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The observation posts on the heights were highly vulnerable to German bombardment and surprise attacks, against which the French had to keep large numbers of infantry close to the front, ready to intervene but vulnerable to German artillery-fire. Ludendorff called the loss of the heights a "severe blow" and sixteen counter-attacks were made against the French positions along the heights in the next ten days, with little success. The French Fourth Army had casualties of 21,697 men. Among the German casualties, 6,120 prisoners were taken. After a series of divisional reliefs to replace the assault divisions, which were exhausted and had suffered many casualties, a new French attack began on 4 May. The west slopes of Mont Cornillet were attacked at 5:30 p.m. and a small advance was made. A German counter-attack from the tunnel repulsed the attack except on the right, where the French captured an artillery battery and penetrated some way down the north slope of Mont Blond. French casualties were so high that Vandenbergh postponed operations against Mont Cornillet and Flensburg trench. On 10 May, a French attack took a small amount of ground north-east of Mont Haut and a big German attack on Mont Téton was repulsed. Three fresh French divisions made preparations to resume the offensive on 20 May. After a big bombardment on 19 May, the French attack began at 4:30 a.m. in good weather, from south of Mont Cornillet to the north of Le Téton, with the main objective at the summit of Mont Cornillet.

お世話になります。 日本人の英語ができる割合は1%以下らしいです。 また、ワーキングホリデーや留学に行った日本人の95%が、 英語がマスターできずに帰国するそうです。 そこで、以下の疑問がわきました。 １．なぜ、書店やテレビでは英語に関する教材がたくさんあるのに、数百人に一人しか英語ができないのでしょうか？ ２．仮に、英語が出来たとしても、なぜ日本では英語が使う機会がないのでしょうか？　（ごく一部の外資系などを除いて） ３．英語を使う機会がないとわかっているのに、なぜ日本人は「英語」「グローバル」といったものに憧れるのでしょうか？ 私見で結構ですので、ご意見頂けましたら幸いです。

この質問は　前に1度、http://okwave.jp/qa/q8969025.html←前のアカウントのときにご質問させていただいて、1件のご回答をいただきました。 これについて同じ質問をするのはいけないことなのですが、私自身がぜんぜん納得していないので、同じ質問ではなく、内容をまったく違うものにしますので、どなたかよろしくお願いします。（サポ-トの方には了解をいただいております。） テ－マは、『都営大江戸線と都営浅草線の蔵前駅が乗換えるのに、いったん外に出て5～10分くらい歩く（ウソつき！少なくとも30分以上はかかるわよっ！）。微妙な距離なので、駅同士をもっと近づけたり地下の連絡通路を作ったりという構想はなかったのでしょうか？』と言うことです。 納得できないのはこの5ヶ所。 『次に都営大江戸線そのものの問題。都営大江戸線はライフラインなどを避けるためかなり地下深くを通っています。蔵前-両国間は隅田川をくぐらなければならないので、地下3階という深い位置にあります。春日通りの下を通すため、どうしても隅田川から距離をとらなければなりませんから、そのギリギリがあの位置です。』 都営大江戸線の蔵前駅は、隅田川と春日通りの下を通したからあの位置になった、とおっしゃっておられます。 ここでお聞きします。 なにとぞよろしくお願いします。 質問1：『都営大江戸線はライフラインなどを避けるため』とあるのですが、そもそも！都営大江戸線を通すにあたり、避けなければならなかった『ライフライン』って何のことなのですか？ 電話？それともガス？ でも都営地下鉄は公共のものなのですから優先されるべきなので、それって避けずにぶった切ればいいだけのことなのでは？　 質問2：『蔵前-両国間は隅田川をくぐらなければならないので、地下3階という深い位置にあります。春日通りの下を通すため、どうしても隅田川から距離をとらなければなりません』とあるのですが、隅田川の下を通って？？？ やっふ～さんの地図で確認しましたら、隅田川って、『蔵前駅とは』かなりかけ離れてますよね？ くぐっている感じがまったくしないのですが・・・・なぜかけ離れている隅田川から、さらに距離をとらなければならないのでしょうか？　それともこれってうそっぱち？？？ 質問3：これがいちばん理解に苦しみました。 『最後に地下道を造る意味。やろうと思えば連絡通路を地下に造ることはできますが、市街地の下は、土地の所有権が地下にも及ぶので、まずムリです。』 土地の所有権って・・・個人が主張するべきものなのですか？ 地下道を作る、と言うことは不特定多数の方の利益になることなのですから、『需要と供給』って言うことで言えば、個人の土地の所有権よりも、公共の地下道を作るほうが優先されるはずだと思うのですが・・・・なぜダメなのですか？ 以上5点です。 かなり個人的感情が入ってしまって申し訳ありません。 でもあの乗り換えは、初めて乗った私から見ても異常すぎるので、あえて質問させていただきました。

