検索結果

AVIC-T05IIを通常車で使用しています。 バイクを乗っていて、バイクにナビが欲しくなりましたが予算がなく仕方なしにAVIC-T05IIをバイクに搭載できるようにしました。 電源はバッテリーから防水シガーライターソケットを付け、そのシガーライター電源でナビを動かしています。 そこで不思議な現象が。。。 エコステータスが「測定されません」となってしまいエコステータスが使えません。 車で使用（こちらもシガーライターから電源供給）すると正常に動作します。 何故なんでしょうか？ メーカーに問合せると、 設置状況などわからない。振動で学習できないのでは？　などという回答がきましたが バイクのエンジンをかけない状況（バッテリー電源で動作）でもやはり「測定できません」となってしまいます。 ナビは正常に動作します。 エコステータスが表示されなくても関係ないのですが、何か引っかかっており気分が晴れません。 解決策や「こういった事でダメなんだ」などというご意見・ご経験談などありましたらお願いいたします。

お世話になります。 現在、現場の支店より会社で使用しているリース車の取替えについての要望が来ています。 大半のものは、使用期間が10年を超えているか、走行距離が10～15万kmほど達しているものです。 しかし、故障などをしているわけでもなく、「エンジン音が高い」「振動がする」などといった理由と、経年や走行距離の問題で交換してほしい、と要望が来ています。 会社的には、経年いくらで交換や走行距離いくらで交換、などといった決まりは特にない為、故障や修理が頻発する、又は20万km前後走ったら交換する、というような流れになっています。 ただ、現場からの要望にすべて答えるのは難しいにしても、取替え要望を無下にして仮に事故が起きたとしたら・・と考えると取り替えたほうがいいのでは？と思ってしまいます。 皆様の会社ではどのようなタイミングでリース車を取替えていますか？ ご意見をお聞かせください。

はっきりと壊れているわけではないので何とも言い難く困っています。 ダイハツ　ネイキッドのターボ車「Ｌ760Ｓ」という型式です。 高速道路を走行中、時速80キロ程度で走行している車は追い越すのですが、普段はアクセルを踏み込めばすんなり時速120キロぐらいまで加速して安心して追い越せます。 しかし、たまに踏み込んでもレスポンスが悪く、ちょっとのタイムラグの後にアクセルペダル越しにいつもは感じない振動を感じ、エンジンが急激に唸るばかりであまり加速しなくなる時があって焦ります。 その時はベタ踏みでも時速100キロに到達するまでなかなかの時間がかかります。 壊れたわけでもなく、しばらくするともとに戻ったりします。 正規ディーラーに持ち込みましたが、「何かがすぐに壊れるわけでもない。気になるなら駆動系総交換とかするけど、かなりの価格になる。」と言われました。 何かこう、症状の原因がよくわかる方はいらっしゃいますでしょうか？ 教えていただけましたら幸いです…。

初めての新車購入ですが詳しい方いらっしゃいますか？シャトルは4WDでガソリン車、ハイブリッドではありません。質問多めですいません。現在乗ってるのは2007年のデミオ・走行15万です。 1、シャトルの車両値引き相場 2、ローンと現金払いでは値引額は変わりますか？ 3、メーカーオプションとディーラーオプションのオプション品の違い 4、国産スタットレスタイヤはサービスして欲しいです。ナビ・ETCは必須。 5、良いディーラーの選び方は？ 6、今のホンダの経営状態（良ければ強気で値引きしない気がする） 7、（ついでに）ハイブリッドは車検高いですか？何が高いのかわかりません。専門部品 　があるのでしょうか？それから駆動用電池の交換不要というのが理屈でわかりません。 　電池は陳腐化するしEneloopだって2000回でヘタります・・・。 ガソリン車を選ぶ理由は加速感とエンジン振動で乗ってる感があるから。 だけどハイブリッドは数えるくらいしか乗ったことがないので正直食わずきらい感が あります。ドライブ好きで年間1万Km乗ります。 よろしくお願いします。

