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　本を読んでいたら、北海道は１９９０年代に 札幌を中心として上り下りを整備し、 札幌を出発する列車が全て下りで、 札幌に向かう列車が全て上りとなって いると書かれていました。 　札幌発函館行きは下り、とありました。 　下りの先頭は全て1号車になるようにとの処置 だとのこと。 　そこで疑問なのですが、東京から札幌に向かった とき、東京発の列車は下りですが、どこで 上りに変わるのでしょう？ 　函館が変わり目のようなので、 青森から函館までが下り列車で、 函館から札幌に向けて出発したとき 上り列車になるようですが、そうゆう 考え方でいいのでしょうか？ 　でもそれだと、寝台特急カシオペアは どうなるのかと・・・？

間もなく５年目を迎える日産マーチ（走行距離２万４千km） に乗っています。 車検をディーラー（日産）でお願いしよう と思ってるのですが、案内のハガキで基本料金に加え, "推奨整備パック"というものを勧め、３万２千円の追加 となってます。　車を乗っている時にたまに電気系統の 警告等がつくことはありますが、他は特に問題を感じて おりません。　この推奨パックについて、皆様のお考えを 伺えませんでしょうか？（受けた方がいいかどうか について。）　パックの内容は以下の通りです。 ＬＬＣ交換／ブレーキフルード交換／発煙筒 オイルエレメント交換／クリーンフィルター交換 ブレーキ分解清掃・点検／エアフィルター交換 ＰＣＶ洗浄／下回り洗浄／ワイパーリフィール交換 よろしくお願いします。

ムーヴ（軽自動車　新車から約10年乗車）のタイヤ側のシャフトブーツを、2年前に、少し破れていたので、割れタイプのシャフトブーツを付けました。2個で約2万円（整備工場で工賃込み）でした。 そこで質問ですが、昨日、タイヤのローテーションを自分で行ったのですが、左側のブーツが一番広い所で5～6ｍｍ斜めに口が開いていて、少し（2～5ｍｍ程度）中のグリスが、表面に出ていました。 （割れ目のつなぎ目の施工が下手だった？） この場合、すぐに修理した方が良いでしょうか？ 車検は今年の12月です。 あと、2年も走行しているいるのに、クレームは通らないでしょうか？ 一年の走行距離は、約4,000キロです。 よろしくお願いします。

車検の期限が迫っています。 今までは、車検は通れば良いという考えで、自分で陸運局に持ち込むか、自動車整備工場に勤める友人に頼むなどしていました。 車にかなりガタがきている今回は、少し心配なので、ディーラーに頼もうかと考えています。 （友人も転職し地方へ行ってしまいましたので） そこで質問です。 ・東京の多摩地区にある、三菱自動車のディーラーの場所を教えてくだ　さい。（乗っているのが三菱の車なので） ・やはりディーラーで頼むと高いのでしょうか？ ・よくチラシで入ってくる民間の車検屋さんの方が良いのでしょうか 　（料金やサービス面） できるだけ安く済ませたいと思っています。

１０年位前に購入しましたが、転勤で不要になったため、５年前に取り外したまま押入れの中に眠っていたエアコンがあります。 最近になり、一つエアコンが壊れたので付け替えようと思うのですが、果たして使えるのでしょうか。 状態は、新聞紙にくるんでそのままになっていました。 お尋ねしたいのは (1)　まず、使えるでしょうか (2)　使える場合、使用するのにどのような調整整備が必要で、それらにかかる料金はどの程度でしょうか。 (3)　いっそ、新しいものを購入したほうがベターでしょうか。 当時１３万円ぐらいした上位機種（１２畳用程度）なので、もったいない気がしています。一つでもお答え頂ける方、よろしくお願いします。

みなさんの力をお借りしたく必死の思いで投稿します。従業員１名と父で小さな自動車整備工場を営んでいましたが社長（というものでもないが）の父が１７年前他界し、その後は母が女手一つで切り盛りして今日まで続けてきました。しかし母も高齢で、近々工場を閉める決心をしたのですが、従業員が工場の設備と権利認定証等の全てを貸して欲しいといってきました。長い付き合いもでもあり、できるだけの事はしてあげたいのですが、賃貸契約等最初にきちんと結んでおかないと後々トラブルを起こしそうで・・・。まずは何からすればいいのか？もわからない無知な母娘にアドバイスをお願いいたします。

