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教習所でスピードをだしてから　ブレーキをふむときは　３回くらい小刻みにブレーキをふんでスピードを緩めると教わりましたがみなさんもそうでしたか？ あと一般道路でもそうしてますか？

車の燃費のカタログ値って実燃費と乖離しすぎですが、国はなぜ測定方法を改めないんでしょうか？？ 今回の三菱自動車の件も、燃費がカタログ値に近いものになるとわかっていれば、日産からの指摘でなく購入者からの指摘で発覚できたと思います。 なぜ国は測定方法を変えないんですか？？変えられない理由でもあるんですか？ よろしくお願いします。

現在、軽トラックのクラッチディスクの交換作業をしていますが、エンジン側のフライホイールの状態についてご助言頂きたく質問致します。 フライホイールとクラッチディスクとの当たり面を観察すると同心円状の溝があり、深さは深い所で0.1～0.2mm程度だと思います。また、若干中心側のほうが低く、テーパー状に成っています。このフライホイールはまだ使用に耐えられるでしょうか。当方素人の上クラッチの交換も初めてなので見極めができません。ご回答宜しくお願い致します。 車種:マツダ・ポーターキャブ（1989年式）

先日カブ110プロを趣味・通勤用に購入しました。 AT免許しか持っていないため、初めてのギアチェンジに苦心しております。 ３時間くらい練習しました。まだまだ下手くそです。 後ろのギアはわりと入るのですが、停車中、前のギアがうまく入らない時があります。 １速発進が主流だと思いますが、もしうまく入らないうちに青信号になってもたついたら…と思うと怖くて前のペダルを踏み込めません。 じゃあ後ろのペダルでやればいいのですが、１速発進したあと、うまくシフトアップできなかったら…というのも怖いので、今は安全のために２速発進しています。 基本２速発進、その後３速で走って６０キロくらいまでひっぱり、信号にひっかかったら後ろペダルでシフトダウン。 この繰り返しで、マシン泣かせな操作をしています。 説明書には３速で８０キロまでOKと記載されてますが、良くないですよね？ 今は慣らしどころじゃないです…。 また、信号と車が多い地域に住んでおり、公道でなかなか練習できない状況でもあります。 たまに３速でも発進してしまいます。 慣れるまでは今のように２速と３速を使う運転でも大丈夫でしょうか？ やはり車体が痛んだり、燃費に影響しますか？

CE13A 長年放置していたのを キャブOH プラグ交換 シリンダーピストン交換 イグニッションコイル交換 CDI交換 したのですが 始動しません。 バッテリーは充電されていません。 キックで始動しません。 車から電源をもらいプラグの火花は確認しております。 同上でセルはまわります。 しかし始動しません。 少しでも原因がわかる方 ご回答お願い致します。

俺はスバリストだとかホンダ党だとか日産派だとか いろいろと贔屓にしているメーカー別にクルマを選んだところで何か差って有りますか。 同じような車種とグレードならどのメーカーでもたいした差なんて無いんじゃないのですか。 そのメーカーでなくてはならないなんて事情は有るのでしょうか。

エンジンストップ時のACC 最近、車を買い替えました。ボタンでエンジンのスタートとストップをするのはいいのですが、ボタンを押してエンジンをストップさせるとラジオなどのACC電源もＯＦＦになってしまいますが、最近の車はそういうものなのでしょうか？ エンジンを切ったからといって車から降りるとは限りませんし、聴いている音楽やラジオのニュースが途切れてしまうのは如何なものでしょうか。