９７年６月登録のウイングロード（WHY１０）SR１８エンジンに乗っています。 走行中にタコメーターを見ると、激しく振動して正常な回転数を表示できていませんでした。 ふと、フューエルメーターを見ると半分しか残っていないのに、針は満タンの位置に。 テンプメーターも通常位置より高い温度位置に。 オドメーター（液晶表示）はチラチラバグって判読不明の状態でした。 ただし、スピードメーターのみはスムーズに動き、正規のスピード表示をしていました。 どうしたものかとそのまま１５分間ぐらい走行していたところ、 タコメーターのブレが収まり、正規の回転数を表示するようになり、 それと同時期にオドメーターの液晶表示も正規の距離を表示しました。 フューエルメーターとテンプメータについても、次第に針が正規の数値に近づき 正規の値で止まりました。 確か数ヶ月ほど前にも１回、同様の現象が出た記憶があります。 一体何が悪いのでしょうか？ また、修理をした場合、どの程度費用が掛かるのでしょうか？ 詳しい方、教えてください。お願いします。

隣家住人が夜中に車で帰宅する時の騒音がひどいので防音対策を考えています。 ・隣人は毎日AM1:00-4:00頃帰宅する。 ・改造車らしく音と振動がすごい。(隣家から一番離れた部屋でも窓ガラスが震えるくらい) ・隣家駐車場に隣接(3m程度)した1F寝室に母が寝ているが、耳栓をしていても寝不足に悩まされているらしい。 　防音対策は1F寝室の被害を軽減するためを目的とする。 ・家は全国CMでも有名な大手住宅メーカーのプレハブ型住宅。 ・半年前から騒音が続いているが、状況が変わらなければ、隣家に帰宅時間を調整してもらうとかエンジン音を抑えてもらう等お願いする予定。 防音対策は隣家との交渉がうまくいかなかった場合、最後にとるべき手段として考えています。 隣家との境界に防音壁を設置するとか、1F寝室の内部に防音対策を施す等考えていますが、安価で効果的な防音対策があれば教えて下さい。

人によって違うとは思うのですが、サーキットなどを除いて、東名など流れの速い高速道路を含む日本国内の公道を常識内の速度域で走行するにおいて何ｃｃのバイクで事足りると思いますか？ バイクでもジャンルが様々なので、オーソドックスなネイキッドあたりを対象とすると400ｃｃくらいでしょうか？ 自分は250ｃｃに乗っていたのですが、一般道を走るには十分と感じましたが、高速道路での100キロ＋αからの追い越し加速や高速道路走行時の回転数が非常に高かったのでエンジン音や振動がすごかったので250ｃｃでは十分とはいい難いかなという感じです。 ちなみに何でこんなことを聞くのかというと、自分は大型二輪免許を取得したのでリッターにするかナナハンか逆輸入600ｃｃかで迷っています。 さすがにリッターまでいくと必要十分以上とは思うのですが、ナナハン、600ｃｃあたりはどうでしょうか？ 完全に皆さんの主観で結構です。見解を聞かせて頂ければ幸いです。

スズキ　アルト　ＨＡ１１Ｓ　Ｈ６年式　4ＭＴに乗っています。 エンジンはＦ６Ａキャブ　ＮＡです。 今朝、起きた症状なのですが、突然パワーがなくなりました。 信号待ちの時にエアコンの風量（？）をＭＡＸにしていてそろそろ暑くなってきたので一番弱いのにしました。するとアイドリングに違和感があります。心臓の鼓動のような感じの振動が来ます。タコメーター上ではアイドリングは安定しています。信号が青になり、発進するとパワーが全然無い。いつもなら1速30ｋｍ/ｈくらいでシフトチェンジするのですが、加速しない。エンジンがやけにうるさい。しかしタコメーターは3000回転程度。うるさいと感じる回転数ではないです。 助手席側からしか音がしないので「何気筒か死んでるのかなぁ？」 とも思いました。次の信号が赤だったのでそのまま停車しました。そして発進するとさっきよりパワーが無い。 2速で40ｋｍ/ｈまで加速するのがやっとという状態です。エンジンはがんばって回っているようでしたが、アイドリングより回転が高い程度。 流石にこれはまずいと思って路肩に寄せてハザード出して停車しました。いつもお世話になっている整備工場に電話しようと思いましたが、流石に朝早くはやっていないと思い意味も無くボンネットを開けてみても分からず・・・。 ふと気がついたのですが、エアコンＭＡＸのときは調子が良かったので試しにエアコンをＭＡＸにして後続車がいないことを確認して３ｍほど走行してみました。するといつものように調子よくなりました！ エアコンＭＡＸのまま無事に走り終えました。 今日か明日整備工場にだそうと思います。 弄ってあるのはエアクリのフィルターくらいです。 ＨＫＳの毒キノコのフィルターを使っています。中央の穴は発泡ウレタンとガムテープ（ガムテープは吸い込まれないように上側）で塞いであります。ウレタンは抜けてないですしガムテープも毎週交換しているので問題ないと思います。 何が原因と考えられますか？

