに発生する電圧vL(t)を求めなさい・また、i(t)とvL(t)はどのような波形になるかそれらの概形を描き示しなさい・

平成３年式V-DE51Vのキャリーバンに乗っているのですが、イグニッションコイルから火花が出ません。イグニッションコイル、ハイテンションコード共に新品で、異常なしです。カプラーまで電気は電気は来ているのですが、(12,6v)ハイテンションコードをアース部に近づけても全く火花が出ない状態です。原因としてどんな事が考えられるでしょうか？教えてください。お願いします。

電源ドラムを巻いたまま使うとコイルになってしまって電圧降下が起こると聞いたことがあるのですが、本当なのでしょうか。 ネットで調べると、プロのPAさんが、交流電流は行き来で相殺されるからコイルにはならないと書いていました。 ただ、導線自体の抵抗で発熱するから巻いたままだと熱がこもって危険ということは分かりました。

最近、空調設備の仕事に携わることが増えてきました。 図面を見ている中で分からない図記号がありましたので ご存知の方、おられましたら教えて下さい。 ＤＸＣという記号で パッケージエアコンの図面にありました。 ＳＣ…スチームコイル ＣＣ…冷水コイル ＤＸＣ…不明 インターネットで調べましたが見つかりませんでしたので 投稿しました。 宜しくお願いします。

大学の授業で、プラスミドにはスーパーコイル、開環状コイル、直鎖状コイルがあると習いました。プラスミドの形態と性質について質問があります。 (1)菌内では、本来はスーパーコイルの状態ということでした。しかし、菌体内の図は、どれを見てもプラスミドは一重の円で表示されています。これにより、本来は開環状だと思っていました。よく本に載っているこのプラスミド図示の仕方は、ただ単純に書いたために円なのでしょうか？もう少し誤解を産まない程度のスーパーコイルの表示をしないのでしょうか？ (2)プラスミドは開環状は直鎖状よりコンパクトなので、早く泳動される、と書いてある本もあれば、直鎖状の方が早く泳動されると書いてある本もありどっちが早いのか分からなくなりました。前者の理由は、直鎖の方がゲルに絡まりやすく遅くなるということでした。後者は、開環状の方が、面積が大きいからゲルに引っかかりやすく直鎖より遅くなるということでした。どちらの理由も説得力がありますます分からなくなりました。プラスミドは、開環状と直鎖状はどちらが早く泳動されるのでしょうか？また、直鎖状と開環状で流れる速度が逆になる境となるDNAの長さがあるのでしょうか？ 頭がこんがらがりました。どなたかよろしくお願いします。

単相２００Ｖ電源でインバータを使わずに三相モーターを廻すとします。コイルとコンデンサを付けて位相を６０°ずらす場合の接続方法とコンデンサ、コイル容量の求め方を教えていただきたく宜しくお願いします。

趣味で単相誘導モータの簡単な模型を作りたいと考えています。 始動のための補助コイルに接続するコンデンサの容量はどのように計算すれば良いのでしょうか？ コイルのインダクタンスやリアクタンスから求めるのでしょうか？

使用しているリレーにはＡＣＡ１２２３と書いてあります。 スイッチはもともと車についている純正品でＯＮーＯＦＦーＯＮです。 リレーは自動車メーカーから取り寄せたものです。 リレーＡは コイルの入力側に扉開時２４Ｖ(一次電源) コイルの出力側にグランド ＣＯＭにリレーＢからの電源 ＮＯはリレーＣのＮＯと室内灯につないでいます。 リレーＢは コイルの入力側にスイッチ(ＯＮ１)からの電源(二次電源) コイルの出力側にグランド ＣＯＭにスイッチ(ＯＮ１)からの電源 ＮＯからリレーＡのＣＯＭに リレーＣは コイルの入力側にスイッチ(ＯＮ２)からの電源(二次電源) コイルの出力側にグランド ＣＯＭにスイッチ(ＯＮ２)からの電源 ＮＯはリレーＡのＮＯと室内灯につないでいます 補足としてスイッチ切り替えをするとスイッチから電源が行くのではなくスイッチ切り替えにより制御部より電源が流れます。 グランドはすべて共にしています。 スイッチ切り替えで室内灯がドア連動とＡＣＣで点灯切り替えができる予定です。 上記の状態で作動させようとしたらリレーＡのダイオードがショートしてヒューズが飛びました。 これは作動チェックしようとした時にはすでに飛んでいました。 その後チェックのためリレーＡを無しにしてリレーＢのＮＯをリレーＣのＮＯと室内灯に接続してスイッチ切り替えでリレーＢとＣが作動するか確認したところ数回の切り替えでリレーのダイオードがショートしました。 回路が悪いのかそれ以外に原因があるのかわからず困っています。 どのような可能性があるでしょうか？ 回路図が添付できずわかりにくいと思いますがよろしくお願いします。