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125ccについてですが、絶版車であってもまだ現時点では 交換用のパーツの心配が特に無い車で、MTのオンまたはオフ車のアップハンドル （アップライトなポジションという意味です）車で、たとえば仮の話ですが、 特別長いストレートのテスト場みたいな所で時速80kmでの巡航テストをした場合に、 スニーカーと厚さが薄い手袋で運転していて、ステップ・グリップ・タンク・シート に生じる『振動』が、運転しずらくて不快とまでは感じないレベルの車には、 どんな車があるでしょうか？ バイパス等で、早い流れについて行っていたら80km前後出ていたりする事はよくありますが、 回答者様の御体験で主観的にそう感じた車がありましたら教えてください。

こんにちは、 裏庭の木（添付写真）を２０本程度伐採したいですが、小型の電気のこぎりを買えば、よろしいでしょうか？ 手動ののこぎりでは、疲れるでしょうね？

例えば板Ａの一端を上から踏むなり押すなりして一定の力を加え続けたとします。そのまま力を加えたままの状態なので板Ａ自体はほぼ静止していますが、リンク機構のようにその板Ａにバネやゴム・棒などを上手く繋げて、繋げた先の部分だけを振動させたり回転させたりする事は出来るでしょうか。 機械工学的な構造の話でなくても構いません。例えば熱力学の説明で出てくるようなシリンダーのピストンの上下のように、圧力などの機械的な力を物体に一定に加え続けて、その物体自体は押し付けたままなので見た目の変化は無いがその一定に加えている力を動力源として、系の別の部分が振動したり回転運動させる事が出来ませんか？ 可能かどうかはともかく、それに近い知恵や方法を知っていましたら何でもいいので教えていただけないでしょうか。

いつもお世話になっております。 配管用ステンレス鋼管40Ａ（ＳＵＳ304、φ48.6、厚さ4.0）を使用し 外径φ48、内径φ44（0、+0.05）、長さ15のリング形状のワークを加工すると 内外径とも歪みが出ており真円度が20～30μになってしまい 外径はともかく内径はゲージが入りません。 加工方法ではございますが、 1、バンドソーにて切断 2、内径をチャックし外径加工 3、外形をチャックし内径加工 試したこととしましては 油圧3爪チャック→円形生爪→機械変更し空圧コレットとトライしましたが あまり改善されせんでした。 また取しろ、速度、送りはいろいろ試しましたがこちらも変わらなかったです 薄肉の内径加工は実績があり、空圧のコレットを使えば 大体うまくいくのですが今回はてこずっております。 お忙しいとは思いますが、ご教示お願いいたします。 バンドソーでの切断は肉厚が4ｍｍある為可能と判断しました。 当方ではφ48の棒材が入らない為、切断してチャッキングになります。 皆様、お忙しい中ご連絡ありがとうございます。 こんなにコメントいただいたということは、やはり簡単な加工ではないのだと 改めて思いました。 遅くなりましたが現状のご報告です。 バンドソーで切断した際の真円どの変化ですが、材料を長めに切断し 切断した側、切断していない（棒材端面）側を測定しましたが それぞれ外径が41μ、38μと変わりませんでした。 内径はＶブロックに乗せピックで測りましたが振れは0.5mmでした。 現在旋盤が空かないので旋盤でのご報告は後日になりますが トライするならははは様のような長めにとって突っ切りで落とすやり方で 進めてみたいと思います。 ご連絡が遅くなりまして申し訳ございませんでした。 長さ30ｍｍで掴んで内外径加工して突っ切りして真円度もう5μとかなり向上しました。 無垢からやったりしましたが変わらなかったです。 とても勉強になりました。ありがとうございました。