今去年ディーラーから中古車を購入しました。 平成１８年で７００００キロの2,4 ハリアーです。 購入する前に試乗もして大丈夫と思い、購入しましたが、 購入してすぐ、 どっかからカラカラ音がするのと、 ブレーキを踏んでDレンジで信号待ちしてるときは、振動とプルプルという音が聞こえてきます。 毎日乗って、紛らわそうとしましたがだめでした。 ディーラーにクレームを言い、 ５回ほどに、入庫し、よーやく音は半減しました。が、まだ残っている状態です。 トヨタの人もこれ以上はどーしよーもないと、これ以上は直せないといいます。 中古車なら我慢するべきなのでしょうか？ 直したところは、 ウォーターポンプ エンジンマウント バランスシャフト などです。 バランスシャフトが一番効果がありました。 これ以上治らないなら 私はこの車を返品したいと思ってます。 返品か購入金額から若干下回った形で買い取ってもらうか、したいのです。 購入金額は170万ぐらい でも購入したお店には、車を返品する事はできないといってます。 何か良い方法はないでしょうか？ 当方、２年間のメンテナンスパックや ３年の延長保証に加入する代金も、 大変もったいないです。 でも次に買うのもトヨタ車を予定しているので、あまりもめたくないのも事実です。皆様のご意見をいただけないでしょうか。

H15年式ミラアヴィRSターボ(60,000キロ走行)4AT車を 先日ディーラーにて下取車を中古で買ったのです 普通にゆっくり走る分には問題無いのですが ブーストをユックリ掛けると、車体ガクブルと揺れるのです （主に床下辺りからズゴゴゴゴ・・・と言う感じです） 買ったお店で相談したら「こんなもんじゃないんですか」 と、確かにガクブル来るのは2500から3000rpm位で 高回転時や、最初からアクセル全開にして 一気にブーストを掛ければ、揺れは来ません・・・ 足回りやエンジン、タービンに異常があれば 常時異音や振動があるでしょうし ATミッションかと思い、ATFもディーラーで換えて貰いましたが ほんの気持ちだけ良くなったかな？位でした 基本的に変速ショックも少ないしターボの加速も良好です 現象は、4ATのDレンジに入れてる時の「発進時」だけです 1度走り出せば、後は再加速等で弱いブーストが掛かる時に 少しだけガクブル来る程度で、これはそんなに気になりません 発進前に3速や2速にチェンジすれば全く揺れなど来ません 常時ローブーストの掛かる登り坂でＤレンジだと 揺れが酷くて話になりません（3速や2速にすれば良い） それでもディーラーでは取り合ってくれないし・・・ 原因が全く分からず、ここでの質問に至りました 長々と読みにくい文章で恐縮ですが、 どなたか分かる方、回答宜しくお願いします。