H9式のデリカスターワゴン（2500cc・ディーゼル）の乗っているものです。先日カー用品店で、オイル交換をしたのですが（部分合成油・DH-2・CF-4があったのですが）DH-2のオイルを注ぎました。それ以来、燃費が30％くらい落ちたような気がします。古いエンジンには、それに相応するちょっと古い規格のオイル（この場合CF-4)を注いだほうがよかったのでしょうか。１月の車検のときには、整備工場で注いでもらったオイル(6ℓで2700円位）では、それなりの燃費を維持していたので、そのように思ってしまいます。いろいろと調べたのですが、よくわかりませんでした。ご意見をよろしくお願いいたします。

あの、ニューヨークＪＦＫ国際空港からマンハッタンまでの車での一般的な行き方というか、通る道路の名前を下記のような感じで教えてください。 例：成田国際空港→東京駅丸の内口までの一般的な行き方 新空港自動車道→東関東自動車道→湾岸線→９号深川線→６号向島線→Ｃ１都心環状線内回り→Ｃ１都心環状線神田橋出口→一般道 ってかＪＦＫ空港は、成田→都内みたいに高速道路が整備されているのでしょうか？都心に首都高みたいなのがぐちゃぐちゃ通ってるのって東京だけなんですっけ？？なんか、ヤンキースの松井がクイーンズミッドランドトンネルを通るルートがオススメとか雑誌で言ってたのですが、それは一般的な行き方ですか？ よろしくお願いします。

モペット（TOMOS）に乗っています。 バイク屋でリヤのブレーキワイヤーを 整備してもらいました。 作業としてはワイヤーを引っこ抜いて 潤滑系のものを塗って元に戻す程度です。 その後乗ってみるとどうもスピードが乗らず、 ギアもなかなかあがりません。（2速オートマです） 変だなあと思ってエンジンを切って手押ししてみたところ、 リヤがブレーキがかかったように重くなっていました。 手押しでも自転車なみにスイスイ運べてたのですが 力を入れないと進めないのです。 その後バイク屋でワイヤーを調節してもらい少し 軽くなりましたが、以前のような軽さがありません。 これはブレーキがわずかながらかかっている状態なのでしょうか？ （ちなみにドラムブレーキです。）

先日オークションで車を買いました。 車検証コピーだけ送ってもらったのですが、所有者がディーラーか自動車整備工場になっており、 使用者の氏名、住所、本拠の位置が全て「＊＊＊」 の表示になっています。これは使用者もディーラーと言うことでしょうか？ 代金はまだ支払っておらず車を見てから決めますが、 いざお金を払ってから名義変更しようにも出来ないということはあるのでしょうか？ ちゃんと車を受け渡すときに所有者の譲渡証みたいなものさえあれば名義変更できるのでしょうか？ 実は友達が先輩から２５０ｃｃのバイクを買ったものの、ローンが残っており、名義変更できなかったことが最近あったので不安です。 初めてなので少し不安です。よろしくおねがいします。

家庭用のエアーコンプレッサーの購入を考えてます。 使用用途は、乗用車のタイヤの空気入れや洗車、整備の為のインパクトに使用する予定です。 ただ予算が３万円しかなく、洗車用のノズルやインパクト、延長ホース等を考えると、本体が15,000円くらいのものになってしまいます。 本日、ホームセンターの広告に特価品として14,800円で出ていたので、買おうと思っていますが、この商品の性能で、私のやろうとしていることが出来るかどうかが心配なんです・・・。 　電圧100V 吐出量100/119（リットル/分） 　タンク容量25リットル　消費電力1,100/1,000(W) 　リリース起動圧力 0.59MPa(6kgf/cm2) こういうツールに詳しい方、アドバイスをお願いします。

ダイハツミラに乗っています。おそらくH23年式だと思います。 中古車を激安で買いました。 昨年９月末に車検に出しました。 昨年は気にならなかったのですが、今年はエアコンの効きがいまひとつ、というか外気温が低い場合は何となく涼しい風が出てくるし、エアコンのスイッチを入れるとアイドリングも多少上がったような音がします。 ところが少し外気温が高くなるといくらアクセルをふかしても冷風が出てきません。 素人で故障か単なるガス不足なのかの見極め・切り分けって可能でしょうか？ 父が元自動車整備工なので、ガス補填くらいなら出来るはずですので、出来るだけ安く済ませたいです。

