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塗装剥がれが発生して原因調査に行き詰まっております。 初心者で申し訳ありませんが教えて下さい。 塗装仕様は以下の通りです。 [素材] ・アルミ A5052P-H34 [素材の表面処理] ・アルミ合金クロメート（六価クロムフリー） [塗装仕様] ・下塗り：ｴﾋﾟｺ№2000ST-N（2液反応型） 上塗り：ﾊｲｳﾚﾀﾝ№5000（2液反応型） 以上の仕様で塗装を行った後、セロテープを貼り付けて剥がすだけで 剥がれてしまいました。剥がれた状況は下塗りから剥がれており素材が 見えます。また、表裏全面が剥がれる訳ではなく、一部分に剥がれが 見受けられる状態です。 因みにクロスカット試験を実施したところ、カッターで塗膜をカット しただけで剥がれてしまいます。（クロスカット後テープ試験を行わな くても剥がれる） 当該品は環境問題の影響で、六価クロムフリー（三価クロム含有） として、クロメート処理の薬品を「ケムライト５０」を使用して おります。 現在は、このぐらいの情報しかないのですが、ご教授くださいますよう お願い致します。

シボレータホの２ＷＤに乗っております。５ＨのＰＣＤ127から５ＨのＰＣＤ114.3の30mm変換スペーサ－、材質はアルミ合金のＴー６（ボルト材質不明）を取り付けました。ホイールは22インチですが、スペーサ－からのボルトの強度が心配なのです（センターハブ?ボア?）へはまっていないため、５本のボルトだけに重量がかかっている状態です。締め付けトルクも関係してくると思いますが(心配なら付けなきゃいい）と言われればそれまでなんですが、どなたかこの様な取り付けで現在お乗り続けていらっしゃる方がおられましたら。実体験をお聞かせ下さい。長文で申し訳ございません。

JIS H 5302　に該当する、中国の規格はありませんか？ ＡＤＣ１２＝アルミニウム合金ダイカスト１２種　ですが、 JIS H 5302-2006年版を見ますと、化学成分として、鉛が０.２％以下 となっています。 ＲｏＨＳ規制では、適用の除外項目として、 「合金成分として鋼材に含まれる０.３５wt％までの鉛、 　アルミ材に含まれる０.４wt％までの鉛、 　銅材に含まれる４wt％までの鉛」 と、定められていますので、０.２％以下ならば問題ない材料となります。 弊社でも、その判断で使用していたのですが、 中国の取引先で作られた部品の成分分析を実施したところ、 ０．４％を超えてしまいました。 ＡＤＣ１２は日本であれば、０．２％以下と決められているのですが、 中国では、どのように鉛の含有量が決められているのでしょうか？ ご存知の方、いらっしゃいましたら、サイト等を教えて頂きたく、 投稿させて頂きました。（検索のやり方がヘタクソで思った物件が 出てきません（；；）　） お知恵をお貸し下さい、宜しくお願い申し上げます。

マシニングにてアルミ合金の加工を行っています、昨年８月に某メーカーのマシニングを導入チップコンベヤーを付けました、切削油の中に切り子が沢山入ります３ヶ月で約ペール缶３杯分おかしく思いながらも、きれいに清掃しました、それから３ヶ月ついにクーラントが出なくなりました切り子がバルブに詰まっていました、メーカーにチップコンベヤーの構造がおかしいのではないかと尋ねたところ、何処もこのタイプで最低３ヶ月に１回はきれいに清掃してくれとの事、３ヶ月に１回も切削油を入れ替えることに納得がいきません、皆さんも、上記のように入れ替え清掃してるのでしょうか？(構造はコンベヤーの切削油抜き穴１７パイ位の穴から排出できなかった切り子が切削油タンクに入る） http://www4.ocn.ne.jp/~st-denk/

マシニングにてアルミ合金の加工を行っています、昨年８月に某メーカーのマシニングを導入チップコンベヤーを付けました、切削油の中に切り子が沢山入ります３ヶ月で約ペール缶３杯分おかしく思いながらも、きれいに清掃しました、それから３ヶ月ついにクーラントが出なくなりました切り子がバルブに詰まっていました、メーカーにチップコンベヤーの構造がおかしいのではないかと尋ねたところ、何処もこのタイプで最低３ヶ月に１回はきれいに清掃してくれとの事、３ヶ月に１回も切削油を入れ替えることに納得がいきません、皆さんも、上記のように入れ替え清掃してるのでしょうか？(構造はコンベヤーの切削油抜き穴１７パイ位の穴から排出できなかった切り子が切削油タンクに入る） http://www4.ocn.ne.jp/~st-denk/