友人が車好きで、数年前からクランクプーリーや他のプーリーを変えてみなよって言われました。彼は根っからの車好きで、燃費も良くなって、パワーやトルクも上がって、しかも運転がしやすくなるって言います。確かに、私も同じ車（ＤＣ２タイプＲ）を乗っていて、乗り比べると違うエンジンが載っているのではないか？と思うほどパワーが違います。燃費も確かに彼の車のほうが20-30％くらい良いです・・・。また、振動が少ないんです。 しかも彼のエンジンはそれ以外交換している部品が無く、悪い点が見つかりません。　クランクプーリーは社外品をつけるとベアリングが逝くなんて良く言う人が居ますが、彼は走行会におそらく１年で１０回くらい行くほどのマニアで、超高回転酷使、またハードな運転をもう５年（８００００ｋｍ！）ほどそんな感じなのに、壊れていませんので、耐久性は問題ないと思います。（しかも、彼がこれに交換した理由が、純正のクランクプーリーの破断でした（２回目）。純正品が２年しか持たなかったのに、社外品だと５年ＯＫだったということは、問題ないと思います。 そこで質問です。確か、彼が買った部品は３００００円くらいだったと思います。まあ、確かに多少高いですが、新車価格から比べると、たったそれだけの部品を、たとえばホンダなどがなぜ燃費向上の名目で取り付けないのでしょうか？　彼の車の走行可能距離は１タンクで私の車と２割～３割程度ちがいます。　私はそんなに運転しないので、なんだかやらないじまいでここまで来てしまいましたが、メーカーだったら、最初から取り付けられますものね？　私の友人の運転の仕方を見ると、耐久性が問題というのはデマだと思います。石油会社との癒着が理由なのでしょうか？ なんだか不思議だったので、分かる方が居たら・・・。と思いまして・・。