YouTubeやツイキャスみたいなものに上記のような表題で登山の様子をアップしているのを見かけます。老若男女問わず。 こういう人達ってどういう趣旨でアップしているのでしょうか。単なる自慢？富士山けっこう何とかなるから大丈夫みたいな事を伝えたいのでしょうか。過度に富士山は大変だと煽る必要はないけど（悪天候でなければ実際時間かければ登れるし、他の山よりおそらく登山道やトイレ・山小屋整備されてると思います）、こういう配信をみたら俺でもいける、何とかなるでしょ、富士山楽勝でしょーって気軽にいく人間増やすだけではないでしょうか。こういう人って自分の事しか考えてないんでしょうね。

お世話になります。 さて、一国一城令は大坂夏の陣後の1615年に発布されていますが、これは何の前触れもなく突如として発布されたものでしょうか。 １) つまり、それ以前1603～1610年の間において同じ趣旨の法令が発布され、その集成という形で一国一城令になったということはないでしょうか。 ひょっとしたら、慶長10年(1610)の「武家政令３ヶ条」に一国一城令の先駆となる規制は含まれていないでしょうか。 ２)日本史小辞典（山川）には「これより先（中略）城郭の建築・修理が盛んであったが、家康はこれを好まず、この令を発す」という記述があります。 そこで、一国一城令に先立つ成文法が無いとしても、幕府の意思として本城以外の整備を憚らせるような事情などは無かったでしょうか。 たとえば、伊達政宗が青葉城に天守閣を設けなかったのは、和賀忠親煽動の疑惑から家康に遠慮したという説があります。このように、城郭を整備することに対する有形無形の圧力について具体的な話がございましたら、お教えください。 よろしくお願いいたします。

免許を取ったのでバイクを買おうと思います。 250~400のNinjaやCBR他で候補は既に決まってます。 ただ、バイク屋選びに手間取っています。 某大型掲示板も最近では情報交換が鈍化し、新しい情報が無く、バイクに乗っている知人もいないため判断材料がありません。 一応雰囲気だけは何店か覗きましたが、整備費用等詳しいことがわからず、購入費用が安くても整備に色々・・・などがあるので不安です。 お勧めや、ここはこんな感じだよというのがあれば教えてください。 以下、チラ見したところです。(有力候補です) スズキワールド新宿→登録諸費用安め、乗り出し高め、直営？広くて綺麗。家から車で20分。 SCS白山→登録諸費用高め、ローン金利低め、乗り出し高め、バイク多い。家から車で20分。 SCS豊島→同上、意外と広い、ゆったりとしているけれど少し寂しい？家から車で8分。 モトノックス→登録諸費用も乗り出しも最安。閑散、しかしゆったり。家から車で20分。 ピットインオート→乗り出し若干安め、一番繁盛している感じ。家から車で15分。 近ければいいってものではないとはわかってます。 是非情報をお願いします。背中を押してください。

　現在、125cc未満のバイク購入を考えている者です。使用目的は、9割街乗り・1割林道or峠道・時々遊びで砂利道orオフロードで乗る予定です。バイクに求める要素としては、低燃費・整備性・丈夫さ・走破性を求めています。以上からKLX125かカブ110の二台に候補を絞れました。初めてのバイクということで、おとなしくカブの購入を考えておりましたが、 ・カブは50km/hを越したあたりからの振動が凄いらしい ・燃料タンクの容量が少ない ・初めてのバイク購入でカブは面白みがない という事で今の所、KLX125の購入を考えています。しかし、オフ車特有のブロックタイヤの早すぎる寿命にどちらを買えばいいのか、非常に悩んでおります。そこで両者の総合的な要素で判断したいと思い質問させていただきます。 　消耗品の持ちや値段・部品供給のしやすさ・整備性・盗難の心配といったスペック以外の両者の総合的な長所・短所などを教えてください。また、これらバイク以外でもオススメのバイクや、初心者向けのバイク情報を教えてくださると非常に助かります。御回答のほど、よろしくお願い致します。