宇宙(軌道)エレベータは不可能なのにできると考えるそうです。 できないと考えませんか。 宇宙(軌道)エレベータは糸で３体をつなぐそうです。地球と静止衛星とカウンターという３体をテザーというカーボンファイバーを素材にした糸でつなぐそうです。 ３体を糸でつなぎ、３体に働く潮汐力という力に頼り、鉛直に長軸を向けた数十万キロメートルの構造を作るそうです。 　これは不可能です。 　たとえばカウンターと静止衛星を身近なおもちゃで模擬してみましょう。 　まず宇宙(軌道)エレベータを２分割して対応するおもちゃをみましょう。おもちゃとはけん玉です。玉がカウンターです。カウンター以外の残りの宇宙(軌道)エレベータをけん玉の持ち手と考えてみましょう。 けん玉の持ち手をつかむと、玉は持ち手から糸で吊られ、垂れ下がります。 　地上では間違いなく垂れ下がります。静止衛星上の宇宙飛行士にけん玉を持ってもらうと、玉はふわふわと漂い、垂れ下がることも浮き上がることもないでしょう。糸を長めに繰り出しても玉の位置は変わりません。 　しかし宇宙(軌道)エレベータ推進派の論理では玉が垂れ下がらず、かならず鉛直に潮汐力で浮くといいます。 　そしてけん玉の糸を繰り出すほど、宇宙に向けて鉛直に伸びるといっています。 言わなかったとしても、論理はそういう矛盾を含んだ構成です。 　けん玉の姿を見れば、静止衛星から赤道付近のどこかの地上まで糸は揺れながら垂れ下がる可能性はあります。 　その理由は「けん玉の持ち手をつかむと、玉は持ち手から糸で吊られ、垂れ下がります」という現実があるからです。 　しかし宇宙(軌道)エレベータではこの事実に反して、さらに論理に矛盾、自己矛盾、自家撞着してカウンターが浮くと言っているのです。 　糸を繰り出して、静止衛星からカウンターを浮かすことができないのですから可能な建築物ではありません。 　

毎日は乗らないし、高齢なので、コンパクトカーで良いという話。で、どうせあまり乗らないなら、私が乗ってみたい車を買わせようと「軽自動車が維持費が安くていいよ♪」と推して、S660やコペンを試乗に行ったのですが、狭いという事で却下... 大女がCMやってるアレはどうだ? というので、パッソを試乗に行ったら、プリウスの試乗を勧められて、ちょっと買う気になっています(T_T) トヨタの営業力ハンパないです。周りの高齢者のプリウス率が高いのもうなずけます(^_^;) で、高齢者でも乗れそうな、面白い車を教えてください。スポーツカーもアリだと思うのですが... 今度、ミニの試乗に行く予定です。よろしくお願いします。

　スーパーカーブーム世代の中年男性ですが、会社の上司にロータスヨーロッパスペシャルを持っている方がいて、２００万円で買わないかと話を持ちかけられています。 　ただ結構故障が多いらしく、その方も修理に根負けして手放したいような雰囲気です。 実際、200万で入手して100万くらいの予算でレストアしたら、しばらくまともに走る車種でしょうか。これだけでは分からないと思いますが、結構ミッション系や電気系統の故障が多いらしいです。 　２００万でまがりなりにもヨーロッパを入手できるなら悪い話ではないと思いますが、一般的にロータスヨーロッパの評価はどうなんでしょうか。数百万の修理代をかけても持っている価値があるのかないのか、そのへんを知りたいです。 　よろしくお願いします。

Porscheが採用して以来、BMWなどのドイツ製高性能車にも採用が拡大するコースティング機能ですが、世界最大の自動車販売量を誇るトヨタや、革新的な自動車を開発したことで有名なホンダなどの日本メーカの自動車ではコースティング機能が採用されていないようです。 Porscheをはじめとして、BMWなどの一流自動車メーカーが次々に拡大採用を続けるコースティング機能は燃費の節約、CO2排出量の削減に同時に効果的と思うのですが、世界一の販売台数を誇るトヨタや、過去に革新的技術開発に取り組んだ実績のあるホンダがコースティング機能を採用しないのはなぜでしょうか？ 特別な技術的な理由があるのか、ただ最新技術の採用に後れを取っているだけなのか知りたくて質問させていただきます。 自動車の低燃費化技術や、トヨタ、ホンダの内部事情に精通した自動車専門家の方よりアドバイスをいただければありがたいです。

先日、軽トラに1.8Ｍラダー2本を積み込みビラーゴ250を運びに行きました。半クラ、フロントロックの繰り返しで徐々に進めば簡単とタカをくくっていました。でも出来ませんでした。スロープ上で途中停止しても次の坂道発進のクラッチ操作の時に1.8メートルの急勾配ではバイクはずり落ちてきました。自走は荷台に寸止めのテクが無い為選択肢に有りません。この時はたまたま道路から1メートルの段差がある畑がその場に有りました。その出入りの為のスロープ利用で勾配もほとんど無い程にラダーを設置出来た為、難を逃れる事が出来ました。皆さんはどのように軽トラに積載していますか？その方法やコツを教えて下さい。