前回質問させて頂きましたが 更に追記の部分、思い出した部分ががありましたので〆させて頂きました お答え頂きました方、ありがとうございます いろいろと参考にさせてもらいます。再度ここでお礼申し上げます。 http://okwave.jp/qa/q9136571.html (1) http://okwave.jp/qa/q9137552.html (2) （前回の質問内容等） 平成５年の登録の車で マツダ、ランティス 車のエンジン形式は、ＢＰ-ＺＥ ＡＴ、ガソリン車 走行距離１２万弱 ○アイドリング中にエンスト（当初は３０分に１回とかその程度） 走行中に、エンジン回転数が1500ぐらいから3000まで（こちらも５キロ程度の距離なら２回程度起こる程度） 吹きあがる様な症状（エンジンの暖気後発生、暖気前は発生せず） この時の症状は冬だけに起こっていました。 ※回転数の上昇は、マニュアルのギアダウンをした時のような感じでした（現在も） １、燃料ポンプの交換（中古）、交換前は燃料の噴出圧が不足してたとの事（現在基準内） ２、エンジンコンピューターの修理 現在修理済、内部部品の交換はいろいろあったみたいですが症状に変化なし ３、ディストリビューター（中古）（２年前の９月の車検時） 交換、ディーラーいわく中古のディストリビューターが少し基準以下？ 現在も代わりのを探すといいつつこのまま？ 症状の悪化 アイドリング中にエンスト、走行中にエンジン回転数が1500ぐらいから3000吹き上がり、走行停止の時にエンスト エンストの場合は、アイドリングを含め、アクセルを踏んでいない場合は、ストンとエンスト 当初は冬の暖気後が頻繁でしたが、この頃は季節問わず出てます。 ※※追記部分 インジェクター電源ハーネスをカプラーを介さず直結にしてみた（している） 影響のトラブルがある場合こちらにすると、解消される場合があるため？ （正直、よくわかりません。これによって、一瞬のエンジンの停止があるかなと思いましたが 　問題ないとの回答です） ３ぐらいまで納車時、ディーラではエンストの症状が起こらないという返事が多々ありました 水分かの影響がほとんど受けない環境では起こりにくいみたいです。 湿気が多いとき？雨のときはエンストが起こっていたかなという感じです。 　 ４、プラグ（新品） ５、ＩＳＣＶの洗浄（昨年11月上旬） 洗浄後はテスト後ディーラーの確認ではエンストがならない、直ったとのことで 停車時にエンストがあり（これに関してはミッションの不具合との返答） 納車後、実際に納車運転するとその日から同じ症状があり、アイドリングもエンスト 　　 現在時点の不具合は エンジンの暖気後ぐらいから発生し アイドリング（停止時）エンスト（動画） 走行「減速～停止」時の（徐行程度時）エンスト（ミッションの関係？） バック時エンスト ※ノーアクセル時に起こりやすい ＡＴでのSレンジ＋ホールドモードが症状が出た時強制解除になる　※1 （ギアのＳを固定にする） エンジンが一瞬止まることによってエンストが起こっている？ というディーラーの回答で アイドリング時のエンストはエンジン始動中、キーでのエンジンＯＦＦにしたような感じで止まります 走行中でその症状が起こった場合、1300以上の回転数だとマニュアルのギアダウンのような吹き上がりになり なんとか止まらずという具合です エンジンのパワー不足、速度不足などは問題なし。 エンジンの再始動は可能（容易） バッテリーも問題なし エンジンコンピューター以前に数回リセット済み ※1のホールドモードはミッションだと言われましたが 通常Ｄ（自動）ですので素人にはよくわかりません。（エンストのきっかけらしい） ディーラーからの返答で 車内の異常ランプは無し CO2センサー　→　排気ガス濃度に合わせての電圧は基準内 スロットルポジションセンサー　→　開度に合わせて変化の電圧値は基準値 コンピューター、電源系統、センサーの接続問題なし、不具合なし 配線の断線なしでセンサー類の電圧は基準値内 診断機の判定ではＮＧは無し ダイアグノーシス　→　実地済みエラー無し プラグコード　→　不良の場合は吹けあがりが悪く振動が発生　→　左記症状が無い為　問題なし ＥＲＧバルグ　→　開固着での原因の場合は、エンストは常に起こる　→　結果問題なし 気になる部分として エアクリーナーは現在社外使用状態もよく（１２月に丸洗い洗浄済み） 純正に戻すと、電圧の変化が出る可能性があるもしくは変わるとの事 悪い空気を吸わない、綺麗な空気に変えるという部品の印象で、電圧変化まで影響があるか？ インジェクター電源ハーネスをカプラーを介さず直結 （これを介さずの意味は？） 雨、湿度でのエンストへの影響は （湿度でどの部分が影響？） 上記の点検として担当の人がエンジンルームに水をかけていた （エンジン付近では問題ない） 予定（問合せ等） 燃料噴射系 コイル内でのレアショートは 交換を指摘された部分は次回以降になりそうです Ｏ２センサやエアフローセンサを交換時はデーターの以来、間に合えば問合せ予定です 札幌本社の問い合わせは、修理案内もあったので問合せ予定 症状のエンジンのほんの一瞬だけ止まる症状というのが改善されれば、いいのですが 一瞬の停止のエラーに関してはディーラーの診断機では特定ができないその為 交換暦の無い部品からの交換で治すというのがディーラの返答で しかしながら、納車が増える時期で既にＭＡＸ状態で、このままお預かりしていても何も進展しませんので納車させて頂きます！（店長命令です！） とよくわからない返答がきてまもなく、明後日までにはこちらに戻ってくる感じです。 札幌市内で古い車の修理工場とか知っている方いましたら情報あればお願いします。 ディーラーに関してはずっと同じ所でしたので正直他が分からないのですが 納車してから最近の流れでかなり時間がかかります。１月半とか最大で半年とか 結果良い結果を得られるのならいいのですが、かなり待たされた挙句解決に至らず 今回もこの様な対応なので・・・・