証明できるものがなくても警察でとりあってもらえますでしょうか？ 現在、塗装工事の為、足場を組んで2週間になります。 昨日から本格的な塗装に入り、一階部分「出窓の格子」を取り外してあるのを見て唖然としました。 格子をつけたのは10年前ですが、「アルミ合金の鋳物」という素材で、重厚感のある格子だったはずなのに・・・軽くて安っぽいアルミ素材の格子に代わっていたのです。 当時、7万ぐらい出した高額な品だったのでよく覚えています！ すり替えられたのは明らかなのですが・・・ 取り換えられる前の格子を証明できるものがないのと、いつ取られたのか不明です。 手元にあるのは当時の領収書（詳細なし）のみと近所の方が知っているだけです。 こんな状況でも盗難届けを出した方がいいでしょうか？　　　　　　　　 盗難届けを出すとしたら、駐在所と警察署のどちらでしょうか？ 回答お願い致します。 ちなみに我が家は過去に空き巣と車両盗難に遭っております・・・

海水で使用する機器のシーリングとしてシーリング用シリコン(ホームセンターなどで販売している物)を使用しております。 今回、その機器で異種金属による腐食(電食)を防止する為に亜鉛(犠牲陽極)を取り付けました。すると、不思議なことにシリコンがすぐに剥がれてきます。(離型剤でも使用したかの様に綺麗に剥がれます) 基本ベース材料は、SUS304で砲金(銅合金)やアルミを保護する為に亜鉛を取り付けております。シリコンは、SUS304とSUS304の間に塗布しており、母材が腐食するとは考えられません。 社内で再現テストを行いましたが、やはりSUS304に亜鉛と異種金属がついているとシリコンが剥がれました。又、下地(ペーパー等でザラザラにしたりもしました)に関わらず剥がれました。 SUS304に亜鉛のみやアルミのみの場合には、シリコンが剥がれませんでした。 上記状況は、どういう原理で、どのように改善すれば良いのか知っている方がいらしたらアドバイスをお願いします。

ご覧頂き有難うございます。 先日、下記のレンズを手に入れたのですが、 マウントアダプタをどれを選べばいいのか分からず質問させていただきました。 レンズ：Asahi Super-Takumar 1:1.8/55mm M42 ボディ：α７００ ネットで色々見てみたのですが1500円～10000円くらいと かなりの幅があり、電子マウントアダプタなるものも存在していました。 素材もアルミ合金、真鍮、銅などいろいろ有りました。 そこでお聞きしたいのが、どのマウントアダプタがおすすめなのでしょうか。 予算は、～10000円です。 また、装着する際の注意点等有りましたら教えていただきたいです。 あと、もしM42レンズで2本目を購入するとしたら おすすめのレンズはありますか？？ 以上です。 宜しくお願い致します。

鉄道現業職員ですが、 東海道新幹線を使っていて思うのですが、最高営業速度による走行中に何らかの支障により脱線転覆した場合、新幹線のアルミ合金による軽量化した車体や台車を考えると乗客の安全性が著しく低いのではないかと思うのですが、実際どうなんでしょうか。 (首都圏私鉄勤務で新幹線フル規格自体は理解していますが、車体構造に疎くて…) 地震速報機も直下型では、間に合わないですし、脱線防止ガードもない部分が多く高架から飛び出すのではと感じます。 東海道新幹線は、開業当時より専用線の構想の下、衝突、脱線転覆を想定が甘いように見ていて感じます。 700系でも先頭は、流線形構造で、クラッシャブルゾーンとしての機能は有していないと見えますし。 詳しい方お願いします。