お世話になります。 回転系機構をACサーボモーター、プーリー、歯形ベルトにて構成しています。 2000rpmを目標回転数としているのですが、動作時に振動が大きく対策を検討しています。 モーターは、メーカーに選定してもらい性能的には余裕があると思います。 モーターのゲイン調整などを行ってみても大幅な改善はありませんでした。 考えられる原因として、架台の強度不足とプーリーのバランス、ベルトからの振動伝達が考えられるのですが、どこから改善していいかわかりません。 このタイプの機構は初めてですが、ベルト駆動だとこんなに振動するのでしょうか。よろしくお願い致します。 【機構構成】 箱型ベース上部にシャフトと軸受けのハウジングをZ軸に設置。 モーターはブラケットに取付し、ベース内の長穴部にY軸方向に固定。 Y軸方向にモーターブラケットを引っ張ることで、ベルトテンションを張る機構です。 ACサーボモーター側：三相200V 750w　軸φ19mm プーリー：φ100mm 歯数32　1対1にて使用 ベルト：幅20mm　歯形ベルト 軸受け側：φ42mm 中空φ32mm　支点側にアンギュラベアリングを背面合わせ 　　　　　ワーク近くには深溝玉軸受　シャフト長325mm

お世話になります。 下図の様にM24のネジをダブルナットで板に固定して上板を800Hzで振動させて います。 ナットの内部中央部で破損し、ナットを外すまで気ずきませんでした。 ネジには引張り、圧縮と少しの曲げの力を受けます。 破損した理由が全く分かりません。 よろしくご教授お願います。 ←→ 振動　800Hz 質量200Kｇ 　 __________________ | |板 　 ___| |___　 　　　　　　　　　　| | | | | | 振動 ←→ 〓〓〓〓〓〓〓〓〓　M20ネジ 　　　　　　　　　　| | | | | | 　　　　　　　 　　 ￣￣　￣￣ダブルナット 　　　　　　　　　　　↑ネジが破損した位置（ナットの中央）　 　 ナットの両端でネジが破損するのは今まで経験しており、原因につては文献などで理解しているのですが、ナットの内部でネジが破損した原因を教えて頂きたいのです。 質問を読み直して何を聞きたいのか伝わっていないようなので追記します。 よろしくお願いします。 振動数は800Hzではなく800rpmの間違いです。 失礼しました。

H13年式のステップワゴンですが、50Km前後（2000弱の回転数）で走行中に 回転数が1500回転に落ち、アクセルを踏んでも回転数が上がらずガタガタ（ノッキング？）する。強くアクセルを踏むと抜け出せる。この原因は何でしょうか？

車に詳しい方お願いします。タイミングチェーンの交換は新車で購入した場合、メーカー保証の対象になりますか？7年目、5万キロです。宜しくお願いします。

疑問に思ったことがあるので、回答できる方いらっしゃいましたら、どうかよろしくお願いします。 車のエンジンでは、気筒数が多いほど燃費が悪いと言います。 刈払機のエンジンでは、気筒数が多いほど燃費が良いと言われます。 車と刈払機それぞれの気筒数の特徴をネット上で調べると上記のようでした。 矛盾していませんか？

エンジンマウントってどういう役割をしているものですか？

ノートeパワーはエンジンが発電専用なので基本的に走行速度に関係なく一定の回転数で回すことができます。 加減速なしでエンジンを回せる場合、排気ガスは触媒無しで浄化可能なくらいきれいになっているのでしょうか？

エンジンかけたらエンジンルームか車体の下からキキキィキーと言う。 何が原因でどう治したら良いですか?

2011年式のジョグＣＥ50に乗っています。3年程前に燃料ポンプの不具合が生じて交換修理しました。保証期間が無期限延長されていたので、費用は無料でした。そして今年になって再び同じ様な症状になったので、同じヤマハＹＳＰに修理を依頼するつもりですが、燃料ポンプが原因なら以前と同様に保証扱いとしてしてくれるのでしょうか？