　Radical SR3SL という高級車があるのですが。。 　この手の高級車をビンボー人（キャッシュはある）が買ったら、どのような目に合うか 教えてください。　半分ネタです。 http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1136435 　ドグミッションではありますが、通常のドグとはちがってストリート向けにカスタマイズされていて 走り出してしまえば、シフトは難しくないそうです。 　ただ、発進のクラッチ操作に慣れが必要です。　（免許はあるが普通のMTに乗ったことがない。）　 　あと、中身はレーシングカーなので　ハンドルやサスに一切遊びがないそうです。 なので、サスがガチガチで 乗り心地に妥協がないというか、もう振動地獄みたいです。 　高速では快適かと思いますが 　ただ、エンジンだけは、FORDのエコブースト(240ps乗用車向け（オプション有で300ps）)なので、マイルドで扱いやすいです。 騒音や排ガス検査も楽々な感じです。 　重量は、795kgなので軽いです。　パワーウェイトレシオは 3.4ぐらいです。 (2.6ぐらいはほしいです。) 　ということで、サラリーマン1500万の家は買えても、1500万のフェラリーは維持できないということで、金銭面でどれだけ苦労させられるか、教えてください。

H10年の中古スカイラインGTX2500約5万キロに乗って半年です。2ヶ月位前から信号待ちとか、車庫入れ時とかの低速だと車体が振動し揺れます。(高速道走行は問題ありませんでした) 信号待ちのアイドリング中は『どっ!ど!っどっ!』と上下に震動し（車の知識がまるでないので）エンジンが止まったりしたらどうしよう?!と近頃は近所への買い物さえも怖くなりました。 ちなみに買って1ヶ月め位に（息子が）自損事故を起こしています。ぶつかったコンクリートの建物は半壊したのですが車の方はボンネットの先がほんの少しへこみ、バンパーに少し目立つキズがついた程度でしたので修理していません。(のんびりしているようですが本当に丈夫な車だなあ、と思いました。) やはりこの事故が関係しているのでしょうか？ガソリンは指定通りハイオクを入れています。 車屋さんへ直接行くのが良いのでしょうが気が重いため、どうかどなたかこの 『低速時のノッキング(？)状態は気にするべきか否か』お教えください。 よろしくお願いいたします。

アド レス１２５というスクーターに乗っているのですが、近頃たまにエンストしてしまいます。 信号待ちから発進しようとしたら止まったということが何度かあったのですが、先日家から出発して数メートルのところで止まってしまいました（走行中）。 止まった後は普通にエンジンがかかるのですが、心なしかアイドリング中の回転が弱弱しい気がします。 普段はドゥルルル…とそこそこ力強い振動と音を感じます。 一度止まった後は、しばらく走っているとエンストもせず回転数も元通りになります。 一体エンストの原因はなんでしょうか？ ちなみにこのバイクは店からレンタルしているものです。 5月の中ごろに借り始めて、走行距離は現在4万キロ弱、その内私が乗ったのは4000キロくらいです。 一応1ヶ月ごとに点検してもらっているのですが、貸してもらえるってことはスクーターに問題はないということですよね？ エンストがよく起こるようになったのは最後の点検が終わってからなので、その後に何かあったのでしょうか。 心当たりはないんですが…。

スクーターのプーリー表面の荒れについて質問します。 レッツ２スタンダード(新車2年目5000km走行)に乗っているのですが、超低速(数km/h)から加速する際に「ズダダダダ」という音と振動がエンジンのほうからして、１～２秒ほど加速できないことがあります。最初は給排気が原因かと思いましたが問題は見つからず、ウェイトローラーとドライブベルトかと思ったのですがウェイトローラーは片減りしていませんしドライブベルトは16.5mmが15.8mmに減っていてましたが、側面が変になっていることはありませんでした(とりあえずベルトは交換します)。 ところがドライブプーリーの中心部分とドリブンプーリーの外周部分に直径1mmほどのポツポツとしたくぼみがたくさんありました。もしかしてこれが原因でしょうか？またこのポツポツは何が原因でできるのでしょうか。 ちなみにCVTのハウジングの中はゴムかすだらけで真っ黒で、どこからか水が入ってくるのか鉄製部品はさびだらけでした。 スクーターに詳しい方で、何か原因に心当たりがあれば知恵を貸してください。よろしくお願いします。