ぎゅうぎゅうに詰め込まれた満員電車には、一両あたり何人くらい乗っているのでしょうか？ 列車にも一応定員があるとは聞いていますが、新幹線なら座席の数でしょうが、通勤電車で座れる人数のみとは思えません。立っている人も入ると思いますが、何か計算方法があったりしますか？ よろしくお願いします。

討論番組を観ていて少し疑問に思いました。 北朝鮮の脅威について「起こらないことを前提にするのではなく、起こることを前提に対策をしなければならない」と言っていました。ある意味もっともです。 しかし原発は逆でした。研究者から10mを超える津波が過去に実際に起きていたので、10mを超える津波が発生したときの対策をすべきとの指摘を受けていました。対策というのも発電機を3階以上に移動する、というただそれだけの対策です。 しかしこれに関しては、「発電機を動かすのに金がかかるから無理」「10mの津波など起こるわけないので対策する意味がない」と言って何も対策をしなかったという記録が残っています。知らなかった・考えなかった・気づけなかったというわけではなく、危険性を知っていて対策をしなかったのです。 つまり「起こらないことを前提にするのではなく、起こることを前提に対策をしなければならない」という考えは、軍事的な防衛には適用し、原発には適用しない、これが自民党の方針だということに気付きました。再稼働を積極的に進めて、自ら脅威を高めている事からも明らかです。 この温度差がなぜ発生するのかわかりません。 「国民の生命・財産を守る」という観点とは別の何かが働いているのではないかと思います。 日本は巨大な借金を背負っているので「金がかかる」と言って原発の安全対策を軽視するのはまだわかります。しかし軍事的防衛の分野には借金を大幅に増やしてまで金をかけて対策する意味が分かりません。 防衛費を増やすと自民党が儲かるのでしょうか？ 原発の安全対策を進めるのは儲からないのでしょうか？ 軍事的防衛には力を入れ、原発の安全対策を軽視する理由。 この点について教えてください。よろしくお願いします。

東海道山陽新幹線で貨物輸送はできるかな？ 例えばDELLのPCで修理を依頼したら、 羽田空港からひとっ飛び沖縄や北海道でも、 直ぐに自宅に部品が届き、修理委託会社の人が当日にやってきて終えるサービスがあります。 他にも様々な遠距離当日配達サービスがあります。 新幹線は長い場合16両編成があります。 例えば更に貨物専用車両をあと数両加えても良いのでは？ 例えば東京→名古屋 東京→新大阪を考えると、 名古屋や大阪は停車時間が1～3分あります。 最後部辺りに荷物専用のスペースを設け、 一般乗客は立ち入る事が出来ないように柵を設けます。 貨物は容易に人力でも引き出せる位の滑車のような構造にしておきます。 現実的には電動が望ましいかもしれませんが。 遠距離即日配達が必要な物はそんなに大きな物は送れない制約はあるかもしれないですが、 JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州さんには実現してほしいなと思いますし、 関係者の方が読まれる事も期待をしています。 この質問は提言も兼ねています。 皆さん実現に向けて何かアイデアはありますか？ 私の考えは下手な玉でも数撃ちゃ当たって、 社会のお役に少しでも立てればと思っています。 人生お金ではないので。 よろしくお願いします（^人^）

神奈川県相模原市というところに引っ越してきました。 ある意味強制的に引っ越すことになったのですが、あんな飛行機が低空飛行でうるさいところだとは思いもよりませんでした。 特にプロペラ機だとそんなうるさくないのですが、三角のとんがった飛行機がやたらとうるさいんです。なぜあんな低く飛ぶのでしょう？ それとあれって、見えるけどけっこう遠くの場所を飛んでるはずなのになぜあんなうるさいのか？あんなうるさい飛行機、欠陥品でしょう。 しかもあれを飛ばすのに何の意味があるのでしょう？（戦争の目的以外で） また、一回や二回ならともかく、何回も何回も飛んでくるんですよ。 いい加減にしてほしいのですが、あれはどこに苦情を言えばいいのでしょう？ あと、昼間でもすごい迷惑してるのに、夜遅くに飛ばしてるときもあります。 さすがに腹が立ってきます。 それから、あれは何かデモとか反対運動とかしていないのでしょうか？ 何か良い解決方法あれば、お願いします。 あとは、どうしてもいやなら今の仕事を辞めざる負えないかもしれないです。それでどこかに引っ越すしかないのかな～？引っ越してきたばかりで・・・

カテゴリ違いでしたらすみません。 15年前HDDは　320MB　なんてものを見かけました。 それが今では　4TB　で１万倍以上の記憶容量ですが、 HDDの大きさも重さも特に変わりません。不思議です。 (小型メモリーカードにも言える話なのかもですが。) 15年前と今のHDDの中身はどう違うんでしょうか？