アクアの生涯走行距離はどれくらいでしょう？ ハイエースから燃費の良いアクアに乗り換え予定です 海に山にレジャーで使うんですが それなら燃費の良い方が良い決まってる！ と思っての事ですが 逆にエンジンが小さいのでそんなに走っても すぐに壊れる！ とも思ってます 運転の仕方にもよると思いますが どれくらい走れるもんでしょうか？

BMW GH-AV22についてですが、数ヶ月前からチェックランプが点灯しました。ディーラーにも見てもらったのですが、原因が分からずにいます。 症状としては、アイドリングが低い(Dレンジの時で600回転前後)、40～60キロ前後でのハンドルの振動(路面状況関係なく左右にぶれる。バイブレーションに近い感覚)、止まる時に違和感(ブレーキペダルをゆっくりと踏んでいるのに、ポンピングブレーキペダルしているような感じ)、燃費の悪化です。 ディーラーでは、希薄燃焼と言われました。 しかし、エアマス交換、エルボダクト交換、アイドルバルブ掃除をしても改善しませんでした。 別の整備工場では、フューエルトリムバンク1、バンク2リーンでエラーが入っていると言われました。近くにBMWに明るい所が無く困っています。どなたか詳しい方アドバイス頂けますと助かります。

正規ディーラーから新車を購入し カスタムカーにしてくれる車屋があります。 車種とどのようにカスタムしたいか お客様の要望に応えてくれる車屋です。 『購入後はご自宅近くのディーラーにて 定期点検・メンテナンス・車検ができます。 車種によるが3年3万km以内であれば 保証も受けられる』 だから安心！！ とか店のHPに書いてあり 私達も口頭で言われました。 そのお店で昨年の8月に ヴォクシーをカスタムしてもらい 新車購入したのですが まだ1年2ヵ月なのに既にバッテリーがダメになりました。 なので購入した店舗に電話を入れ 話をすると「ディーラーに持って行って下さい。」と言われ 翌日 家から近いディーラーを教えてもらい ディーラーへ持って行くと 整備士の方に 「違法車両なので何も出来ないんです」 と言われビックリしました。 購入する際、お店の営業マンには 散々「車検が通るようカスタムしてください。」とお願いして 納車時も念を押して聞いたら 「大丈夫です」って言ってたのに ディーラーに持って行ってみると 「違法車両になっちゃうんですよ」って… バッテリーがダメになり 購入店に電話した日は ディーラーが定休日… 翌日ディーラーに行けば 違法車両扱いで何も出来ず 更に購入店が定休日… そもそも最初バッテリーのことで お電話した時の対応が 「そんなのディーラーに持ってけよ」的な感じでムカっとはしたのですが お店側がディーラーを推すってことは うちが購入したヴォクシーが 違法車両ってことわかってないですよね？ それとも、わかってるくせに 一応ディーラーに持って行くことを勧めて 違法車両だってことを知ったこっちからの電話をてぐすんで待ってるとか？ バッテリー云々の前に エアロやマフラーなど選んで コンプリートしてもらい その形を見て気に入ったから 購入したのに違法車両！？！？ じゃぁ違法車両じゃないよう修理して お店側が責任取ってくれても 外装は変わるわけですよね？ 気に入らなかったら どうしてくれるんでしょう？ 長い期間乗るために 新車購入したのに バッテリーはダメになるは 違法車両だったは…で困り果ててます。 これはクレームとして扱って貰えるのでしょうか？ それとも専門機関に相談してからの方がいいでしょうか？ 色々な知識のある方 なんでもいいのでお答え下さい。 お願いします。

よろしくお願いします。 ここ最近 中古車のサイトを見て、中古車選びに悩んでおります。アドバイスお願いします。 同じ１６０万円でしたらどちらの車種を選びますか？ ２００９年式のステップワゴン スパーダ　ガンメタ　2.4ｌ 　距離　１万km未満　修復なし　4wd ２００５年式　アルファード3Ｌ　ホワイト　距離６万km　修復なし　4wd です。みなさんの意見をお聞かせください。お願いします。

