遠鉄高速バス イーライナー

質問

遠鉄高速バス　イーライナー

今日、横浜市内を歩いていたら、1台の観光バスを信号待ちをしていて
そのバスには（浜松→東名高速→横浜）と書いてあったので、ネットで
調べた所、浜松⇔横浜に（遠鉄高速バス　イーライナー）と言うのが、
http://bus.entetsu.co.jp/highway/e-liner/eliner/
先月、運行を開始したようで、私がＪＲ関内駅近くで見かけたのは
浜松駅を朝8時に出発し、横浜駅東口（ＹＣＡＴ）を経由し、正午に
山下公園前に着いた便だったようです。静岡県内から横浜への高速バス
では既に（しずてつジャストライン）が静岡駅と横浜駅東口
（ＹＣＡＴ）を結ぶ高速バスを運行していますが、
http://www.justline.co.jp/doc/kosoku_y.html
どちらも静岡県民が横浜へ観光するのを目的にダイヤが設定されて
いて、横浜駅から静岡県へ行くバスは、夕方の時間帯に（ＹＣＡＴ発　静岡行き17時20分　浜松行き18時10分）しかなく、横浜市民の私
ヤマハスタジアムやアウトソーシングスタジアム日本平（Ｊ１清水
エスパルスの本拠地）へ、Ｊリーグの試合を観に行く場合は、
東海道線の普通列車を乗り継ぐか、東名江田バス停に停車する、都内
から出ている高速バスに乗らなくてはなりません。もちろん、新幹線
と言う選択肢もありますが、静岡県内から都内へ数え切れない程
高速バスの便数があるのに、どうして静岡県内から横浜への
高速バスが運行されているんでしょうか？

回答No.3

denden_kei · ベストアンサー

＞静岡県内から都内へ数え切れない程高速バスの便数があるのに、どうして静岡県内から横浜への
高速バスが運行されているんでしょうか？

それだけ需要が多いということです。
地方の人は若い人を中心に、私用でかなりの頻度で東京や横浜に行く傾向があります。
私用の場合費用は自腹ですから、高い新幹線はやや敬遠され、安い高速バスに人気が集まります。

回答No.2

FEX2053

プリミティブな話として、「朝の東京発静岡行きは、東京のバス事業者じゃないと運転できない」という問題があります。

地方のバス会社は「給料が安い」「そもそも高速バス以外に収入の道が無い」ために、積極的に都心方面に高速バスを運転しますが、さすがに「夜勤=夜行バス」だとコストがかかりすぎるので、「朝、地元を出て都心に向かい、所要の休憩を取った後、地元に戻る」形での勤務になります。当然「バス」自体もこの勤務形態に合わせて走るわけで、「朝地方発、夕方都心発」になっちゃうんです。朝発を運転するためには「前泊」が必要なんですね。

一方、都心発のバス会社は「給料が高い」「路線バスでも一定の収入がある」ために、高速バスの運転に積極的でなく（頑張ってるのは、中央高速バスのある京王と、そもそも都心に路線バスの無いＪＲくらい）、特に「通勤時間帯に営業所から駅へ回送する必要のある朝発の便」は可能な限り「やりたくない」んです。だからと言って「地方のバス会社に前夜～朝の宿泊施設を貸す」ような余裕もなく（ＪＲは歴史的に以前から大きな施設を持ってるのでやりやすい面がある）、結果として「朝、都心発」のバス便は特定のルート・会社しか存在しないんです。

ちなみに「夜行と昼行」を上手く組み合わせる事が出来る区間では、弘南バスの「青森上野号」と「パンダ号」のように、「朝方都心発」が運転可能な場合がありますが、やはり「数少ない例外」なんですよね。

回答No.1

TooManyBugs

静岡－東京があると何で静岡－横浜を否定するのでしょうか？何が疑問なのか理解しかねますが。
運行してペイすると判断したからでしょう。
さらに言えば浜松－東京の様に既存の他社路線に参入することは行儀の良い事業者ならさけます。
また横浜から羽田、成田、ＴＤＬへの接続や割引をうたっていますからこれらの地点への単独路線ではペイしないことをツアーバスなどでの実績から判断したのでしょう。