夢のあるクルマの到来を願ういい歳の“坊や”です。昨今は，軽自動車が高価になった印象がありますが…全体的にはっきりしたコンセプトがないというか、カッコいいクルマがないと思います。…コスト削減ありきで量られてしまうのは、残念です。…さて，三菱アイのエンジンはアルミ合金製でスクウェアストロークなのはご存知だと思いますが、軽自動車の排気量は二倍すると、ちょうど１３００ｃｃクラスになるんですよね。そこで考えたのですが、アイ２台分のピストンヘッド＋コンロッドを流用して、ボクサーエンジンタイプのクランクシャフト・シリンダーブロックなどを新製し『水平対向６気筒１３００ｃｃエンジン』を作るのはどうかと思うのですが、無茶な発想でしょうか。それが合理的なら、小さなスポーツカーとかにつながると思うのですが…

私の、妄想めいた仮説（科学的根拠がない）ですが、よろしくお願いします。 事故当時から、陰謀説がささやかれています。そのなかで、テルミット爆薬使用の可能性が示唆されていますが私は、そうではないと思っています。真実は、私には、わかりませんが、事故当時、アルミニウム合金でできた燃料満載の航空機が約５００マイルで鉄の構造物に衝突し炎上したのは、事実です。現場には、鉄、粉々になったアルミ、熱源があったことになります。これらが火災の６００度程度の温度の中でテルミットのような化学反応を起こし、３０００度とまでは、言わないまでも鉄の融解温度程度の熱を発生した可能性は、ないのでしょうか。幼稚な仮説にお付き合いください。

マシニングセンター（３軸）で切削加工をすると、 Z軸誤差が出てしまい、それを改善・工夫する方法は、ありますか？ 症状：例）ある平面上をボールエンドミルとスクエアエンドミルを 　　　　　使用したときに同じ高さ（Z軸）に加工されなければいけないのに 　　　　　ボールエンドミルとスクエアエンドミルで切削された部分の 　　　　　誤差量が0.02mmほどある。 　　　　　新品の工具を使用しても誤差があります。　　　　 　　　 マシニングセンター：外国産 CNC:HEIDENHAIN ダンキ運転：電源立ち上げ時、加工前は行なっている状態。 バックラッシュ：問題ない状態（メーカー確認済み） レーザー測長：レーザー部分の問題は、ない。（メーカー確認済み） ワーク材料：アルミ合金、NAKが主 ⇒HEIDENHAIN上の工具情報にあらかじめ使用工具によって、 　補正値を入力すれば、よいのですが、それを行なわずに 　誤差量をミクロン単位の誤差におさえたいと思っております。

アルミダイカスト金型の熱収縮の考え方について 鋳造後の製品の狙い寸法を満たすために、 金型製作の際は係数をかけあわせて、少し大きな寸法で金型を製作します。 社内ではアルミ材料種や製品毎にある程度決まった数値が存在しており、 実際にその係数をかけあわせた金型で鋳造すると、 狙いとなる寸法で鋳造品が出来上がってきます。 ただ、その数値の根拠を知る人が社内にいないため、 算出方法を考えています。 考え方は 各材質の線膨張係数 金型 SKD61 11.1x10^-6 アルミ 代表値 23.8x10^-6 鋳造品取出し時の温度 金型　150℃ アルミ300℃ 常温は20℃ 狙いの寸法を1000mmとして、金型寸法も1000mmで製作した場合・・・ 150℃の金型寸法は 1000+1000*11.1*10^-6*(150-20) =1001.443 アルミは金型から外れるときにこの寸法のはず この寸法から熱収縮で鋳造品が縮んでいくと 1001.443-1001.443*23.8*10^-6*(300-20) =994.76938 となり、狙い寸法から外れる。 狙い寸法に入れるには常温状態で金型を太らせておく必要がある 1000/994.76938=1.0052581 となり、社内で使用している係数にかなり近い数値が出てきます。 が、ここからが疑問です。 各合金の線膨張係数を考えると係数はSiの含有量で変わりますよね。 実際にネット上で調べてみるとADC5>ADC12という関係になっています。 ですので、金型の係数もADC5>ADC12という関係になるのが本来と思います。 ただ、実際に社内で使用する係数はADC12>ADC5となっています。 もちろん型構造や取出し温度なども考慮しなければならないとは思いますが、 そもそもの考え方が間違っているようにも思えます。 分からなければ最終的には「そういうもん」で済ませるのですが、 課員と長年考えても回答が出てこないため、 ご存知の方がいれば考え方のヒントだけでも教えていただけると幸いです。

