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パッドの摩耗以外の原因って何があるのでしょうか。 前から効きが悪い（＝遊びが多い？感覚）と思っていたのですが、 しばらく乗っていないうちにかなり強く踏まないと駐車中でも 進んでしまうほど制動できなくなっています。 これはブレーキ液が原因だとは思えないのですが、何か思いつきますか？ 車検は合格しているので、ブレーキ自体の効きは正常かな、とも思うのです。 感覚的にはかなりフニャフニャした感じです。遊びが多くなる事はあるのでしょうか。 ちなみに１５年ものの車ですが、ホースの劣化とかはあり得るのでしょうか？

　・　coincidentia oppositorum 　・　coincidence（ unity ） of opposites 　・　対立物の一致（合一・統一） 　これは　有るは無いであり　無いは有るだと言い　善は悪であり　悪は善であるというような内容を持つ命題だと思いますが　それは　所謂る《神のもとにおいて成り立つ》かも知れないとしても　実際に経験現実と成りましょうか？　これが　問いです。 　この命題は　調べてみますと　すでに古代ギリシャの哲学に現われており　インドや道教などにも見られると言います。 　中で　次のような情報をこの質問のたたき台を述べるためのたたき台とします。 　▲（ヰキぺ：ニコラウス・クザーヌス）　～～～ 　（ a ）　クザーヌスによれば神の本質は、あらゆる対立の統一=反対者の一致である。 　（ b ）　無限の中では極大と極小（神と被造物）が一致する。 　（ c ）　すべての被造物は神の映しであり、それぞれの独自な個性を持ちながらも、相互に調和している。 　（ d ）　中でも人間は自覚的に神を映し出す優れた存在であり、認識の最終段階においては神との合一が可能であるという。 　～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 　☆　（ d ）については　すでに【Q:ひとは　カミの似像である】で問い求めました。《フラクタル構造》を成すのではないかという回答を得て　これを一つの結論としました。 　ただし 　▲　認識の最終段階においては神との合一が可能であるという。 　☆　とは　わたくしは　捉えていません。人と神とのあいだには　へだたりがあると見ています。 　（ c ）の前半すなわち《すべての被造物は神の映しであり、それぞれの独自な個性を持ちながらも》については　（ d ）と同じようであり　そのとおりだと見ます。ただし　後半の 　▲　それぞれの独自な個性を持ちながらも、相互に調和している。 　☆　については　疑問を持ちます。《相互に調和している》のは　神の目から見てであろうと考えますが　いまさきほど述べたように《神と人とのあいだには　へだたりがある》と見ますので　その《調和している状態》を人が見ることはむつかしい。こう考えます。 　ですから　すでに　《対立物の一致》は　人間にとっては　見ることが出来ないであろうというここでの問いになっています。すなわち 　（ b ）も《極大と極小（神と被造物）が一致する》のは 　▲　無限の中では 　☆　ということであり　すなわち《神の目から見て》なのだと捉えます。すなわち（ a ）につながります。 　　　* 　たとえば 　（α）　坂道は　上りと下りとが互いに対立するかのごとくあるが　道として一致している。 　といった説明には従えません。気持ちや能力が上がるのと下がるのとを例に取れば　その対立状態にあることをないがしろにすることは出来ません。 　（β）　有ると無い　あるいは生と死　あるいは善と悪とは　神のもとで互いに違いがない。 　と言ってもその《神のもとで》という条件は　人間にはただその想像においてしか分からない。つまり　現実においては　対立しつづけている。 　　　　* 　あるいは　いわゆる弁証法過程として　この命題を肯定する場合があります。すなわち 　（γ）　対立物の統一なる命題を解く鍵は　時間過程にある。自然の事象をも含めて　人間の社会と歴史は　その時間的な行為とその錯綜関係として成る。ゆえに時間が解決する。（縁起共生？） 　これは　一般に 　（γ‐１）　　矛盾する対立物が互いに闘争することをつうじて　新たなより高い次元においてそれぞれが変わった状態となり互いに調和を見い出すということだ。 　とすると　そういう場合には　その中間の過程やそこにおける闘争が　人間にとっての人生であり現実だということになります。果たしてそうか？　それ以外に　《和》はないのか？ 　またもしその 　（γ‐２）　《中間の闘争過程》は　やがて社会における所謂る格差の問題が適宜に根本的に解決されたなら　対立物の統一がその限りで完全に成った状態が出現する。 　といった《いまの闘争の勝利の暁には》というかたちの《統一》理論には　与し得ません。《神の目から見て / 無限のもとで》という条件よりもわるいと考えます。それは　《人間が――つまり　ヒトが生物として――変わる》と言っているのであり　そのことだけを言っていればまだしも　それが必ずや未来には社会全体として実現するといった展望を立てるのは　お呼びでありません。仮りにそのことがほんとうだとしても　実際にその芽が出て来て兆しが現われたときに言い始めても遅くはないと考えます。 　　　　* 　この対立物の一致なる命題は　西田幾太郎にも影響をあたえたようで　 　（δ）　絶対矛盾的自己同一 　という表現として打ち出されたそうです。 　このとき　ここでは　形而上学として分かるなどとすら言わないで　次のようにたたき台を立てて問います。 　（ε）　いやいや　有るは有る　無いは無いだ。善はそれとして善であるが　悪は飽くまで悪であり　主観としてだが心の思いや判断としての善なる要素が欠けている。それらの対立する二項は　互いに相容れないのが　現実である。 　とです。この問いを自由に大胆におしすすめていただければ　さいわいに存じます。よろしくどうぞ。 　

