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生きるには何が大切なのでしょうか？

高速道路で、また痛ましい事故があったようです。トラックが、後方から追突して来て中に居られた方、数名は死亡されたようでした。毎回思うのですが、頑丈なシャシーの車なら、多少はマシなのかと考えますが、よく言われる車に、ボルボがあります。見た目たいした感じはしないのですが、やはり、ボルボは頑丈なのでしょうか？買うならV40のような安いボルボでもいいと考えます。また、以前、知り合いの自動車修理工場にBMW(現行3)があり、フロントフェンダーが外してありました。覗くと、そのドアヒンジを見て、驚いたのですが、とにかく太く(ぶ厚く)日本車のヒンジなど子供のオモチャに見える程、重厚な感じを受けました。「これは、勝てんわ！」と言うのが、正直な感想でしたが、ボルボに限らず、BMW、ベンツ、アウディ等も、やはりそれなりに強度はあるのでしょうか？規格が根本から違うのでしょうか？

カテゴリを変えて質問いたします。 札幌在住です。いままで冬でもＦＦ車で十分とおもって、何台も乗ってきました。市内はまず98パーセントは4駆でなくても大丈夫です。ただ、今回少し考えるところがあって、4ＷＤ車を中古で買おうとおもっています。SUV、本格クロカンは必要なくまた、デザイン的にも好みではないので、乗用の4ＷＤにしようとおもっています。ハッチバックが好きなので、いくつか候補をあげました。ちなみにいままでは ＶＷ好きで、ゴルフ・ポロにのってきましたが、残念ながらちょうどいい4駆がありません（タイプＲという化け物みたいなゴルフはあるのですが。） 条件は、120馬力以上、ハッチバック、カーテンエアバック、横滑り防止装置（トラクションコントロール）です。 アウディA3/2.0ＴＦＳIは一番いいとおもいます。ただ価格が高い。中古もそんなに安くない。三菱ギャランフォルティススポーツバック、スバルインプレッサワゴン、トヨタオーリス。価格は安いですが、安全装置がオプションでほとんどついていません。 トヨタブレイド、ほぼ要求を満たしているのですが（ねらっているんですが）、評判が悪いです。そのせいか安いです。ただ絶対的評価というより、コンセプトが中途半端、とか、オーリスを日本で高く売るためのトヨタ商売、というような批評が多いです。 冬の道央道、札幌市内、が主な使い道なんですが、そんなに悪い車なんでしょうか？

こんどはじめて原付(50cc)で高原に行くのですが、下り坂のブレーキはどんな感じにするのがいいのでしょうか。 20kmの距離で1kmくだります。 なんどか休ませないとブレーキ燃えたり効かなくなったりしないか心配です。

今年の4月（2012年）から専門学校に入学します。専門学校、仕事で必要なので、2月5日に自動車学校に入校して4月1日に卒業しました。 4月2日に試験場で本免学科試験に合格して、運転免許証（普通車マニュアル車）をもらいました。 その時は、ほんとに嬉しかったです。過去問を解くなどの勉強の時は１回も合格しませんでした・・・（最高84点）。でも、技能は一発で受かりました。 話かえて質問ですが、親が運転してと言われたので合格の翌日（3日）に親の車（プリウス）を運転しましたが、緊張して、右折後、片側3車線のところで少しはみだしてしまい、後ろのトラックにクラクションを鳴らされたりしました。 実は、日にちはまだわからないけど、大都会（毎日ほぼ混雑している）のところを運転してと言われました。 みなさんは、どんな感じでしたか？ 教習者より、プリウスは長さなど違い、ハイブリットだから加速が少し遅くまだ慣れていません。 エルグランドみたいな大きい車を運転する人は、軽自動車みたいに小さいのを運転していても、すぐに慣れますか？ なんでもいいのでアドバイスをお願いします。 あと、できたら・・・プリウスの燃費があまり悪くならない運転方法と、初心者マークが安く買える店をおしえてください。今、使っているのは古いので・・・。

