bandini の回答履歴

思い切って、外車のレンタカ－を借りて気晴らしをしようと考えております。そこで、BMWとベンツ（BMW318iもしくはBMW525i、ベンツE240もしくはベンツE320）とでは、どちらの方が日本車しか運転したことのない者（40代男性）にとって、操作しやすいのでしょうか？（右ハンドル仕様ということで）どなたかアドバイスをお願いします。

本日９月１３日読売新聞朝刊の投書欄に 「後続への気配り　安全運転に必要」との投書が掲載されました。 内容は 「法定の制限速度を守って走行する車も、時には後続車の迷惑になる場合がある」から始まり、 「片側１車線でノロノロ運転をされると、後続車が延々と続くことになり、道路渋滞の原因にもなる」 「自分流の走り方をしたいのなら時々左側によって、徐行か停車をし、後続車を先に行かせ、後続車の列を作らないように」 「制限速度またはそれ以下での走行が、必ずしも安全運転だとは思えません」 と続いています。 確かに、実際の道路では半ば常識と化している内容ではありますが、公の新聞でここまで法律違反を告知することが理解できません。 当方、日頃から完全に道路交通法を遵守しているとは言いませんが、極力いわゆる教習所通りの走行をしているつもりです。 ぜひ、皆様の常識を教えてください。

以前中古バイクを探していて質問をしました。 紆余曲折あって、スペイシー100かシグナスＸ(国内仕様)を新車で購入を考えています。何でも結構ですので感想、評価、アドバイスをお願いします。 値段は見積もりを取ったところスペイシー100で車体(税込)のみで約19万、シグナスxは約24万(05年モデル)です。 アドレスＶ125は個人的な好みで候補からは除外しました。 使用目的は週末の買い物と中距離ツーリングです(通勤では使用しません)。タンデムはたまにします(基本は一人乗り)。 スペイシー100は9月にマイナーチェンジすることは承知してます。マイナー前後どちらでも良いかと思っています。 以上よろしくお願いします。

はじめまして。 表題の件ですが、ノーマルのマフラーは何デシベルかってお解かりになる方いらっしゃいますか？ マフラーを変えようと思っているのですが、低くて太い音を出したいのですがオススメのマフラーを知っている方いましたらお願いします。 カタログで見る限りではダブルエムの「ステンレス７Ｒメガホンマフラー：９３デシベル」なんて良いのかなぁと思っていますが、もしこのマフラーを使っている方いましたら感想をお聞きしたいのですが。 たくさん質問してしまい申し訳ありません。よろしくお願いいたします。

よく言われることですが、エンジンに癖がつく。おとなしくとろとろ（ゆっくり）走っていると回らないエンジンになる。とかいうことです。これは本当のことでしょうか。人間など生物では分かります。しかし、機械でもそのようなことがあるのでしょうか。高速回転向きのエンジンを低速で動かして、プラグにすすがたまる、また、ノッキングでエンジンを傷つける、等は分かります。しかし、ここの投稿にはしばしばニュアンスが違うものがあるように思います。一般に市販されている車で、乗り方によって、エンジンの特性が変わるようなことがあるのでしょうか。教えて下さい。

どういったクルマでしょうか？ 個人的にはよくデミオがいいと聞きます。

現在、教習所通い中の者です。 ５年間スクーター生活をしていたため、どんなバイクが乗りやすいのかわかりません。 一番乗りたいバイクは「YAMAHA SR400」ですが、乗りやすさはどうなのでしょうか？初心者には大変ですか？ まだ学生のため新車ではなく中古で見つけようかと思っています。（信頼できるお店を知っているのでその点は問題ありません） ストリート系でこれは乗りやすいという物があったら教えてください。 ちなみに身長は１６５ｃｍくらいです。 よろしくお願いします。

　子どもの誕生を機に、車の購入を考えています。 夫婦とこども２人（こどもはいま０歳ですが、数年後に２人目希望）で乗るのに適した車をアドバイスお願いします。 　一度購入したら当分のあいだは乗るつもりです。 　 　使用頻度や目的は以下のとおりです。 1）近所の買い物に使う。週に２－３回程度。 2）時々（２－３ヶ月に１度くらい）遠出。東京から静岡、山梨くらい。 3）私も夫も免許をとって以来１０年以上ペーパードライバーなので、なるべく運転のしやすい車がいいです。 4）こどもを載せるのでチャイルドシートが２つつけられるもの。 5）住んでいるのは都市部で、一方通行や細い道が多めの地域です。 以上わがままな条件ですがよろしくお願いいたします。