どうしても、Ｓ字の出口で、左折するときに、膨らんで、ふららついて、大回りになってしまいます。 Ｓ字のあとは、スラロームなのですが、そうなったときは、スラロームも、たいがいうまくいかず、 リズムにものれず、ふらつきながらの走行です。 どんくさい私に、どなたか教えてほしいです。<m(_ _)m>

ライフJB1に乗っているんですが、今朝車に乗っている時に助手席のフロントの方からキュララとゆう金属音がしたんですがこれは故障ですかね？ 推測で構いませんので、なんのパーツが故障していますでしょうか？ そして修理するには費用はどれくらい掛かるか分かる方いませんか？ タイミングベルトが切れる寸前なのか… どなたか知恵をお貸し下さい

プリウスに乗っていますが車は、どれくらいの期間エンジンを掛けないと バッテリーやオイルが劣化しますか？

HONDA ライフ 型式JB1 初年度登録平成１３年 以上の車に乗っています。 本日、ガソリンスタンドでATFを交換してもらいました。 走行距離９万キロまでは２年おきにATFを交換していましたが、それからは交換しておらず、現在１７万キロです。 ATFが汚れているという指摘を受け、バッテリーとエンジンオイルとエンジンオイルフィルターと一緒に交換してもらいました。 交換終了後、初めは快適に走行しており、うれしく思っていたのですが、３０分後あたりに外気から少し焦げた匂いがしてきました。 ボンネットを空けたところ、右側から焦げた匂いがしていました。 ATFのレベルゲージを確認する位置から少し右あたりです。 これは問題ないレベルなのでしょうか？ もしくは早急な対応が必要なのでしょうか？ ご教授願えれば、大変助かります。 どうぞ宜しくお願い致します。

車種　　　スバルR2タイプS　スーパーチャジャーCVT仕様 登録日　　Ｈ17年8月(新車にて購入）　 走行　　　　65000キロ カタログ燃費　　　19キロ（ハイオク仕様） メンテナンス　　5000キロ毎オイル交換 　　　　　　　　　10000キロ毎オイルエレメント交換 　　　　　　　　　30000キロ走行時タイヤ交換 　　　　　　　　　2ヶ月に１度の割合で空気圧チェック 　 車の使用頻度は、片道１９キロの通勤が殆どで、後は、 休日の買い物、街乗り程度で、高速を使った長距離は 滅多に有りません。ここ２ヶ月位燃費が急に悪くなり 少し気になりだしました。ガソリン満タン方式で、計ると 毎回１２キロ/リッター程度です。 今迄は、最低でも春秋で１５キロ/　エアコン・ヒーター 使用する夏冬で１４キロ/有り、長距離高速使用時は １８キロ/まで伸びた事もありました。わずか２～３キロ の差ですのでそれ程気にする事はないと思われるでしょうが、 通勤メインの使用で、毎日同じ時間帯、同じ距離、 同じコース、同じ運転操作をしていてこの燃費の差は 何なのかと疑問に感じた次第です。自分なりに思ったのは、 タイヤの磨耗による燃費悪化（次回車検時に交換予定） ＣＶＴの劣化？発進から加速するとスピードに乗るまでの エンジン回転数が以前より高回転域になりそれから エンジン回転数が落ち着くといった風に感じられます。 今まで、１０台以上車を乗り継いできましたが、 スバルの軽の4気筒・4輪独立・CVT（以前はスバルのみ） スーチャーと独特の装備が、気に入って購入しました。 これと言った故障も今まで何もなく非常に満足してます。 大型４駆・大型セダン・ミニバンも乗り継ぎましたが、 通勤使用には、これで十分です。 尚冬場だと言って、特別に暖機運転を長くするとか、 積雪による道路変化は、雪の降らない地域なので、 有りません。車に詳しい方の所見を伺いたく思います。 どうか宜しくお願い致します。