ご質問させて頂きます。 COSMOSWorksで各種解析を行なうため、 下記【　】材質の下記?～?の材質特性を探しています。 ネット上や産業技術センターの図書室で探しましたが見つかりませんでした。 素材メーカーにも問い合わせの依頼を出していますが長い待ち状態で・・・？ 皆さんは材質特性をどのように入手して解析を行っていますか？ ご教授の程、宜しくお願いいたします。 【ｱﾙﾐ合金】A5052P、A5056、A6063、A2017、ADC-12、AC4B 【伸銅】C3604B、C1100P、C6191 【ｽﾃﾝﾚｽ】SUS303、SUS304、SUS304-CSP、SUS316 【鋼材】SPCC、A45C、 【樹脂】POM、ABS、PEEK、PET、ｱｸﾘﾙ ?弾性係数（ﾔﾝｸﾞ率）　　　　　　　　　　N/m^2 ?ﾎﾟｱｿﾝ比　　　　　　　　　　　　　　　 NA　　←次の式で求め可能　ﾔﾝｸﾞ率=2・横弾性係数（ﾎﾟｱｿﾝ比＋1） ?せん断弾性係数（横弾性係数、剛性率）　N/m^2 ?質量密度（密度）　　　　　　　　　　　kg/m^3 ?引っ張り応力（抗張力）　　　　　　　　N/m^2 ?降伏応力（降伏強度）　　　　　　　　　N/m^2 ?熱伝導膨張率　　　　　　　　　　　　　/Kelvin ?熱伝導率　　　　　　　　　　　　　　　W/(m.K) ?比熱　　　　　　　　　　　　　　　　　J/(kgK)

鍋（アルミ合金をステンレスではさんだ三層構造。?http://www.cherryterrace.co.jp/cr_netsudendo.html?）の説明書に「強火だと鍋が傷んでしまうので中火から弱火で使用してください」とあるのですが、水をいれて使用してもやはり強火にしてはいけないのでしょうか？スパゲッティなどをするとき、水を煮立てる待ち時間がじれったいのです。松下湯沸し３ＫＷの最強モードも使えないし。 Ｔ－ＦＡＬのケトルで沸かしたほうが経済的かつ合理的でしょうか？ 当方ＩＨを利用しているのですが、どのくらいのパワーまで使用すればよいのでしょうか。おおまかな指針をいただけると救われます ちなみにこの鍋は１０年保証なので最低でも１０年は使いたいと考えています。フランスでとても売れているそうで・・・。 http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1933206.htmlも予習してみましたが・・・。 ぜひ御教授願います。

下記の内容で質問があります。回答をいただけると助かります。 エレコム iPhone 17 Pro Max ケース カバー 耐衝撃 衝撃吸収 ZEROSHOCK MAGKEEP ワイヤレス充電対応 [フィルム付き] ハニカム構造 4つ角ダンパー カメラレンズ保護設計 ブラック PM-A25DZEROMGBK ▼お困りごとの詳細、自分が使っている機器の状況や、表示される内容をお書きください。（例：電源が入らない・使用方法を知りたい・設定方法を知りたい） ≪※表示されている画像やスクリーンショットを添付すると伝わりやすくなります！≫ ＝＝＝ご記入ください＝＝＝ 上記製品のiPhone 17 Pro Max ケース カバーに Boesklenn 対応 iPhone 17 Pro Max カメラ保護 対応 iPhone 17 Pro Max レンズカバー【ぴったりフィット一体感 アルミ合金＋9H強化ガラス日本旭硝子素材製】全面保護/高透過率 17 Pro Max カメラ保護カバー ブラック ブランド: Boesklenn は取り付け可能ですか？写真で確認しますと、取り付け後出っ張るのではないかと。 ※OKWAVEより補足：「エレコム株式会社の製品」についての質問です。

小型飛行機（10人乗り以下）のボディの金属はどんな組成でしょうか。 自動車のボディの金属は鉄を多く含む合金のプレス加工の組み合わせと想像してますが、 小型飛行機はどうなんでしょう。 アルミを多く含むジュラルミンですかね。 付け加えて聞きたいのは小型飛行機（10人乗り以下）のボディの金属は電気を流してやると流れますか。 もう一つ、付け加えて聞きたいのは小型飛行機のボディは自動車のようにボディ・アースはやるんでしょうか。 自動車のボディ・アースとは、ボディのペイント塗装を 削ってやると金属がむき出しになりますが、 この金属がカー・バッテリーのマイナス極につながっているため、 むき出しのボディ金属自体がマイナス極になっていることです。 さらに、もう一つ、付け加えて聞きたいのは、小型飛行機のボディに塗られるペイント塗装は 自動車のペイント塗装と似たような塗料なんでしょうか。小型飛行機もカー・シャンプーしたり、鉄粉取りや水垢取り、ワックスとか新素材ポリマーで磨くものなんでしょうか。