現在フィット後期GD1にのっています。 　整備については以下のような感じです。 平成19年1月27日 11000km メンテナンス オイル交換 平成19年3月17日 13000km メンテナンス オイル交換 平成19年5月13日 15200km メンテナンス オイル交換 平成19年8月12日 18000km メンテナンス オイル交換 平成19年9月24日 19600km メンテナンス オイル交換 平成19年12月8日 23400km メンテナンス オイル交換 平成20年2月16日 26600km メンテナンス オイル交換 平成20年3月16日 27000km メンテナンス CVTフルード交換 平成20年3月30日 27500km メンテナンス ブレーキパッド交換 質問1:この整備以外にこれはしとかないといけないなど、アドバイスをお願いします。 質問2:現在29500km程度なのですが、エンジンのアイドリンクがたまに不安定な時があります。個人的には、アイドリンクは静かだと思っていたのですが、時々、足元にもろに振動が伝わってきます・・。これって普通なのでしょうか？ディーラに相談しようかと思いましたが、現象が再現できない場合もあるかと思い、こちらに相談しました。 以上　お願いします。

バイク初心者です。 以前も何度かあったのですが（その時はキルスイッチやスタータースイッチを何度かカチカチ押すと始動しました）、バイク（テンプター400）のセルが回らなくなりました。 症状としては、押しがけでエンジンは掛かるのと、セルスイッチを押すと電圧降下が起こってヘッドライトが消灯するので、バッテリー上がりでは無いと思います。 キルスイッチの接触不良を疑いましたが、スイッチを分解して導通を確認しました。スタータースイッチの方は分解清掃していないのですが、ヘッドライトが消灯する事を考えると接触不良は無いと思いました。 ヒューズ類に異常はありませんでした。 ただスタータースイッチを押してもリレーが引く様子が見られなかったので、スターターリレーの接点不良を疑ったのですが、外観上は異常が無くてもハーネスの断線も考えられるなぁと思うと迂闊に部品注文出来ない…と思っています。 やはりハーネスの導通検査を地道に行った方がいいでしょうか？単気筒のバイクだとやはりハーネスが振動で損傷したりする事が多いのでしょうか？

ガソリンエンジン車は１０万Km以上走っていても、年式が古くてもオイルなどの管理をしていれば走る性能はかわりませんよね。 ディーゼル車は煤が溜まるとか、DPFが詰まるとかよく聞きます。 １０万Kmも走っていれば、たとえオイル管理などしていても、DPFの清掃管理をしていなければ走る性能は（要するにパワーダウンや振動）変わってしまうのですか。 逆に、業者にお金をかけてきれいに清掃をしてもらえれば元通りの走りを取り戻すのでしょうか。 もちろん、ガソリン、ディーゼル共、故障やその他の不具合は除くとします。 走行の多いディーゼル車を買い納車待ちです。 DPFの事を気にすると、必ず、前任の乗り方次第やストップ＆ゴーが多い場合など言わたり、書き込みがあります。 日本国内において、チョイのりやストップ＆ゴーは全員がしている事ではないでしょうか。 乗り方次第とは定期的にＤＰＦを洗浄をしている方の事でしょうか。 そうであれば多走行のディーゼル車を選んで乗る確立は減ると思うのですが。

ここでもありましたが、メーカのカタログにも「インバーターの蛍光灯の近くでラジオや赤外線リモコンを使用すると誤作動や雑音が入る」という注意書きがありましたが、どういう仕組みなんですか？他にどういう影響がありますか？ビデオやパソコンなどの記録自体にも影響がある可能性があるのでしたら、使用を少し躊躇ってしまうのですが…。ちなみに、私はインバーターを使用していませんが、例えばビデオですと（うちの前をよくトラックが通りますが、以前、トラックのエンジンが影響する可能性があるという話を修理業者から聞いたことがある）メーカーによって横筋のノイズや静止画が細かく振動したりなどの影響が出たりします（場所を窓際から移したり、数週間電源を切っておくと直ったりもします）。パソコン（NEC）ですと、起動した時に流れる音が１００回のうち９９回はどこかしら途切れます。半年振りに使ったらきれいに流れましたが、10回ぐらいでまた同じ症状に。ちなみにカードリーダーなどを使うと頻繁に画像が壊れます。