回答者として回答を書き始めたのは良いのですが、やっとことで書き終えて回答を送信したら、質問者が一瞬先に質問がを締め切っていて、回答が受け付けされなかったことは、今までにありませんか。

現在車業界は低迷し氷河期とも言われ猫も杓子も面白みの無いエコばかりという有様である。 しかし一部の手の届きにくいスーパーカー以外でようやく久しぶりに新たなスポーツモデルが販売された。 ８６、ＢＲＺである。 ８６はトヨタの過去の走り屋に人気の車種であるが今回スポーツにはめっぽう弱いトヨタが、 走りにはとても強いスバルの強力を得てトヨタからは８６スバルからはＢＲＺとして販売されるのだ。 国産でスポーツと言えば今やスバル以外思い浮かばぬ状況ではないだろうか？ スバルは今は撤退しているが数年前までインプレッサでＷＲＣ世界ラリー選手権に参戦し、 昨年にはニュルブルクリンク２４時間レースでなんと１位も獲得しており現在進行形の実績もある。 今国産スポーツと言えばスバルなのであろうか？ なぜこんなご時世でスバルはスポーツに強くあり続けることができるのであろうか？ 現在の皆様は国産スポーツと言えばどの車が該当すると思われるであろうか？ ８６ＢＲＺは一筋のかすかなスポーツの光きざしとも見受けられるが、 今後また僅かでもスポーツ復権となる可能性を予感することはできるだろうか？ 国産のスポーツカースポーツモデルについてであれば、 どのようなことでも結構であるので是非ご回答いただきたい。 ８６ http://www.carview.co.jp/road_impression/article/toyota_86/1089/ http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/toyota_86/1164/ ＢＲＺ http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_brz_concept_sti/1079/ http://www.carview.co.jp/magazine/special/2011/subaru_brz/ http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_brz/1166/ （動画） http://www.youtube.com/watch?v=3LjYl7VfFKE http://vimeo.com/34388811 インプレッサ優勝 http://www.google.co.jp/search?hl=&q=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%E3%80%80%E5%84%AA%E5%8B%9D&sourceid=navclient-ff&rlz=1B7GGHP_jaJP464JP464&ie=UTF-8

たま～に中古車物件を見ていると、タイトルのように明らかに年数と実走行のアンバランスな物件を見かけます。 素人考えですが、機械だからある程度動かしてナンボという気もするんですが、 実際問題、具体的に何か悪い影響はあるのでしょうか？ 一応、最近気になった例で回答願います。 ・1500ccNA ・フルタイムAWD ・MT ・初年度登録平成18年 ・実走行1200km ・ディーラー管理(1回目の車検含む)

バイクに乗って他のライダーに会うとき（もっぱらツーリング先）に、他の人に「ちょっと（あなたのバイクに）乗らせてくれませんか？」と聞くのは愚問でしょうか？ ダメと断られる場合が多いかとは思いますが、中にはいいですよと言ってくれる人もいるとは思うので、聞いてみる価値はあるのかなと思ったりもします。 さまざまな条件によっても異なってくると思うので、そのあたりも含めてご意見いただきたいです。 （例えば、初対面ならダメ、ある程度の仲ならよい　　クセやパワーのあるバイクならダメ、そうでなければよい　　など…）