Ｅ３５１系（スーパーあずさ）や２５５系（房総特急）は 普通鋼製でＶＶＶＦですよね ９０年代初頭でステンレス鋼やアルミ合金などの列車も多い時代に どうして普通鋼で作られたのですか？ ほぼ同時期（１年違い？）でＪＲ東海は３８３系（しなの）を作っていますからね 普通鋼にするとステンレス鋼と比べて同じ強度を維持するのに厚く作って使用量（体積）を使用しないといけない、密度も若干高くて重い となれば上が重たくなって重心が高くなってカーブが曲がりにくいと思います、Ｅ３５１系と３８３系の振り子の車体傾斜角度は同じ約５度と聞きましたがＥ３５１系は重心が高いから本則＋２５km/h、３８３系はステンレスで重心が低いから本則＋３５km/hと聞きました、本当ですか？ 全て乗車経験がありますけど、体感ではＥ３５１系と３８３系あまり速度が変わらない気がします、２５５系はただの遅い特急という感じです それでＥ３５１系と２５５系はすぐにＥ２５７系が後に続いてアルミ製ですよね、どうして少しずつ新型に変えていったんですか？ 特にＥ３５１系とＥ２５７系は１９９７、９８年ごろに真ん中を取って一気に１８３系や１８９系を置き換えればよかったと思うのですが

厚さ２８mmのアルミの板に２１mmの下穴をあけて、１６mmのエンドミルで側面加工し２２mmに仕上げたいと思うんですが、何度やっても細かいビビリ模様がついてしまいます。またエンドミルの削り始め場所にわずかにスジが入ります（指で触るとくぼんでいるような感じ）、こんな時経験豊富なみなさんならどうしますか？ご指導よろしくお願いします。 ・DLCミルロングシャープコーナー２枚刃 SL2DLCSC（NACHI) 　刃径１６mm 刃長５０mm　 ・回転数５４００min–1 送り９６０～１２００mm/min ・ウエット加工 ・材質 アルミニウム合金鋳物 ・加工プログラム 　N200M1(D16.ENDMILLS) 　G49M6T7 　G90G00G55G43X0Y0Z100.H7M3S5400M8 　Z-32. 　G41X-10.Y-1.D7 　G03X0Y-11.R10.F960 　J11. 　X10.Y1.R10. 　G40G00X0Y0 　Z100.M9 　G91G28Z0M5 アドバイスよろしくお願いいたします。

　街乗り用のMTBを探していて、いくつか絞ってみました。 　サイクリングロードを50kmくらい週３回の走行と市街地の移動が主な用途ですが、サイクリングロードは10kmほど未舗装です。未舗装部分にシティサイクルで入り、ホイールが凹んだ事があります。MTBは平気のようです。 ・GT アバランチェ3.0 ・GT アウトポストDISC ・JAMIS TRAIL X2 ・GIANT ROCK 3 　アバランチェの白は良さそうですがデカールが少し派手なような気がしていて、ROCKは価格から、あと２台はできればディスクブレーキが欲しいという希望から選びました。 　JAMIS TRAIL X2はソフトライドという分類でしたが、MTBルック車では無いけれど市街地と普通車が入れるような未舗装路（砂利道含む）を走るような理解で正しいのでしょうか。できれば道幅が広ければ普通車も入れるくらいの軽い林道にも持ち込んで走りたいと思っています。 　TRAIL X2のフレームはどこか別の会社に作らせているのでしょうか。あまり関係ないかも知れませんが、JAMISはどのような評判があるのでしょうか。 　7005アルミフレームは6061アルミとは合金の違いだと思いますが、強度的な差が出るのでしょうか。そこまで強度を必要とする走りはしませんが、気になっています。 　上記車種の現行や旧モデルに乗られている方がいらっしゃれば評価を聞いてみたいです。 　４車種とも購入予定の店で取り寄せはできると確認しています。