スバルのH14年式ランカスター2.5(BH9/D型)の燃費が、街乗りで１リッターで5ｋｍも走りません。他の方の『書き込み』を見ると、８～11ｋｍは走るみたいです。何か原因があるのでしょうか？こんな物なのでしょうか？

ある記事で、F1マシンは非常に軽量で、大きなダウンフォースで車体を地面に張り付けて走っているので、一定速度を超えてからは、ダウンフォースの力が車重を上回るため、理論上は天井を走っていくことも可能であるとのことが書いてありました。 そこで思ったのですが、たとえば、出力が１０００馬力で車重が１０００キロの車があったとします。 その車が時速Xkm/hで走っているときに１５００キロのダウンフォースがかかっているとしたら、その際には、車の重さと合わせて、下向きに合計２５００キロの力がかかっていることになるのだと思います。 この場合もダウンフォースが車重を大きく上回っているので、先ほどのF1マシンの例と同じで、理論上天井を走っていけることになると思います。では、実際にこの車がダウンフォースの力を借りて天井を同じ時速Xkm/hで走ったとしたら、車重が下向きに１０００キロかかっていても、このケースだとダウンフォースによって天井(上向き)に１５００キロの力で押さえつけられる形になるので、天井に対して車からは５００キロの力がかかっていることになりますよね。 １０００馬力で重さ１０００キロなら、パワーウエイトレシオはちょうど１ということになりますが、もしこんなシチュエーションを現実に再現するとしたら、パワーウエイトレシオは０・５ということになるのでしょうか？（速度によってダウンフォースは変わりますが、いずれにしてもこの原理によって天井には車重が掛からない分、普通に地面を同じ速度で走った場合と比べてパワーウエイトレシオが小さくなるということになりますか？) また、その状態で速度を下げていくことで、発生するダウンフォースも１５００キロから、１４００キロ、１３００キロ、１２００キロ・・・と小さくしていくと、車はどのくらいの発生量までなら天井に張り付いていられるのでしょうか。 現実にはまずあり得ない状況なので、非常にイメージしづらい上に妙な質問で申し訳ありませんが、実際のところ、数学的・物理学的に計算してみるとどうなのか気になって質問してみました。どなたか詳しい方、わかるようでしたら解答、解説をよろしくお願いいたします。 長文ですみません。

もうすぐヴィッツが三回目の車検です。 距離は6万キロです。 このくらいになると交換した方がいい部品はありますか？ あといくらぐらいかかるか気になります。 お願いします。

ヴィッツＨ１７年　１３００ｃｃ　６００００ｋｍです。 最近、信号でＤレンジのまま止まっている時や、バックしている時に　 アイドリングの音が車内に響きます。 音はボンボンいいます。音量は結構大きいです。 走っている時は、普通のエンジン音になります。 この前、暑くてエアコンをつけて、止まっていたら車内にアイドリングの音が 反響して走ってもしばらくはボンボン音が鳴りやまなかったです。 どこかが悪いんですか？ お願いします。

これはなにか車の内部に影響があるのではないかと感じ、これまでの車に乗っていた時の経験を箇条書きに記したいと思います。 (1)よく車を発進する際にギアP(パーキング)～D(ドライブ)に入れたときに急にガックンというようなショックがあった。 (原因はギアを急に入れたからそうなった。ゆっくりと親から言われたのですが・・・) (2)信号待ち中や長時間停車の度ににニュートラルからドライブに入れたりまたその逆を頻繁に行った時。(燃費がよくなるのかと思い・・もちろん走行中はしていません。) (3)バックしようとブレーキをかけながら完全に止まりきってないときにRに入れること。 この3つなのですが車に影響があったりするのですか??