ＡＣＣではなくＯＮにすることで、追加的にどれくらい電力消費するのでしょうか？ どの部品（機構？）でどれくらい消費するか具体的に説明してもらえると助かります 一般的な音量でラジオを聞きながら停まっている場合に、ＡＣＣとＯＮの場合で、それぞれ、一分あたり何円のエネルギーを消費するのかな？　というのがそもそもの疑問です。 （現行型で）

車の免許を取りたいと思っています。 目的は特にありません。ドライブがしたいとか仕事で必要とか。 ただ、現在職を変えようと思ってるので、取っといた方が何かの役には立つと思うので取ろうと思ってます。 ＭＴとＡＴ　どっちの免許を取るべきですか？ ＭＴの方がいいのは分かってますが、ＡＴより難しいし、特に今ＭＴの免許が必要と言うわけではないのと、早く取りたいのでＡＴにしようかなと思ってます。 どちらを取るべきでしょうか？アドバイス宜しくお願いします。 あと、ＭＴとＡＴってそんなに難易度が違うのでしょうか？

4999円で購入したキックボードに草刈機の25ccエンジンを搭載したいのですが 搭載できると思いますか？ 駆動方式はチェーンがいいです 無理ならばタイヤに直接押し付けてやるやつでもいいです 搭載の仕方を教えて頂けないでしょうか。 よろしくお願いします。

年配者の事故が増えているらしいです。 これは相手がいない場合も含めてです（つまり、自爆→壁にぶつかる、こする等） 自損事故は被害者がいないのでいいのですが、どのような対策が必要と思いますか？ ＊高齢者のドライバー自身も、とっさの反応が遅くなってるのは自覚できてるようです。

自分は軽自動車(ミラアヴィ)とカブに乗っています。 ミラアヴィは古いのでだいぶ足回りが痛んだからお金かけてショックアブソーバーを直したうえホイールやタイヤも交換しました。 古くてクルマ自体は価値はありませんが他のクルマを欲しがるなどの浮気行為には走りたくありません。 ちょっとばかし軽自動車に乗ってすぐに飽きて手放してしまうような馬鹿行為はしたくないのです。 そんなことをしたらミラアヴィに申し訳ありません。 これからもミラアヴィに長く乗り続ける為には何処のメンテナンスを注意してやればよろしいのでしょうか。

毎日、車で通勤しているといろんな車に出会います。 え？と思うような運転だの・・・ なんでそのタイミングで横道から入ってくるの？とか。 自分も朝からカリカリしない運転をしようと思ってますが、 一番嫌いなのは、ピタっとくっつく後続車 特に女性が多いように思うのですが、 こっちが急ブレーキ踏んだら絶対ぶつかるだろう的な車間距離。 そんなに急ぎたいなら高速行けよと思ってしまいますが。 あ、自分はスピードは遅くないと思います・・・流れに沿って走ってます。 こんな後続車、どう思います？

カーナビを付けると、何だかんだで２００万円を超える軽自動車があります。 ここまできたら、もう値段的には充分コンパクトクラスというような気がしてきます。 サイズも軽とは言いながらも、結構見劣りしない大きさです。 そこで、皆さんが、軽自動車に求めるものって何ですか？ ・やっぱり、値段の安さですか？ ・やっぱり、停めやすい小ささですか？ ・やっぱり、排気量からくる燃費ですか？ ・やっぱり、税金や維持費の安さですか？・・・ 何でしょうか？

初年度登録H9のシビックフェリオをH16中古で購入、現在走行10万kmを超えたところです。 車検見積もりで、タイミングベルト交換ブーツ類ヒビ他で　28万！でした。 色々見ましたら車は手入れ次第で長く乗れるとの意見が多くありましたが、 車検代が思いのほか高かったのと、軽自動車の安全基準が上がったとも聞き、 買い替えも検討中ですが 軽も結構価格が高いので悩んでいます。 H9年の普通車と最近の軽自動車では安全性、また燃費ではどちらが勝るのでしょうか？ 車は通勤のみ使用、年間1万km走行です。 車は実用品と考えてますので、 優先度は 1.安全性 2.お金をかけない　　　です。 参考になるご意見をお伺いできたらと思います。

日産マーチの年式はわかりませんが、スピードメーターの右斜め下の 「O/D 」ってなんですか？通常の運転ではどの状態であればいいのでしょうか？ on,offにする操作は知っているのですが、意味がわかりません。 教えて頂けませんでしょうか？よろしくお願いします。