エンジンがかからないので バッテリーの電圧を疑い、 テスターで測定したところ11.5Ｖでした。 放電終止電圧の10.5Ｖより若干余裕があるので 今回交換はしないで急速充電して12.7Ｖにしました。 バッテリーの1セルあたりの起電力が約2Ｖなので これで満充電状態になっているんでしょうか？ オルタネータでしばらく充電しておく必要はあるんでしょうか？ 車とバッテリーを接続する作業を翌日にしようと思っていますが 電圧はどれくらい変化するでしょうか？ 充電停止直後12.9Ｖだったものが1時間後12.7Ｖ、 3時間後12.66Ｖになっていました。 自己放電は電解液の比重と温度が高くなるほど多くなり、 経過日数が増すにつれて1日当たりの自己放電量は少なくなるそうですが 充電後の電圧変化で12.6Ｖ以下まで下がるのはどれくらいの時間でしょうか？

車のエンジン稼働中にマフラーに雪などの異物が排気を妨げて乗ってる人が窒息死するっていう事故が時々ありますよね。 それってありえないことじゃないですか？エンジンとマフラーで完結していますし、車内に入り込むなんてことは考えられないと思うんですが。。。 どういう原理なんでしょう。穴でも開いてたんですかね？

車に詳しい方、教えてください ネットのカーセンサーで走行距離199.8万キロっていうのを発見しました。 エンジン載せ替えているんでしょうか？ 軽のエンジンって　こんなに耐久性あるんでしょうか？ ちなみにこの車、北海道です。

【自動車】トヨタの外装には鉄ではなく「TSOP(トヨタスーパーオレフェンポリマー)」という特殊なプラスチック素材を使っているそうですがこれって何が凄い技術なんですか？ あとトヨタってディーゼル車用の特殊フィルターも中国のレアメタルを使う量を減らして環境適用基準にまで持っていく最新フィルターを自社で開発したりしてなぜ東レとか三菱レイヨンに開発して貰わずに車屋が繊維メーカーでもないのに共同開発せずに作ったりしてるのでしょう？ BMW等の外国メーカーと共同開発はするくせに日本メーカーとの共同開発はしないのはなぜですか？ 100歩譲って三菱レイヨンとは三菱なので組めないとして東レって何でトヨタに嫌われているのでしょう？ 過去に東レとトヨタ内で喧嘩別れしたことがあるんですか？ トヨタはMicrosoftと共同開発して全て失敗してるのにまだ引っ付いています。 何ででしょう？ 国内メーカーは嫌いなのかな？ トヨタは外国メーカー大好きですよね

トヨタのプログレをネットで検索してみると、あちこちのサイトには 作りや構造や品質などはクラウン以上でセルシオと同等というのを目にするんですが、 本当にプログレって、作りや構造や品質などは当時の20系セルシオ辺りと ほぼ同等なんですか？ なんだか自分的には、V8エンジンではないし(当時のクラウンと同じ2500cc と3000cc)ただインテリアの一部に本木目を使っているだけの車としか思えないんですが…

　中古車の購入を検討中で、候補の中の1つにスズキのKei660Bターボ(2006[平成18]年式、走行距離6万km)があるのですが、私はパワーよりも燃費の方を重視する性格であるためこれまでターボ車を所有した事がなく、ターボ車が自然吸気式車と比較してどの程度違うものなのかという事が良く判りません。 　そこで質問なのですが、ターボ付きエンジンの場合、高年式や走行距離が長くなると自然吸気式エンジンと比較して状態が悪くなりやすい(自然吸気式の高年式・長走行距離車と比べても、よりトラブルが頻発しやすくなる)などといった類のデメリットはないのでしょうか?(燃費に関してはカタログスペックで確認済みですので、それ以外の点に関してお教え願います) 　尚、燃費重視でありながらターボ車を候補に入れているのは、Kei660Bターボのラゲッジスペースが広いためであり、スズキのKeiには自然吸気式のものも無い事も無い様なのですが、残念ながら日帰り出来る範囲内には自然吸気式のKeiの中古車を在庫しているお店は無い様なのです。

隣人から自宅の一階にある駐車場を貸してくれと言われています。 料金についてですが、固定資産税は全額経費にできるのでしょうか？ほかに経費にできるものはあるでしょか？保険は隣人がはいっているので　必要ないといわれていますが少し心配なので 加入するか迷っています。その場合　損害保険に加入すればいいのでしょか？