（ゲームソフトカテゴリの方に投稿したのですが、回答が得られなかったのでこちらに再投稿します。 　尚オリジナルの投稿は削除させて頂きました。） ハードタイア＋ノンクイックチューンのフォーミュラーカーで鈴鹿をタイムトライアルする際のことですが、 最初の第一コーナー～第二コーナーの区間を皆さんはどのように処理されてますか？ シフト・インジケーターでは第一コーナーは７速のまま進入し、 第二コーナーまでに４速ないし３速に落とすようヒントが出ます。 しかしこれはプログラムが言うことなのであまり信用できません。 フォーミュラーカーを使うと、この区間はどうしても横Ｇが掛かりっ放しになりがちだと思いますが、 それを軽減するために、第一コーナー手前では一度減速すべきなのでしょうか？ すなわちエンドで僅かに減速して６速に入れ、旋回減速をしながら４速まで落として立ち上がり…がよいのでしょうか。 それとも多角形コーナリング？？ 私の場合は、第一コーナーは７速のままで突っ込んで、 そのまま旋回減速＋リアスライドに持ち込んだ方がやりやすいのですが、 （これが意外なほど安定するのです……ほんまかいな） それじゃフォーミュラーカーじゃないですよね。（ase それに、突っ込みは早いけど立ち上がりが遅いだけかもしれないです。 どなたかアドヴァイスお願いします。

　素朴な疑問なのですが、回答お待ちしています。 　都内を走っていると、よくＢＭＷやベンツを見ます。ＢＭＷ・ベンツがこれだけ多く、且つおばさん方も使っている（おそらくご主人のものかと思うのですが）点をみると、何だかファミリーカーのようなものと思います。あるいは相場は結構安いのかもしれませんが。 　旧車であれば趣味っぽいのがわかります。あとはカスタム車。 　そこで質問なのですが、高級車・外車（ポルシェ・フェラーリもよく見ますね）は、ステータスとして購入されるのでしょうか？趣味ではなく、ファミリーカーであれば、国産で十分＆お金もかからないと思うのですが。 　そして、高級車はステータスなんでしょうか？バブル期の名残なのでしょうか？ 　少々個人的な意見も混じっちゃってますね。 　失礼と受け取る方もいらっしゃるかもしれませんが、単純に、 「高級車はステータスなのか？」 「なぜ買うのか？」 ということが知りたく質問させて頂きました。皆さまのご意見、よろしくお願いします。

こんにちは。僕は某ディーラーで営業しています。入社３年目なのですが、販売台数が伸びず、スランプに落ちているような状態です。 みなさんに質問です。 車を買うとき、営業のどんなところを重視されますか？また、「こんな売り文句に弱い」とか「この一言は効いた」などありますか？ 僕の営業スタイルは、値引きでイケイケどんどんではなく、どちらかというと、しっかりと商品説明をしっかりしてから、商談に入るタイプです。逆に商品をあまり観ずに、いきなり値引きを要求してくるようなお客さんは苦手です。 みなさんの意見を聞かせてください。お願いします。

・ＢＭＷ１と比較検討しています。また、セダンとワゴンの優劣など識者やオーナーの方のご意見拝聴できれば幸いです。 ・値引きの「テクニック」「特ダネ」等ご教示いただければありがたいです。

　イナズマ４００に乗っています。 コーナリング中のステップ荷重なのですが、今自分がしている方法で基本的に間違いないか否かをご教示ください。 　コーナーにさしかかる時はイン側に荷重しバイクをバンクさせるまではいいですよね。問題はその後のコーナリングの最中なのですが、荷重をアウト側に移しています（性格にはステップを強く踏む程度）。 　要は「リーンアウト」時のステップ荷重の雰囲気のような・・・。 　諸先輩方、よろしくご指導下さい。

　イナズマ４００に乗っています。 コーナリング中のステップ荷重なのですが、今自分がしている方法で基本的に間違いないか否かをご教示ください。 　コーナーにさしかかる時はイン側に荷重しバイクをバンクさせるまではいいですよね。問題はその後のコーナリングの最中なのですが、荷重をアウト側に移しています（性格にはステップを強く踏む程度）。 　要は「リーンアウト」時のステップ荷重の雰囲気のような・・・。 　諸先輩方、よろしくご指導下さい。

昔、ペルソナと言う車の 本皮シートに乗ったことがあるのですが ツルツル滑ってとても乗り心地が よくありませんでした。 現在本皮シートの車に乗られている方 乗り心地はいかがですか？ おしえてください。