モバイルルーターでサーバー公開したいのですが、 Apache2などでルーター内では公開できても、 公開ポートがキャリアで塞いでいるのを調べることはできますか？ ラズパイで家庭用ルーターで公開できたのですが、 モバイルルーターだと公開できておらず、気になりました。 ポートマッピングにで繋いでいますが。。 ルーターのDHCPでDNS設定＝スタティックとなっています。 ラズパイでは静的IPはDHCPでするように書かれています。 それ以外でもできるのでしょうか？ ポート確認は意味ありませんか？ http://zedlabo.com/check-port-number/ https://www.akakagemaru.info/port/pocketwifi.html https://okwave.jp/qa/q9283091.html

この場をお借りします。 小さな家庭菜園を営んでいます。 春になって鳥の食害がひどくなってきました。 植えつけたばかりの苗が、たった一日でボロボロに食い散らかされ 怒り心頭です。 春菜・カブ・チンゲンサイ・ブロッコリーなど、 主にアブラナ科の野菜が徹底的に被害にあっています。 飛来するのはスズメよりも大きな ムクドリぽいです。 自分でも調べていますが、経験上、有効な対策を御存知でしたら ぜひとも御教授賜りたく、よろしくお願い致します。

東京都内で、JRと地下鉄の交差を見られるところがある・・・ということで、調べています。 私の見つけたのは、御茶ノ水駅聖橋からの眺め。 夫が言うのは、飯田橋駅。 御茶ノ水聖橋は、画像とか映像とか出てくるのですが、飯田橋は出てきません。 飯田橋の方の情報と、見るべきお勧めスポット（ここから見るといいよ・・・な、場所）を、教えてください。 ３月末に行く予定ですので、よろしくお願いします。

オートジャイロが実機として使われていた時代があったようですが、その後現在に至るまで復活していないのではないかと思います。しかし、使い途によっては現在でも有用ではないかと思うのですが、実情はどうなのでしょうか。

1泊2日、電車利用で可能でしょうか？ 関西といっても新大阪まで電車で2時間かかる距離です。 早くて新大阪駅に9時30分頃に着きます。 富山駅着は13時前になります。 終電は新大阪発21時すぎになります。 黒部ダムを見てみたいという母の願いをかなえてあげたいのですが 日程上、1泊2日が限界です。 1日目に富山で宿泊して、2日目にダムを見て帰るのは無謀でしょうか？ 1日目に立山まで行って宿泊、2日目朝一でダムを見るというのも できるのでしょうか？ 長野経由ですとさらに時間がかかるので、 富山INOUTが良いと思うのですが アドバイスよろしくお願いします。

桜は、春の丁度4月頃の季節に1週間くらい咲いては散りますね。 日本人にとっては馴染み深い花ですが、咲いて満開になって楽しませてくれたと思ったら、やがて散り始めて終わってしまいますね。 そんな桜ですが、いつもの季節ではなくて、この季節、この時期、この日に咲いて欲しいと思うのは、どんな時ですか？ どんな季節、時期、日に咲いて欲しいですか？

中国自動車道、山陽自動車道 どっちが好きですか？ できれば理由もお願いします。

高速道路を修理するという事は、修理代として高速代を永久に取るという事でしょうか？この方面にお詳しい方、お願い致します。

高島屋新宿店からヨドバシカメラ新宿西口本店までなるべく遠回りしないでダイレクトに行く良い方法はありますか？　又、ヨドバシの新宿西口本店から、東口にある紀伊国屋書店新宿本店まで短距離で行く良い方法もあわせて教えてください。

一番思い出に残っている夏休みの出来事は何ですか？（旅行、イベント、トラブル、その他、様々な思い出）

皆さんは毎回録画するまで必ず視聴するテレビ番組はありますか？

マイカーなんて他人から見れば喫煙者と同じで１００害あって１利なしじゃないですか。 トヨタなんかも国内で台数増やさず海外でバンバン輸出台数を増やせば良いって感じだと思うんですが。海外で交通事故が増えようと、排気ガスが増えようと、ぶっちゃけどうでも良いし。 たしか日本は自動車が絡む事故数が年間に約１００万件ぐらいあるのですよね。負傷者も同じぐらいいるでしょう。で２４時間以内に死亡する人が１日当たり約１７人。 という事は年間に人口１３０人あたり１件の車が絡む事故がある、この大半はマイカー。 さらに喫煙者がまき散らしている副流煙の有害煙の数十倍の煙をマイカーはまき散らしているわけでしょう。 少なければ少ないほど自分が事故に巻き込まれる割合や有害煙を吸わされる量も減るわけでしょう？ その産業の労働者の雇用が減るとかいっても、今は人手不足の産業が多い、 むしろ、こういう産業で労働している労働者って車が好きなのでしょうから、 宅配業界なんてかなりの人手不足なんですし、１日中、車乗ってられるのですから、 そういう所に再就職すればよい話に思えるのですが。