18歳になり、教習所に通って卒検手前まできています。 周りがみんなMTなので私もMTにし、最初はクラッチ操作に苦戦していましたが、いまでは大分慣れてきました。 教習で5,6回ATを運転して楽で便利だと思ったのですが、やはりMTの方が魅力的に感じました。 免許を取得後、中古でMT車を購入したいのですがオススメはありますか？ 自分でも色々調べたのですが中々わからなくて・・・。 大学生なので結構な維持費のかかる車は避けたいです。

H17年10月に新車で買って、現在の走行距離は64000Km程です。毎年11月から3月いっぱいはスノータイヤを履くので、ノーマルタイヤで走る距離は約37200Km程で、新車のタイヤの後4回交換して（来月から新車のタイヤを含め6回目のタイヤとなる）ます。単純に計算すると1回のタイヤで、7440Km位での交換となってます、(軽貨物車ですが荷物は積んでなく、ほとんど空車での走行です）メーカーディラーに聞くと、「少し早いように思う」と言うもの「自動車自体は、どこも悪いとこはない」と言いつつ首はかしげてますが、それ以上は原因を探してくれません。 私の友人にまったく購入時期も形式も同じ車に乗って居る人が居ますが、現在私のより20000Kmほど多く走ってますがまだ、今のタイヤが新車の後2回目で、2回しか交換していないと言ってます。 4WDの車はタイヤが早く減ると言うのは分かるのですが、あまりに早く減るのでこんな経験されてる方もいらっしゃるのでしょうか。 また、低速でハンドルをいっぱい切って曲がるとき、１速や後退時にエンジンを必要以上にふかしていないと、エンストしてしまい曲がり角で何度もエンジンをかけなおすことは再々あります。 また普段走行時でも、出だしのときなんかはどことなく重く(友人の車と比べても）感じます。 車に詳しい方や同じ経験をされてる方の意見をお伺いいたします。

この間クラッチ交換を終え、今運転方法を見直しているところです(゜Д゜;) 道が混んでる時に低速で走行している場合の運転についてお聞きかせください。 2速で走っていて交通の流れの速度がスッと落ちたとします。 そこでクラッチを切ります。 止まるかと思いきや、1速にいれるにはちょっと速いかもしれない微妙な低速まで落ちた後に流れが元の速さにスッと戻ったとします。まだクラッチは切った状態です。 ●まずお聞きしたいのは、この場合1速にいれるのか2速のまま繋ぐのかどちらがベターなのでしょうか？(゜Д゜;) 私は2速で繋ぎます(゜Д゜;) ●次に2速で繋ぐ場合について教えて下さい。 2速で繋ぐとして、私はちょっとゆっくり目にアクセルを踏み足していくと同時に ちょっとゆっくり目にクラッチペダルを上げていきます。 半クラの位置で少し止めるというより、途中で足はほとんど止めずにぬぬーーっとペダルを上げます。 これでいいのでしょうか？もっとクラッチを摩耗させにくい運転方法はありますか？（ショックは出さずに） ●最後にクラッチの摩耗の度合いについてお聞かせ下さい。 今日高速を運転していて、流れが滞っていた時に何回も最初に書いたようなシチュエーションがありました。 ゆっくり目にペダルを上げるということはそれだけディスクを摩耗させてるわけで、不安になってしまいました。こういう時クラッチはよく減るものなのか、信号待ちからの通常の発進に比べればたいしたことはないのか、実際どうなのでしょうか？(゜Д゜;)

今年の３月（１ヶ月以内）にバイクを購入するつもりで、候補にCBR250R（新車）かCB400SB（中古）にしようかで悩んでいます。 値段はCBR250Rが新車タイ仕様で乗り出し３５万円、一方CB400SBは中古で状態が中の上・2008年式の走行距離26000キロで乗り出し５５万円です。頭金は15万円 気持ちは８割CB400SBがほしいです。ですが自分は大学生の４回生なので忙しくバイトの給料もしれています。車検などの維持費がかなり高いらしく父親からも400ｃｃは反対され正直SBをあきらめようとおもっています。 みなさんならどうしますか？ぜひお聞かせください。

初歩的な質問で恥ずかしいのですが。 例えば、コーナー手間で5→4→3とシフトダウンとある時、5速から4速でクラッチつなぐ、4速から3速でクラッチつなぐという方法で良いのでしょうか？ 操作が忙しくなってしまい、ついつい5→3とやってしまいます。