旧型のトヨタ ヴォクシー に９年近く乗ってます、その前は ミッドルーフ の パジェロ に１２年ぐらい乗りましたから、この２車で２０年以上過ごした計算になる。 でも最近の車はいいですねぇ、殆ど故障が無くて燃費も良い、勿論ハイブリッドとは比較になりませんが、我が ヴォクシー だって高速でしたらいまだにレギュラーで１４km / リッターは走っちゃう。 まだ７万キロ強しか走っておりませんから、最低あと３～４年は乗ろうと思ってますが、礼服やカジュアル・スニーカーに老眼鏡・耳かき他各種小物、果ては枕や毛布まで持ち込みまして、私が最も寛げる空間でもある。 さて１８歳になって直ぐ学校に内緒で免許を取りに行きました、初めてのマイカーは先輩から譲ってもらった中古の ケンメリ ２０００ ＧＴＸ 、無論 ソレックス ・ タコ足 ・ デュアル という三種の神器をかまし、ホイルは スピードスター の ＭＫー１ という典型的な族車、何しろ車高を落とし過ぎて真っすぐに踏切を渡れないという代物でした。 故障も多かったですねぇ・・燃費も悪かった、でも可愛い奴であった事も確かです、以降 スカイライン・ジャパン （ 悪名高かった昭和５３年排ガス規制施行直後のモデルであった為、噴きと燃費の悪さには驚きました ） ・・シルビア Z － SEX （ 日本初のドライブコンピューター という謳い文句の 「 おもちゃ 」 搭載車種 ） と乗り継ぎ、帰国してから初めてトヨタ車を買った・・それが マーク II グランデ・ツインカム２４ （ デジパネがとっても印象的でした ） 、その全てに思い出が詰まっておりましてね、車って本当にいいなあ・・と。 ・・という事で、愛車の思い出・車歴の変遷に関して、皆さまから御意見を賜りたいと存じます。

2014年3月　民間車検 2014年４月　故障発生 　　　　　　・エンジン内バルブの一部が欠損し、その破片をタイミングチェーンベルトが巻き込み破損 　　　　　　・修理内容：パーシャルエンジン乗せ換え　費用約￥７０万 　　　　　　・※支払時、担当者は「エンジンをメーカーへ送り調査します。その際リコール相　　　　　　当の不具合が見つかれば修理代は返却いたします。」と話がありました。 　　　　　　－－－－以降音沙汰なし 2016年２月　メーカーwebサイトへ上記経過と、音沙汰なしの件を投稿 　　　　　　・翌営業日、当時の担当者より電話。 　　　　　　　結論は「メーカーへ送付はしていない。」「既にエンジンは廃棄処分」 以上の内容で質問です。 当初は、８万キロ越えの車で多少あきらめつつ、リコール相当かだけでも調べてもらい、 あわよくば、修理代が帰らないものかと考えていましたが、今回のディーラー担当者の対応が あまりにも不誠実で憤っています。 　この場合、「エンジンを送る」と説明しながら送っていない。破棄依頼、承諾もしていないの にエンジンを破棄。これらの行為はある意味”詐欺”、”窃盗”に準ずる行為ではないのでしょうか？ これを訴える先、手段としては何が適切なのか？ どなたか、お知恵をお貸しください。よりしくお願いいたします。

エンジンコンピューターのリセット エンジンコンピューターはエンジン内部の汚れなども学習しているため、リセットするとエンジンの調子が悪くなる時があると聞きました。 気持ちとしてはリセットしたいのですが、迷っています。 リセットした場合、汚れなどを再学習してくれないのでしょうか？ 再学習してくれるのであれば、リセット直後は調子が悪くなっても、徐々に回復するのではないか、とか考えるのですが。 よろしくお願いします。

自動車をあまりに動かさないでいると故障するようですが、いま製造されてる車は実際にどれぐらい動かさないでいると故障しますか？ ・バッテリー関係の故障 ・その他の故障 で教えてください。