主人が、156に乗っています。 実は・・・、どこがいいのやらサッパリわかりません。 車歴は、旧型ＢＭＷ（角角のやつ・型式わからず済みません）→アンフィニＲＸ－7→アルファロメオです なんだか共通点もない様ですが・・・？ 一番乗りたい車は、フェラーリなようです。 私もフェラーリは、カッコイイと思いますが、アルファロメオって、外見は普通～と思います。 乗り心地などに、魅力があるのでしょうか？ それともブランドイメージ？（大の車好きでミーハーでは無いと思いますが） メーカーの歴史？ 私が、ホンダ車に乗っていたときは、V－ＴＥＣがかかる（？表現わからず）ときの、音と感触にゾクゾクしましたが、 似たような感覚があるのかなぁ？ 見て分らんやつは聞いても分らん。とか、人それぞれ。と言われそうですが、 知識のない私でも、わかるよう、教えてください。（トルクぐらいまではわかります） 主人に聞いても、「センス」としか言いません。 くだらない質問と思いでしょうが、 愛する人が好きな車の魅力を、知りたいので、 外見でも性能でも、どういう所が素敵なのか、教えてください。

例えば、フェラーリ モデナ３６０に乗っていて自慢している人の前にマクラーレンF1が来たら、しっぽを巻いて逃げ出すとか、 基本は 値段も高額 １億円以上 外見も尋常ではないスーパーカーは何ですか？ 相当限られてくると思うのですが ディノみたいなクラッシカーはダメです。 新車で １億円以上するものに限ります 注）バブル期に ２億円とかではなくて、発売価格が１億円以上の物を教えてください

興味本位でお聞きいたします。 きっと皆さまと同じだと思うのですが……私もあのハングオフの姿勢をカッコイイと思っております。 「ストレートエンドを立ち姿勢でブレーキ、ずり落ちそうなほど重心を落とし、地面とスレスレになりながら旋回－－」 一度はやってみたいですよね～。 しかし、ものの本に寄りますと、あれは重量と速度のある物体を無理矢理に曲げるためのテクニックであって、 よほどのことじゃないと有効にならないのだとか。 その辺の山道にてこっそり実践しようとしても、かえって害があり旋回力を失うだけだそうで。 そこで逆の発想で考えるのですが、 　（１）　どのような車格以上のバイクが 　（２）　どの程度の足回りの時に 　（３）　どのくらいの速度以上で進入・旋回する際に ハングオフの姿勢は有効となるのでしょうか。 また同値の質問として、ハングオフの姿勢を取ることが最速のコーナリングとなる際には、どのようなコースとバイクが入用なのでしょうか？ どうぞどなたかお教え下さい。 タイアの太さやバイクの重心等の複合問題となるので、「これが答えです」というのはないかもしれませんが、 私一人ではまるで計算も想像もつかないため、こちらを頼らせて頂きました。 それと4st250ccネイキッドのようなバイクでも、ハングオフが有効になるシーンはあるのでしょうか？

興味本位でお聞きいたします。 きっと皆さまと同じだと思うのですが……私もあのハングオフの姿勢をカッコイイと思っております。 「ストレートエンドを立ち姿勢でブレーキ、ずり落ちそうなほど重心を落とし、地面とスレスレになりながら旋回－－」 一度はやってみたいですよね～。 しかし、ものの本に寄りますと、あれは重量と速度のある物体を無理矢理に曲げるためのテクニックであって、 よほどのことじゃないと有効にならないのだとか。 その辺の山道にてこっそり実践しようとしても、かえって害があり旋回力を失うだけだそうで。 そこで逆の発想で考えるのですが、 　（１）　どのような車格以上のバイクが 　（２）　どの程度の足回りの時に 　（３）　どのくらいの速度以上で進入・旋回する際に ハングオフの姿勢は有効となるのでしょうか。 また同値の質問として、ハングオフの姿勢を取ることが最速のコーナリングとなる際には、どのようなコースとバイクが入用なのでしょうか？ どうぞどなたかお教え下さい。 タイアの太さやバイクの重心等の複合問題となるので、「これが答えです」というのはないかもしれませんが、 私一人ではまるで計算も想像もつかないため、こちらを頼らせて頂きました。 それと4st250ccネイキッドのようなバイクでも、ハングオフが有効になるシーンはあるのでしょうか？

一般人が購入でき、市販されている、特殊な免許などを必要としない車両(レース用とか) は車とバイクどっちが速いんですか？ バイクのほうが加速力もあるのでバイクのほうが速い気がしますけど。 テレビで世界最速、ギネス記録(MIG戦闘機のエンジン*2を搭載した車)時速1200kmとか ありますけどそういうのもなしです。 バイクでもギネス向け世界記録見たことあります。 フェラーリとかは速いですよね(日本では高速道路でも性能を発揮できないと思いますが) なにもない直線道路で制限速度を規制しなければどっちが速いんでしょうか？ ＊特殊改造しないので一般道も普通に走れるものでお願いします。