追加質問させてください。 スズキのＳＸ4　2.0Ｓ。いまはもう生産していないグレードで、SUVといえばいえなくもないのですが、 この車は、ESP、サイドカーテンエアバック装備、馬力もあり、の結構お買い得なクルマだったようです。4WDはi-4WDというものでいわゆるナンチャッテ4駆なのでしょうが、トヨタブレイドがＦＦ固定と60：40の4ＷＤの選択ができるのに対して、スズキはＦＦにかぎりなくちかい4駆・比率変動4駆・4駆固定があり、他のナンチャッテ4駆よりは使い勝手がいいのかな？とおもいますが、このクルマも不人気車のようでした。（そんなにかっこ悪くないような気もするんですが）やはりスバル・三菱にはかなわないのでしょうか？

平成１１年式のダイハツムーヴで新車から75600km程走行しています。 今度13年目の車検を受けようと思いますが、タイミングベルトを 交換しようか、迷っています。 年数で判断すると、もう交換時期と思いますが、距離はもう少し 大丈夫なのかとも思っています。 比較的、大事に乗ってきたのですが、 ちなみにトヨタの車はタイミングベルトが切れても バルブの損傷とかにならないと聞いた記憶があるのですが、 部品共通のダイハツ車にも、あてはまるのでしょうか？

250cc以下で通勤用のバイクを用意しようと思っています。 お勧めがあれば、教えていただきたいです。 以前はSV４００Sに載っていましたが、維持費がかかることと電車通勤になったので、手放してしまいました。 今回また、バイクで通勤できる距離の職場になりましたので、通勤用のバイクを探しています。 今興味があるのはオフロードバイクです。以前に台車で少しだけ乗った時に面白いと思いましたが、それ以外の経験はありません。 オフロードにはこだわりませんので、お勧めがあったら教えてください。（オフロードのおすすめがあればうれしいですが・・・・）

アンケートカテかもしれませんがこのカテでお願いします。 　私は田舎在住ですが子供の頃は三輪トラックは当たり前でした。未舗装の田舎道は３本の走行轍(わだち)がありました。当時、運転経験のあった先輩諸氏は『バーハンドル車はハンドルを取られて怖かった』、『僅かな段差でひっくり返った(ひっくり返りそうになった)』などの話がうろ覚えであります。 　三輪車(オート三輪とか軽三輪トラック)を運転した実感はどうでしょうか。または三輪自動車が走っているのをリアルで見たことがありますか。

現在、中型二輪(MT)を取って、金たまったら乗りたいバイク(ホーネット)があります。 ただ、身長が153cmしかなくて、あまりにもバランスとるのが苦手過ぎるのか、自転車は小5でやっとで乗れるようにはなったけど、未だにスケートは滑れません。 車(MT)の免許は、坂道発進ができませんでした。教官のお情けで技能試験をパスさせてくれた程、酷かったのです。 5月からは新しい職場へ通勤するのに原付が必要な感じなので原付を購入しようかと考えていたら、そういえば、これを機にNS-1かTZR50Rを購入して中型二輪免許取得の為に練習した方が良いのでは？と思うように…。 別に、一発合格とかは狙ってません。ただ、自練(自動車学校)の実技の授業や試験にスムーズについていきたいのです。今は女性でも大型二輪免許取得してるとは良く聞きますが、バランス取るのが上手かったり、冷静になれるのが上手かったりする人なんじゃないか？とか思ったりします。 俺はバランス取るのが下手だし、不器用でテンパるから、とりあえずバイクのクラッチ切り替えや坂道発進に慣れといたら、馬力がしこたま上がっても、テンパらないのでは？ と思うのですが、どう思いますか？ それとも、50cc(MT)と400cc(MT)では扱いが全然違うからとかで、やっぱり自練通った方が早いとかあるのでしょうか？ ご存知の方がいらっしゃるなら教えて下さい。お願いします。