２００兆円を1億人にばら撒くと一人あたり２００万円になりますが、福島避難民他、原発付近の人のみ１０００万人程度にばら撒くとしたら、恐らく一人辺り２０００万円くらいになると思います。 現在、日本全体の空き物件は１５％程ですので、１０００万人程度なら引越しで受け入れられます。 引越し財源として、引越しを促す政策をするなら、結果的に局所的な人口密度が増加して、流通システム、広告システム等の経済システムが合理化すると思います。 福島や原発の場所は結果的に人が住まないし引越しして来ないから、町村は衰退していくでしょう。 そういう所に国債で、細かい道路整備、インフラ整備を維持しても、非効率的です。 外人視点だと日本地図上では小さな日本を解釈するから、日本全体が原発に汚染されてると解釈され、日本全体が外国人を頼りにした経済は衰退していくでしょうし、日本は今もこれからもマイナス方向になっていきます。 今までの様には中国人労働者は増えず、安い賃金で使えなくなります。 私しの様な抜本的アイデアが必要と思いますが、このアイデアはイケテルでしょうか？

98 Honda Civic EX 114,000 マイルです。通勤で一日に100マイル程運転しています。 通勤途中白い湯気がボンネットからあがっているのに気付きました。水温の針はいつもと同じで、特に上がってはいませんでした。 会社につき駐車して２、３時間して戻ってみると車の下に冷却水の水溜まりができていました。帰りにリザーブタンクとラジエーターに冷却水をたして、40マイル程離れた整備士のところまで運転して行ったのですが、この間、湯気は出ず、整備士の所についても冷却水がもれている形跡はありませんでした。 その後、２、３日の間、圧力テストやテストドライブを繰り返してもらいましたが、全く異常は見られませんでした。 またいつもの様に車を使い始めたのですが、まったく問題は見られませんでした。が、3週間程たってまた同じ事が起こったのです。また前と同じく、圧力テストは良好。跡などから見て、どうやらリザーブタンクのキャップの所から水が吹き出したみたいなのです。 どなたか、なぜこのような事が起こるのか（しかも毎回ではなく時々！）思いあたる事がありましたら教えて頂けますか？

社内のネットワーク環境の整備を検討しています。 整備といいましても設定などは変えず、誰が買ったか付けたかわからないような古いスイッチングHUB等を撤去してシンプルな経路に変え、ついでに経路図も作成したいと考えています。 社内には5年前に量販店で手に入ったようなスイッチングHUBがいたるところにあります。 幹線の延長の目的だけで勝手に挟んであったりします。 そこでネットワークアナライザーに関して質問です。 FLUKEの100万や200万くらいするアナライザーを使うとします。 １） ネットワークアナライザーで、上記のようなHUBはアイコン等で明示されるのでしょうか。 アイコン等で明示されればHUBの場所があってわかりやすいです。 HUBには当然IPは振られていませんし、非管理型です。 ２）アイコン等として明示されない場合、ケーブル１本から多数に分岐していた場合、 以下のように枝分かれした線として表示されるのでしょうか。 これだけでも分岐点に機器があるというアタリは付けられます。 ─┬── ─┤ ─┘ FLUKE製品販売代理店や専門貸出業者に聞いてみましたが、わかりませんでした。

自動車関係又は自動車整備士さん、自動車故障に詳しい方いましたらお願いします。 仕事の関係でダイハツのアトレ、ミッション車、平成9年車、走行距離10万キロです。 ここ数ヶ月、走行中にエンストする症状が出で10ヶ月で5回、信号待ちや踏み切り走行中や高速道路走行中にエンジンが停止してしまいます。症状としては以下のようになります。 ・走行中、アクセルからガクガクするような振動がありすこしづつ減速してエンジンがとまります。 ・止まったあとはエンジンがかからず5分くらいするとエンジンがかかり2～3キロ走行するとエンストする。 ・軽い登り坂でもエンストします。 ・アイドリングは正常です。 整備工場さんで見てもらい症状を伝え燃料フィルタ－交換、プラグ交換、キャブレタ－調整をしてもらいましたが直りませんでした。 同じダイハツアトレをあと2台所有していますが同じような症状はありません。 自分なりに燃料ポンプが故障しているのだと思いますがどうでしょうか。 車検がきれるまであと1年3ヶ月あります。出来れば車検がきれるまで乗りたいのが希望です。 詳しい方、ダイハツ車で同じような症状、経験している方いましたらご回答お願いします。